5年燒光100億！戴森因掙錢太難放棄“造車夢”

　　造車是個“吸金窟”。

　　因為最現實的原因——缺錢，戴森創始人詹姆斯•戴森給自己近30年的“造車夢”畫上了一個句號。

　　10月11日，戴森發布內部全員郵件，宣布耗資25億英鎊（約合人民幣221億元）的電動汽車項目終止。有消息稱，這筆預算已經花完了一大半。他在信中表示，盡管電動汽車團隊已經打造了一款出色的原型車，但因為缺乏商業可行性，不得不結束該項目。

　　詹姆斯•戴森透露，戴森曾經試圖為該項目尋找買家，但并未如愿，可見造車新勢力已經很難再獲得資本青睞。

　　從2017年9月戴森官宣造車至今已過去了兩年，而在此之前，該公司關于電動汽車的研發工作已秘密進行了3年。有人甚至曾預測，手握固態電池與高轉速馬達技術的戴森，將超越特斯拉。

　　從踏足造車領域到最終止步，戴森用5年時間再次印證，特斯拉的成功難以復制。它的及時止損，也為燒錢無數的跨界造車者們，敲響了第一記警鐘。

　　造車遠比想象中難

　　早在1990年，戴森就萌生了造車的念頭，比他制造吹風機和吸塵器更早。

　　當時，他受一篇講述柴油機廢氣有害人體健康的文章影響，決定利用自己的技術優勢為降低汽車尾氣排放作些貢獻。

　　1990年3月，戴森帶領他的技術團隊著手研究氣旋過濾技術，用于汽車廢氣系統捕捉細微顆粒物。但由于汽車排污問題并沒有得到廣泛重視，沒有企業愿意支持這個項目。于是，這位技術狂人決定從源頭上解決汽車排污問題——打造零污染物排放的電動汽車。

　　為了造車，戴森投入25億英鎊，從特斯拉、寶馬、阿斯頓•馬丁、英菲尼迪等知名車企挖來工程師，組建了一個400多人的研發團隊。2018年9月，戴森投資1.16億英鎊在英國哈拉溫頓的一座廢棄飛機場里，打造了電動汽車測試場，并且在新加坡興建了一座整車工廠，計劃2020年完工投產。

　　然而，當新造車已成為最熱門的潮流，投入大量人力與財力的戴森，卻放棄了近30年的執念。他在內部信中說出了最直接的原因：電動汽車項目的首款產品難以盈利。

　　從官方發布的原型車圖紙來看，戴森首款電動汽車定位中大型SUV，既擁有豪華寬敞的乘坐空間，又能提供卓越的駕駛體驗。戴森計劃為這款豪華電動SUV定價10萬英鎊，從一開始就沒打算面向大眾推廣。一款不走量的產品很難產生規模效應，實現商業化更是難上加難。

　　事實上，戴森憑借吹風機和吸塵器已經樹立了“家電愛馬仕”的高端品牌形象，沒必要再走特斯拉和蔚來汽車“高舉高打”的套路。

　　除了首款產品定位有失，戴森也低估了制造一款汽車的難度。汽車是高密度技術產品，即便是電動汽車也需要超過一百個零部件組成。這些零件該如何布局規劃、各部件測試標準如何制定，需要跨界造車者慢慢探索。

　　早先接受媒體采訪時，詹姆斯•戴森也坦言，戴森原型車甚至沒有現成的底盤可用，一切需要從零開始。此外，汽車所涉及的銷售渠道、售后服務、供應鏈等環節，也需要戴森一一建立。

　　對于以制造家電著稱的戴森而言，這都是很難逾越的障礙。

　　造車是個“吸金窟”

　　除了技術方面的困難，缺錢，是戴森面對的另一個窘境。汽車是一項絕對的重資產行業，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，無一不經歷數輪融資，以求得大量資金支持。

　　與這幾家造車新勢力相比，“傻傻”的戴森既沒有拉來整車廠商合作，也沒有動用資本力量，投入的都是自己錢袋子里的真金白銀。造車是一個“吸金窟”，沒有源源不斷的可觀資金支持，便無法有效運營。

　　戴森2018年利潤約為10億英鎊，但其第一筆用于汽車業務的投資便高達25億英鎊，相當于其兩年半的利潤。而借用蔚來汽車創始人李斌的話來說，200億元只是造車的“入門資金”。

　　跨過這道“高門檻”之后，戴森既要保證吹風機、吸塵器等家電業務的穩定經營，又要持續不斷追加汽車業務投資，在不引入外部投資的前提下，以目前營收能力很難維持。

　　成立于2003年的特斯拉，至今仍無法擺脫虧損泥沼。財報顯示，特斯拉2018年汽車業務全年收入176.32億美元，同比增長106.59%；虧損9.7億美元，同比下降50%。

　　對于戴森來說，僅憑一款車就想實現商業化，確實很難。此次叫停汽車項目表明，戴森并沒有做好長期虧損的準備。

　　“成功的道路絕不是線性的”

　　戴森放棄備受矚目的造車業務，難免令人遺憾，但老戴森在內部郵件告訴員工，用于電動汽車項目的25億英鎊并沒有花光，剩下的資金會用來研發相關技術，如固態電池、人工智能、機器人技術、感應技術和視覺系統等。這些技術都可以應用于未來智能汽車的使用場景。

　　或許，戴森并未完全放棄汽車夢想，只是在曲線救國。

　　其中，固態電池被業界視作突破鋰離子電池能量密度瓶頸的關鍵技術，而戴森在這一領域積淀已久。

　　2015年，戴森收購了一家被稱為“今后電動汽車支柱”的全固態電池創業公司Sakti3。在相同容量下，固態電池的體積比傳統電池小20%到30%，可有效減輕電池組重量，其內部沒有液體電解質，可避免發生化學反應或過熱的風險。

　　此后，戴森一直堅持電動汽車整車與電池技術同步研發。其創始人戴森曾透露，該公司計劃開發一種可拆卸的盒式固態電池組，安裝在傳統燃油車發動機艙的位置。

　　正如戴森在郵件中所說：“堅持電池研究勢必會給戴森帶來持續的好處，創新從來不是一件容易的事，成功的道路絕不是線性的。這不是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個。”

　　作者 | 李歡歡