它被稱為“東瀛寶馬”，今年卻銷量暴跌

　　這個品牌一向給人以我行我素的感覺，甚至有點不食人間煙火。在“小排量渦輪”大行其道的當下，它在中國市場卻堅守“自吸”陣地；它以技術流自居，并押寶壓燃汽油發動機技術；時至今日，它仍然對轉子發動機心存執念。是的，這個品牌就是馬自達。

　　“不以價格換銷量，不以銷量論成敗”，我想用這兩句話形容馬自達再貼切不過了。盡管不把“走量”看做安身立命之根本，但正值中國車市寒冬的2019年，一汽馬自達的當家花旦CX-4在前7個月的銷量同比下跌，或許是為了改變當下的困局，一汽馬自達新款CX-4與我們見面了。

顏值：跟上時代的變臉手術

　　盡管外觀設計見仁見智，不過對于馬自達CX-4而言，自它出現的那天起，顏值似乎就是它吸引人的亮點之一。由于新款CX-4并非換代車型，所以外觀的改變也是在2018款車型的基礎上優化而來。組成前臉的設計元素無外乎前格柵、前大燈和保險杠三大方面，那么新款CX-4的改變也主要集中在這三點。

　　首先，新車前格柵尺寸被進一步拉大，格柵內部元素也一改2018款車型呆板的四橫幅設計，全新的熏黑網狀造型，也更契合CX-4的氣質。與此同時，新款CX-4的前燈組更加修長，內部使用全LED光源，并在燈組上部出現了熏黑的燈眉，可謂點睛之筆。至于前保險杠設計，其不僅在兩側融入了LED光帶式的轉向燈、示寬燈一體燈組，更設計有通向前輪拱的通風口，新保險杠的設計不僅帶來了全新的視覺效果，更對空氣動力學性能進行了優化。

　　新款CX-4的側面改變比較輕微，實拍的這輛2.5升車型顯著的調整，就是一款全新的19英寸輪輞，采用雙色的花瓣形設計，輪胎規格依然是225/55 R19，輪胎品牌為優科豪馬。同時，新車外后視鏡殼也采用了2018款車型不曾出現的黑色噴涂，而熏黑的A柱則被延續。不過遺憾的是，時下流行的后排隱私玻璃，并未出現在新款CX-4上。

　　新車尾部的變化主要有三點，第一尾燈組光源升級為全LED，因此2018款車型設計在后保險杠兩側的霧燈就被集成在了尾燈內部；伴隨著后霧燈位置的調整，后保險杠下部造型更加簡潔，2018款車型霧燈的位置也被尺寸更小的反光片取代；最后，后保險杠下部新增了一條深色飾條，雙邊共兩出的排氣管直徑也有所增加。

　　內飾：并未發生實質性改變

　　與2018款相比，新款CX-4的內飾設計幾乎沒有發生改變，這或許會讓看到這個內飾的人心生些許失望。但是改變還是有的，比如全新的內飾色調以及花紋紋路改變的中控臺飾板。

　　不過作為重點，新款CX-4在車內配置上的提升才是根本。主要有三點，第一新款車型取消了單碟CD的配備，取而代之的為SOS緊急救援呼叫系統；第二位于中控臺下部儲物槽的12伏電源被取消，這使得下部儲物槽的空間更加平坦，可以容納尺寸更大的手機；第三，新車增加了360度全景影像系統，不過畫面顯示的畫質還有提升空間。

　　此外，針對2018款CX-4車主吐槽最多的不足，我也對新款車型進行了著重的考量。其中，前排中央扶手過短的問題依然存在，這使得支撐手肘的部分為中控臺T字區，中央扶手未起到該有的作用；對于后排，2018款CX-4座椅填充物依然是較硬的狀態，最后，后排空調出風口下方空空如也，最應該在新款車型得到補充的USB充電口或12伏電源依然缺席。

　　動力：堅守“自吸”，2.0升/2.5升發動機+6AT

　　至于動力，新款馬自達CX-4繼續堅守自然吸氣發動機陣地，并提供與2018款車型相同的2.0升和2.5升兩款發動機可選，其中2.0升發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米；2.5升發動機最大功率192馬力，峰值扭矩252牛·米。與兩款發動機匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱，同時，在2.5升車型中還配別有四驅系統。

　　編輯有話說：新款CX-4依然特立獨行，能否“走量”還得看售價

　　作為一款合資緊湊型SUV，新款馬自達CX-4“固執”的延續著特立獨行的性格，它的發動機依然是全系“自吸”的，變速箱依然是6AT的，短小的中央扶手和缺失的后排充電接口依然是沒有改善的，雖然新款車型推出的目的是對老款車型的短板補強，但在CX-4身上我們很難看到迎合消費者的改變。當然，這就是馬自達，不以迎合大眾品味為目的，同時也包括了售價，就像開篇提到的“不以價格換銷量”。不過在今年的車市寒冬下，新款CX-4能否發布一個具有競爭力的全新定價來換取銷量的提升，答案會在11月上旬揭曉。