寶馬3系剛換好代！全新奔馳C級/換代A4就要來了！新車顏值可高了

　　文/磊磊

　　隨著越來越多購車者的進入，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。激烈互搏的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

　　全新奧迪A4

　　現(xiàn)款的奧迪A4以及一汽大眾奧迪A4L更具體來講，都來自MLB evo平臺，這個平臺還生產(chǎn)了A4以上的大多奧迪車型、大眾途銳以及部分保時捷、賓利等車型。而MQB平臺則有著延展性極強的特點，小到最新的Polo，大到途昂都來自這個平臺，目前主要生產(chǎn)大眾的中高端拳頭產(chǎn)品以及奧迪的入門級產(chǎn)品。

　　MQB和MLB在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別在于發(fā)動機的橫置結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是節(jié)省空間，缺點比如橫置發(fā)動機會占用前部空間導致無法安裝比較復雜的懸掛等。目前的奧迪A4前后懸掛都為五連桿獨立式懸掛，下一代A4如果出于節(jié)約成本目的而采用MQB橫置平臺，甚至有概率會使用更加簡單的麥弗遜式前懸掛，其Quattro四驅(qū)版本也會有放棄托森差速器的可能。

　　據(jù)稱代號為“B10”的新一代A4已經(jīng)在奧迪內(nèi)部獲得了“起立鼓掌”，更加動感和令人深刻的外觀設計會讓它看上去像是“更短、更運動的A6”，它將于2022-2023年正式發(fā)布。相信硬件上降級，奧迪會在設計和軟件上升級，保住其主流豪華中型轎車的地位。

　　在報告中，外媒還提到基于下一代A4打造的A5車型前景更為艱難，它可能會與更大的A7 Sportback車型一起被砍掉，據(jù)稱將會有一臺基于MLB平臺打造的新五門轎跑取代A5和A7。

　　全新奔馳C級

　　外形層面，新車放棄了本代C級精致妖嬈的線條排布，變得剛硬而充滿立體。前臉“王字形”前臉雖少了些細膩的華麗。但更為瘦削、更具棱角的視覺觀感，也足以承載大部分消費者的“妄圖換換口味”，車側(cè)及車尾整體線條的韻腳也頗具幾分精致的華麗。

　　內(nèi)飾層面，新車拋棄了現(xiàn)款雍容古典的整體風格，具備起相當濃郁的科技風味。只是相比現(xiàn)款頗有降低的豪華感，多少需要一些時間的適應。

　　操控層面，新車整體輕量化水準及車身剛性均有相對明顯提升。對于新車新能源的兼顧適配，也是一項足稱明顯的優(yōu)勢。

　　動力層面，新車或?qū)⒋钶d四缸架構(gòu)的1.5T/2.0T兩款渦輪動力。或是顧及較為嚴苛的油耗規(guī)制，或是基于動力平順性的構(gòu)建。新車將全系標配48V電氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)雖無力加持出怎樣激昂的動力，卻也足夠?qū)恿ψ銐蛲桩敗A潤地釋放。

　　全新寶馬3系

　　外形層面，新3系兩側(cè)狹長銳利的大燈和眼角上揚的燈眉讓新車看上去更有戰(zhàn)斗氣息。下方LED燈帶科技感十足，讓大燈更加立體。保險杠整體造型更立體，肌肉感更強。中間是一個自適應巡航雷達。

　　車輪采用18寸亮黑色運動輪轂，搭配米其林PS4運動輪胎，尺寸為225/45R18，中間的寶馬車標旁邊還有M的標志。

　　車尾造型簡單直接，兩側(cè)倒L型LED尾燈線條明快，其余部分沒有多余的線條。排氣采用黑色的雙邊單出造型，后保險杠兩側(cè)有導風槽，整個車尾線條硬朗、戰(zhàn)斗。

　　第七代寶馬3系的內(nèi)飾也是采用新的家族設計語言，內(nèi)飾風格還是寶馬的味道，但車內(nèi)大尺寸的液晶儀表盤和中控屏的分辨率和顯示質(zhì)感都很不錯。

　　M運動曜夜版的方向盤是內(nèi)飾一大亮點，而且不僅僅是方向盤，整個內(nèi)飾的質(zhì)感也有明顯的提升，相比上一代車型，內(nèi)飾的細節(jié)刻畫更出色。

　　檔把區(qū)域白碳纖紋理的質(zhì)感很不錯，標志性的遙桿轉(zhuǎn)輪還在。

　　在路況很好的公路上，第七代寶馬3系的外觀和內(nèi)飾帶給人一種清爽陽光的感覺，沒有刻意的修飾，線條流暢，質(zhì)感上佳，而且行駛過程中靜謐性很好。與其他媒體換座之后，后排的體驗讓人有種不想下車的感覺。

　　特地加厚的坐墊和頭枕，配合恰到好處的座椅傾角，這臺車的后排在國產(chǎn)后做得更好了，相比上一代較為普通的后排實用性，這一代有了長足的進步，不僅舒適型、空間得到了非常好的增強，而且NVH也有了明顯的提升。

　　新車在前懸掛上采用了新的兩段式阻尼設計，日常行駛中的低速壓縮效率不變，舒適度不受影響，在賽道中過彎時的高速壓縮效率有明顯提高，每一次重剎時的車頭點頭被有效抑制。新車在轉(zhuǎn)向手感上也有了明顯進步，針對上一代轉(zhuǎn)向手感反饋不足的問題，新車將轉(zhuǎn)向機構(gòu)的傾角設計的更大，增加地面摩擦力帶來的轉(zhuǎn)向扭矩反饋，讓轉(zhuǎn)向時的反饋更敏銳，手感更好。

　　新車的2.0T發(fā)動機優(yōu)化了輸入效率，在運動模式下，彎道中的油門控制更細膩，一不小心油門重了，輪胎就會叫的更響。因此在賽道中油門剎車配合需要更駕駛者更加細膩精確的操作。