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3047798688@qq.com11月25日，一則關于華為造車的消息稱：“華為汽車已經造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發布。汽車是與長安汽車合作，智能座艙領域如中科創達、德賽西威可能受損。”
受此消息影響，長安汽車漲停，德賽西威跌停，中科創達跌7.64%。
來源：Wind
今日，華為心聲社區發布公司總裁任正非日前簽發的文件，再次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企“造好”車，造“好車”，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。
三家公司回應
今日晚間，中證君致電長安汽車、德賽西威和中科創達三家公司。長安汽車證券部人士回應稱：“沒有聽說明年會推出這款車。華為、寧德時代、長安汽車三方有合作，但合作的形式、第一款產品什么時候問世，還不清楚，今天的傳聞沒法證實。”
中科創達證券部人士回應稱：“這是不實傳聞，股價受多種因素影響，具體原因不清楚。我們公司和華為是合作伙伴關系。”
對于股價跌停的原因，德賽西威證券部人士回應稱：“不清楚原因，市場影響的原因，我們也很難控制。”
華為進入智能汽車領域，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。資料顯示，中科創達是智能操作系統產品和技術提供商, 業務包括智能軟件、智能網聯汽車、智能物聯網等領域。德賽西威聚焦于智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大業務群。
此外，據媒體報道，11月14日，在央視《第一發布》節目中，長安汽車董事長朱華榮透露：“我們順應時代的發展和用戶的需求，正在攜手頂尖科技公司華為、寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品，不久之后就會和大家見面。”
Wind數據顯示，從11月16日至25日，長安汽車股價漲幅達38.61%。
華為整合智能汽車業務
實際上，這兩年，關于華為造車的傳聞一直不斷。
早在2019年5月，任正非接受媒體采訪時表示：“外面網傳我們造車，我們不會做的。因為我們的車聯網基本上是世界最主要車企的供應商，將來以車載計算、車載電子為主。我們與別人合作，一起實現了無人駕駛，人家送我們一臺車，車上印了華為標記，不等于華為要造車。這只是傳說，我們不會隨便換軌道的。”
盡管華為多次重申不造車，但智能汽車未來將在華為業務中扮演重要角色。
國信證券此前指出，對于華為而言，原先的三大支撐業務運營商業務、企業業務和消費者業務已經較成熟，在提升這三大業務增量的同時，華為也在不斷尋找新的業務機會。汽車領域無疑是一個恰好的選擇。
目前，華為手機業務受限，消費者業務面臨困境，華為也亟需開拓新的業務，從而獲得更大的增量空間。
11月25日，華為心聲社區發布的文件還顯示，為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，經公司總裁批準，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。
此外，華為重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
如何切入智能汽車業務
既然不造車，那么華為如何切入汽車業務？
早在2019年10月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統的智能網聯，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來；第二是智能駕駛；第三是智能座艙；第四是智能電動；第五是提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務。
10月30日，在華為Mate40系列發布會上，華為首發智能汽車解決方案品牌HI。具體來看，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺（智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺），以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。
10月30日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，繼承華為三十年的技術積累，和汽車行業深度融合，并追求跨越式技術發展，實現領先與超越。相信新模式一定會開發出好的智能電動汽車，實現品牌向上。”
