售9.38-14.58萬元，全新福田拓陸者皮卡系列正式上市

　　2019年12月3日，福田汽車在成都宣布，旗下皮卡車型全新拓陸者系列正式上市，新車共推出四大系列車型，分別是勝途5、勝途7、馭途8、馭途9，其中勝途5兩款車型售價為9.38-10.78萬元；勝途7四款車型售價為9.98-12.28萬元；馭途8四款車型售價為10.48-12.08萬元，馭途9十二款車型售價為10.98-14.58萬元。詳細價格及車型信息請見下文：

拓陸者勝途5、勝途7價格表

拓陸者馭途8、馭途9價格表

拓陸者馭途9

拓陸者勝途7

拓陸者勝途5

　　拓陸者馭途9外觀設計：“SUV化”取向，雙前臉風格可選

　　皮卡在國內一向以商用車或工具車屬性示人，作為生產工具，這類車型自然沒把精力放在討好“工友”身上，因此皮卡的形象在我們印象中也多是粗獷甚至簡陋的。不過隨著國內“皮卡政策”的逐步“松綁”，越來越多造型設計和外觀精致度向SUV靠攏的乘用化皮卡涌現，全新福田拓陸者就是其中之一。

　　為了滿足更多消費者的審美需求，全新拓陸者出現了時下乘用車多采用的雙外觀設計，分別為黑色網格中網搭配福田車標和FOTON純子母中網兩種前格柵樣式，其中純字母形式的FOTON前格柵還有鍍鉻和黑色塑料兩種處理。顯然，與福特猛禽車型視覺效果相近的黑色塑料材質FOTON字母前格柵，我想會是更多消費者的選擇。

　　當然，乘用化的取向不僅體現在造型，也同樣在功能性層面有所體現。其中，新車前燈組標配帶透鏡的LED近光燈，以及全系標配了倒車雷達和倒車影像。同時，全新拓陸者的輪輞造型也更加精致，并使用鋁合金材質打造，輪胎規格為245/70 R16（高配車型為18英寸輪輞），輪胎表面為更加注重城市道陸行駛的低噪音花紋。

配圖車型為長貨廂版

　　作為一輛皮卡，即使有著乘用化的側重，我想能夠讓造型設計師發揮的余地也不是很大。全新拓陸者的車身設計依然分為前后兩個部分，前半部為乘員艙，后半部為貨艙。其中乘員艙為雙排座設計，貨艙則有兩種選擇，分別為標廂版和長廂版，如果有這較高的載貨需求，選擇長廂版無疑更加實用。具體到車身尺寸方面，新車標廂版長寬高分別為5340/1940/1870毫米，軸距為3110毫米。貨廂欄板內長寬高分別為1520/1580/440毫米；長廂版長寬高分別為5630/1940/1870毫米，軸距為3400毫米，貨廂欄板內長寬高分別為1805/1580/440毫米。

　　至于貨廂部分，全新拓陸者標配后保險杠登車踏板，貨艙內外也均配備有繩鉤，方便對貨物的固定和捆綁。而作為皮卡車型的剛需，“貨廂寶”在全新拓陸者車上也做到了標配，提高了貨廂的耐腐蝕性、防滑性和耐沖擊性。至于被俗稱為“龍門架”的貨廂護欄則是選裝裝備。

　　皮卡的尾部設計一向是單調的，除了尾板和后保險杠，似乎沒有太多的組成元素。不過對于全新拓陸者而言，其尾部同樣運用了與車頭類似的雙造型設計，其中包括帶有放大FOTON字母的黑色尾板和帶有圓形福田車標的傳統設計尾板，兩種造型體現出了兩種不同的風格。

　　拓陸者馭途9內飾：車內比外觀更“SUV”

　　相比外觀，內飾部分的“SUV化”似乎在設計層面有更大的可操作余地。單純從造型設計和功能布局來看，你很難從全新拓陸者的內飾看出與時下主流的SUV設計有何本質不同，其中，黑色皮質包裹+紅色縫線的中控臺/座椅、三輻式造型的多功能方向盤，甚至目前流行的懸浮式多媒體顯示屏均有所配備（標配7英寸/高配10.25英寸）。

　　配置部分，全新拓陸者整車可提供四個電源接口，分別為前排兩個USB/一個12伏電源，以及后排一個USB接口。此外，在全新拓陸者高配車型上還可出現百度CarLife、360度全景影像、主駕電動調節座椅、前排座椅加熱、一鍵啟動、自動大燈、行車記錄儀、電動外后視鏡調節等裝備。

　　拓陸者馭途9動力：2.0T汽油/柴油發動機兩種選擇

　　動力部分，新車將搭載汽油和柴油兩種燃油類型的2.0T發動機，其中汽油版拓陸者馭途9所搭載的2.0T發動機最大功率為238馬力，峰值扭矩為360牛·米；柴油版拓陸者F8使用的2.0T發動機最大功率為163馬力，峰值扭矩為390牛·米，汽油和柴油發動機均滿足國六b排放標準。傳動系統匹配6速手動變速箱和一款自動擋變速箱，上市初期僅提供手動擋車型。

　　車身結構上，全新拓陸者為非承載式車身結構，前橋為雙叉臂獨立懸架，后部為整體橋式非獨立懸架，后橋彈性元件為五片變截面鋼板彈簧。從這樣的懸架設定可以看出，全新拓陸者在懸架層面依然側重于承載性。此外，新車有后驅和四驅版兩種驅動形式可選。

　　新車背景

拓陸者S系列

拓陸者E7

　　作為國內商用車制造企業中的佼佼者，福田汽車自然不能缺少“皮卡”這一重要的產品線。早在2011年，福田汽車就正式發布了皮卡品牌——TUNLAND拓陸者。以當時品牌發布的定位來看，拓陸者是為進軍高端皮卡市場而來，并兼顧一定乘用化屬性。在隨后的幾年，拓陸者產品線不斷迭代和豐富，并衍生出了S系列、E3、E5、E7、勝途7等在內的多款車型。

　　在外部因素的國家政策方面，從2017年推廣貨車ETC、2018年取消噴字/貼反光條、2019年取消皮卡“雙證”等，一系列使用層面的政策利好和皮卡車型的較高實用性，催生了皮卡車型個人化和乘用化的風潮，并形成了全新的市場藍海。而本次上市的拓陸者馭途9/F8，也正是在這樣的內部和外部環境下誕生。

　　競爭對手

長城炮

長安凱程F70

上汽MAXUS T70

　　就像皮卡文化的發源地美國，皮卡因較高的實用性、適應性和多功能性，成為了市場中除轎車、SUV、MPV之外全新的細分品類。以目前的市場環境來看，能夠兼顧乘用屬性的皮卡車型包括了長城炮、長安凱程F70、上汽MAXUS T70等車型，這幾款車型均是拓陸者的直接競爭對手。而來自合資品牌的江西五十鈴D-MAX、鄭州日產納瓦拉也能與拓陸者形成一定的競爭關系。

　　總結

　　從外觀、內飾以及配置水平來看，全新拓陸者無疑在向乘用化市場靠攏，但面對來勢洶洶的長城炮、長安凱程F70等新晉選手，全新拓陸者所要面對的市場壓力不容小覷。盡管有著福田強大的商用車背景做背書，但乘用化皮卡恰恰是相反的陸徑，其所要面對的消費者需求更加多元化、對產品的要求也更加苛刻。當然，制造出一款乘用化產品對于福田強大的技術儲備似乎不是難事，但如何在理念和思維上從商用向乘用轉型，或許是福田除產品之外需要面對的另一大課題。