試駕哈弗H4 Pro

　　近些年，數(shù)碼界的“Pro”風也不知不覺刮到了汽車領域。對汽車來說，在已有產(chǎn)品后面加上“Pro”字樣，一般都意味著更強的性能、更高的配置等等。不過今天要出場的這位選手卻有些特別，某種意義上你甚至可以說它僅僅在外觀內(nèi)飾方面動了寥寥幾筆。在90后漸成購車主力軍的當下，它的這一改變能否滿足那些更加挑剔的消費者？下面，讓我們通過幾大關鍵詞來認識今天的主角——哈弗H4 Pro。

　　關鍵詞一：橙動設計理念

　　在試駕活動開始前一天，我與H4 Pro在酒店前的停車場來了一次匆匆邂逅。從遠處看，一身艾爾斯灰的它散發(fā)出的質(zhì)感絕對讓你愿意為它駐足停留。考慮到這是一臺預售價還不到11萬元的SUV，首先在面子上，我覺得H4 Pro做到了。

　　都說這是個看臉的世界，僅僅換了一套車身顏色顯然還差了點意思。為此，廠商在這臺H4 Pro身上第一次運用了“橙動設計理念”。在外觀整體與普通版哈弗H4保持一致的基礎上，新車在中網(wǎng)、霧燈區(qū)域運用了大量的橙色線條進行勾勒。

　　車身側(cè)面，后視鏡外殼與規(guī)格為225/60 R18輪胎的剎車卡鉗同樣加入了橙色元素進行點綴，仿佛眼前這是一臺渾身都散發(fā)著青春活力的年輕小伙。從車頭到車側(cè)，以上這些簡單的變化，已經(jīng)足以讓H4 Pro與普通版H4在辨識度上拉開差距。

　　與此同時我們注意到，雖然新車的名字為哈弗H4 Pro，但是車尾卻并沒有任何“Pro”字樣，從整體到細節(jié)都基本與普通版H4保持了一致。這其實也符合廠商對H4 Pro的定位：即它并不是普通版H4的改款或者增強版車型，而可以看作是H4的一臺個性化版本。

　　來到車內(nèi)，布局很熟悉，細節(jié)挺新鮮。一條橙色飾板從門板內(nèi)側(cè)幾乎沿中控臺貫穿至另一側(cè)，搭配黑色基調(diào)為主的內(nèi)飾所形成的撞色設計帶來一定的視覺沖擊，這也使整個車廂內(nèi)顯得非常活潑。

　　方向盤造型沒什么變化，不同之處在于上方加入了橙色縫線處理。后方的12.3英寸全液晶儀表可提供3種主題，UI界面與普通版H4也完全一致。不過方向盤的握感在我看來有些過于飽滿，同時3種主題跟3種駕駛模式也沒什么關聯(lián)，這方面有些遺憾。

　　關鍵詞二：配置部分升級

　　單單外觀內(nèi)飾上的變化顯然難符“Pro”之名。對H4 Pro來說，它與普通版H4在配置上的最大不同即車載互聯(lián)系統(tǒng)。9英寸中控大屏內(nèi)置哈弗與百度共同開發(fā)的“Hi-Life”系統(tǒng)，具備智能語音、在線導航、遠程操控等多種功能。從這一點來看，整車算是緊跟上了時下潮流。

　　值得一提的是，這套系統(tǒng)的語音識別功能響應速度非常快，幾乎在你發(fā)出指令的同時車機便可以快速完成識別，這一點好評。而在操作流暢度方面，它相比之前的哈弗智聯(lián)系統(tǒng)也有一定程度的提高。

　　乘坐感受方面，整車采用的皮織混搭座椅在包裹性方面表現(xiàn)不錯，且前后排座椅的填充物都比較柔軟。身高1.77米的體驗者將前排座椅調(diào)至最低，頭部空間還有一拳。

　　此時來到后排，頭部空間還有接近一拳，腿部空間則有兩拳。此外，由于后排地板幾乎為純平且配備了中央頭枕，因此即使坐在中間也不會難受。

　　關鍵詞三：表里如一

　　既然外觀都這么活力了，如果在駕駛體驗方面拖了后腿，那無異于徒有其表。哈弗H4 Pro在動力總成上與普通版H4完全保持一致，1.5T發(fā)動機最大功率169馬力，峰值扭矩285牛·米，傳動方面匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　起步階段，整車的加速感受比我預料中要好很多，油門踩深一點甚至還會出現(xiàn)竄車現(xiàn)象。用一位同行媒體的話來形容就是，“嚯，還挺沖”。顯然，H4 Pro并不打算把橙色所散發(fā)出來的熱血活力僅僅停留在外表上。正常、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式下的換擋邏輯與發(fā)動機轉(zhuǎn)速涇渭分明，配合輕重可調(diào)的轉(zhuǎn)向手感可以保證一定的駕駛樂趣。

　　切入運動模式，在整個中后段提速過程中，7速雙離合變速箱的降擋反應相當積極。不過此時發(fā)動機的渦輪遲滯現(xiàn)象卻稍微拖了一些后腿，即使在介入后還會存在一些“二次加速”現(xiàn)象，讓人覺得渦輪初期并不是全開狀態(tài)。如果它的駕駛感受能夠再跟腳一些，再酣暢淋漓一些，我覺得會更好。

　　前麥弗遜加后雙橫臂獨立懸架在調(diào)校上稍微偏硬，整體偏向運動。在遇到大的起伏路面時，整個懸架的濾振動作比較到位，底盤感受也比較緊湊。而在經(jīng)過連續(xù)細碎顛簸路面時（如減速帶），則會有一些多余的細碎振動出現(xiàn)，影響了行駛質(zhì)感。

　　總結(jié)：

　　也許有人會吐槽H4 Pro沒有搭載L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，不過，一切拋開價格來談配置的行為都是耍流氓。這里拿剛出不久的iPhone 11 Pro來對比，參考當前H4 Pro那10.98萬元的預售價，即它僅僅大約與10臺256GB的iPhone 11 Pro總價相當。而新車的正式官方售價，也即將于本月29號揭曉。

　　考慮到哈弗一直以來都主打三四線市場，假如你是一個年輕人手握10萬預算，又想買一臺SUV。在排除掉合資品牌之后，綜合外觀、內(nèi)飾、空間、動力等考量因素，哈弗H4 Pro確實是我能夠想到的為數(shù)不多的選擇之一。至于其未來的市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧！