成品油價或迎2013年新定價機制以來最大跌幅

　　新華社上海3月17日電 題：成品油價或迎2013年新定價機制以來最大跌幅，進入5元時代

　　新華社記者王默玲、陳云富

　　隨著國際油價的暴跌，17日國內(nèi)成品油或迎來2013年推出新定價機制以來的最大跌幅，成品油價進入5元時代。

　　按照國內(nèi)成品油調(diào)價的規(guī)則，今年第5次調(diào)價時間窗口將在3月17日24時開啟。因國際油價暴跌，按目前原油變化率水平，國內(nèi)成品油價大概率迎來大幅下調(diào)，92號汽油的5元時代重現(xiàn)。

　　2020年開局以來，我國已經(jīng)歷了4輪成品油調(diào)價，具體表現(xiàn)為下調(diào)2次、擱淺2次。其中最大的一次下調(diào)是出現(xiàn)在今年的2月4日，汽油每噸下調(diào)420元。多家機構(gòu)測算數(shù)據(jù)顯示，本輪調(diào)價窗口會創(chuàng)出2013年當前成品油價格形成機制施行以來的最大跌幅。

　　隆眾資訊測算，截至3月16日，本輪油價調(diào)整周期的第9個工作日，原油綜合變化率為-28.87%。預(yù)計到17日24時本輪汽柴油價格每噸將分別下調(diào)1015元和975元，折合92號汽油每升下調(diào)約0.79元，0號柴油每升下調(diào)約0.83元。

　　當前，全國絕大部分地區(qū)92號汽油的升價都在6.3元左右，以目前的國際原油走勢，此次調(diào)價窗口兌現(xiàn)之后，成品油將迎來5元時代。

　　值得注意的是，2016年國家發(fā)改委進一步推進成品油價格市場化，設(shè)定了國內(nèi)成品油價格調(diào)控的 “天花板價”和“地板價”。其中當國際市場油價低于每桶40美元的“地板價”時，汽、柴油最高零售價格不降低。

　　在市場普遍認為第5次成品油調(diào)價下調(diào)成定局的同時，因紐約、倫敦兩大國際基準油價已低于每桶40美元的“地板價”紅線，部分市場人士也表示，若后期國際油價繼續(xù)回落，國內(nèi)成品油價“地板價”機制或?qū)⒂|發(fā)，屆時成品油價將不再跟著國際原油的價格下調(diào)。

　　對于國內(nèi)消費市場，油價降低的好處顯而易見，車主們感觸最深的就是“用油能便宜不少”，家離上班地點較遠的上海王先生，擁有一輛SUV車型的燃油車，每一百公里的油耗約8升，“按照目前預(yù)計的降價幅度，每百公里用油能省下6塊多，這能減少不少交通開支。”

　　螞蟻物流一位司機也表示，他的貨車一次加柴油400升，可以跑1500公里左右。預(yù)計這次調(diào)價后，每箱油能省下300多元。“但目前貨運物流還在恢復(fù)中，油價降低帶來的利好還需要時間來體現(xiàn)。”

　　除了用油成本的下降，有專家表示，油價下跌也會影響到工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)消費品價格的下降。交通銀行金融研究中心的研究預(yù)計，在國內(nèi)疫情控制住后，國內(nèi)物價將有所回落，而通脹壓力減輕將為國內(nèi)宏觀政策在疫后加大逆周期調(diào)節(jié)力度施放空間。

　　但過快下跌、過低的油價并非完全是利好。恒大研究院的報告認為，對于原油進口國而言，油價暴跌無疑可以減少支出，降低交通和出行成本，但對石油出口大國可能造成財政收入下降，從而拋售全球資產(chǎn)，影響投資者的情緒，傳導(dǎo)到全球資本市場。“過低的油價對上游的勘探開采投資也會帶來一定的抑制，這可能會影響未來原油的供應(yīng)能力。”國泰君安期貨原油研究總監(jiān)王笑說。