上海浦東機(jī)場日均貨機(jī)航班架次是去年同期兩倍

　　智利國家航空的政府包機(jī)第一次來滬，圖為包機(jī)在浦東國際機(jī)場裝載3M口罩。 李曄 攝

　　浦東國際機(jī)場飛行區(qū)管理部機(jī)坪管理科科長駱柄璋工作了12年，今年終于親眼看見“傳說中的高級機(jī)型”，且目不暇接。近期，包括最大載重達(dá)150噸的世界第二大運(yùn)輸機(jī)安—124、世界現(xiàn)役性能最強(qiáng)的中型運(yùn)輸機(jī)之一A400M，以及俄羅斯空軍伊爾76重型運(yùn)輸機(jī)等高頻飛來上海，自提防疫物資。

　　記者從上海機(jī)場集團(tuán)獲悉，今年4月以來，浦東國際機(jī)場貨機(jī)航班量持續(xù)走高，現(xiàn)日均架次已是去年同期的兩倍。從4月10日開始的7天內(nèi)，通航迄今21年的浦東國際機(jī)場，其單日貨機(jī)航班量連創(chuàng)新高——4月10日，287架次；4月12日，297架次；4月15日，306架次；4月16日，319架次；4月17日，329架次。

    “客改貨”航班增長最迅猛

　　貨機(jī)航班量屢破紀(jì)錄中還有結(jié)構(gòu)變化，政府包機(jī)和“客改貨”航班占比高達(dá)40%。據(jù)介紹，目前浦東國際機(jī)場傳統(tǒng)全貨機(jī)架次繼續(xù)保持高位運(yùn)行，每天約150架次，各國政府包機(jī)架次增長很快，每天約20架次。而客艙裝貨的“客改貨”航班增長最迅猛，目前已占浦東國際機(jī)場單日貨機(jī)航班的三分之一，其中4月12日高達(dá)109架次。由于疫情，3月底，民航局發(fā)布航線削減通知，要求國際客運(yùn)航線實(shí)行“一航一國一線一周一班”政策。迄今，在浦東機(jī)場，有40家中外航空公司迅速“客改貨”，以彌補(bǔ)國際客運(yùn)航線減量后的通達(dá)性不足。

　　4月17日下午2時(shí)，記者在浦東國際機(jī)場貨機(jī)機(jī)坪上看到，一架波音787—9正停在最大機(jī)位，裝卸工人借助行李傳送車，向客艙整機(jī)裝載3M口罩。上海機(jī)場地服公司浦東營運(yùn)部總經(jīng)理助理沈瑩通過手機(jī)百度查詢，并向機(jī)坪工作人員核實(shí)，才明確該架飛機(jī)來自智利國家航空。沈瑩說，智利國家航空屬于稀客，此前從未來過浦東國際機(jī)場。近期的“陌生面孔”還包括以色列航空、冰島航空等，這些航空公司多受各國政府委托來華提貨，客機(jī)拆除客艙座椅變身“拉貨王”。

    車道“四改三”保貨運(yùn)通暢

　　“客改貨對我們而言是全新業(yè)務(wù)。原先是客機(jī)帶貨，我們只需針對客機(jī)腹艙進(jìn)行裝載，且是整板整箱操作。客改貨就需要把每個(gè)板箱上的每件貨物拆散，再由人工駁運(yùn)至客艙，還要對貨物逐一固定，投入的人力和時(shí)間是全貨機(jī)或‘客帶貨’航班的3至4倍。”沈瑩說。

　　據(jù)了解，目前浦東國際機(jī)場共58個(gè)貨機(jī)位，每個(gè)貨機(jī)位均標(biāo)注可停放的機(jī)型。眼下，各種罕見機(jī)型紛至沓來，它們該被停放至何處成了問題。駱柄璋說：“我們要提前研判特殊機(jī)型的尺寸與裝卸特點(diǎn)。比如，針對從未到訪過的安—124機(jī)型，我們定制保障方案，安排最大F類機(jī)位，并在飛機(jī)入位前清空其前方區(qū)域，確保它有充足的伸展、裝卸空間。”另據(jù)透露，機(jī)場方面已于3月中旬完成對貨運(yùn)區(qū)服務(wù)車道的“四改三”改造，從原來的“兩南兩北”改為“一南一北+中間潮汐式超車道”。此舉大大提升了車輛通行效率，面對當(dāng)下貨運(yùn)航班量翻倍情況下，貨運(yùn)區(qū)車道仍能保持通暢。

　　在浦東機(jī)場貨運(yùn)站，生產(chǎn)部經(jīng)理史曄煒說，近期接到的電話咨詢量驟增，其中大多是貨主直接來電。“他們有的最近突然接到出口訂單、有的訂單量暴增，要組織包機(jī)，時(shí)間緊迫，直接來電求助流程。我們?nèi)绻軒椭浿魃僮邚澛贰⒆ダ紊虣C(jī)，也是間接助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”

　　原標(biāo)題：一天329架次！貨機(jī)坪破紀(jì)錄

　　浦東機(jī)場日均貨機(jī)航班架次是去年同期兩倍，各種機(jī)型紛至沓來