今日,邁凱倫汽車公布了其新的終極系列跑車——邁凱倫Elva。作為該品牌的第一款開放式駕駛艙公路跑車,Elva開啟了一個(gè)全新的維度。并且和邁凱倫P1TM、邁凱倫塞納以及邁凱倫Speedtail等車型一樣,邁凱倫Elva的生產(chǎn)數(shù)量同樣受到了嚴(yán)格限制,全球只限量提供399個(gè)客戶訂單。
Elva的名字是為了紀(jì)念著名的布魯斯·邁凱倫在20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的M1A、Elva M1A(Mk I)、M1B(Mk II)和M1C(Mk III)車型,而新邁凱倫Elva是一個(gè)兇猛快速的開放式駕駛艙跑車,其擁有定制的碳纖維底盤和車身,但沒(méi)有車頂,沒(méi)有擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗。如果愿意的話,駕駛者和副駕駛可以戴上頭盔。
正因如此,邁凱倫Elva的外觀注定獨(dú)特且引人注目,低矮的車頭和凸起的輪拱形成了前沖式的車身姿態(tài)。車尾擁有大型碳纖維擴(kuò)散器,從而提供了理想的空氣動(dòng)力學(xué)特性。
為滿足良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性,Elva搭載了邁凱倫的主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)(AAMS),該系統(tǒng)可引導(dǎo)流經(jīng)Elva車頭的氣流,以超高速度在前臉處引流而出,然后穿過(guò)座艙上方,形成“氣泡”分離區(qū)。該系統(tǒng)包括一個(gè)位于分流器上方的大型中央進(jìn)氣道、一個(gè)前臉通風(fēng)口和一個(gè)可垂直升降的碳纖維導(dǎo)流板,當(dāng)AAMS啟動(dòng)時(shí),部署在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前緣的導(dǎo)流板上升150毫米,進(jìn)入自由氣流,在通風(fēng)口處形成低壓區(qū)。
通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋橫向和縱向安裝的碳纖維葉片,引導(dǎo)排氣流經(jīng)130度的半徑范圍,從而將氣流分布在駕駛室前面和側(cè)面,進(jìn)一步協(xié)助駕駛室環(huán)境中的空氣管理。在城市路況環(huán)境下,當(dāng)進(jìn)入座艙的氣流水平意味著不需要AAMS時(shí),系統(tǒng)處于非活動(dòng)狀態(tài)。隨著車速的增加,自動(dòng)輔助管理系統(tǒng)將自動(dòng)展開并保持激活狀態(tài),當(dāng)然系統(tǒng)也可以由駕駛員通過(guò)按鈕停用。
車尾采用全幅主動(dòng)后擾流器,其高度和角度可同時(shí)調(diào)整,以優(yōu)化空氣平衡。空氣制動(dòng)功能改善了高速制動(dòng)的效果,工作范圍根據(jù)AAMS是否激活而變化。擴(kuò)散器采用垂直的“柵欄”來(lái)引導(dǎo)氣流,而不會(huì)減少排氣路徑,并且這些柵欄與后保險(xiǎn)杠側(cè)面延伸部分相結(jié)合,以進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力效率。
以一級(jí)方程式賽車為靈感的座艙,采用了邁凱倫新的獨(dú)特的“模糊邊界”設(shè)計(jì)理念,使車輛外觀與內(nèi)飾之間并沒(méi)有明確的界限。
座椅本身采用定制設(shè)計(jì),采用新型輕質(zhì)碳纖維外殼,不僅能支撐乘客的頭部、肩部和背部區(qū)域,還能與機(jī)艙上部形狀無(wú)縫配合。
動(dòng)力方面,邁凱倫Elva將搭載一臺(tái)4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),其擁有815馬力,峰值扭矩達(dá)800牛·米,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速器。而新車的0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)不到3秒,0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間也僅為6.7秒。