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3047798688@qq.com文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。激烈互搏的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
全新奧迪A4
現款的奧迪A4以及一汽大眾奧迪A4L更具體來講，都來自MLB evo平臺，這個平臺還生產了A4以上的大多奧迪車型、大眾途銳以及部分保時捷、賓利等車型。而MQB平臺則有著延展性極強的特點，小到最新的Polo，大到途昂都來自這個平臺，目前主要生產大眾的中高端拳頭產品以及奧迪的入門級產品。
MQB和MLB在結構上的最大區別在于發動機的橫置結構，這種結構的優點是節省空間，缺點比如橫置發動機會占用前部空間導致無法安裝比較復雜的懸掛等。目前的奧迪A4前后懸掛都為五連桿獨立式懸掛，下一代A4如果出于節約成本目的而采用MQB橫置平臺，甚至有概率會使用更加簡單的麥弗遜式前懸掛，其Quattro四驅版本也會有放棄托森差速器的可能。
據稱代號為“B10”的新一代A4已經在奧迪內部獲得了“起立鼓掌”，更加動感和令人深刻的外觀設計會讓它看上去像是“更短、更運動的A6”，它將于2022-2023年正式發布。相信硬件上降級，奧迪會在設計和軟件上升級，保住其主流豪華中型轎車的地位。
在報告中，外媒還提到基于下一代A4打造的A5車型前景更為艱難，它可能會與更大的A7 Sportback車型一起被砍掉，據稱將會有一臺基于MLB平臺打造的新五門轎跑取代A5和A7。
全新奔馳C級
外形層面，新車放棄了本代C級精致妖嬈的線條排布，變得剛硬而充滿立體。前臉“王字形”前臉雖少了些細膩的華麗。但更為瘦削、更具棱角的視覺觀感，也足以承載大部分消費者的“妄圖換換口味”，車側及車尾整體線條的韻腳也頗具幾分精致的華麗。
內飾層面，新車拋棄了現款雍容古典的整體風格，具備起相當濃郁的科技風味。只是相比現款頗有降低的豪華感，多少需要一些時間的適應。
操控層面，新車整體輕量化水準及車身剛性均有相對明顯提升。對于新車新能源的兼顧適配，也是一項足稱明顯的優勢。
動力層面，新車或將搭載四缸架構的1.5T/2.0T兩款渦輪動力。或是顧及較為嚴苛的油耗規制，或是基于動力平順性的構建。新車將全系標配48V電氣系統。該系統雖無力加持出怎樣激昂的動力，卻也足夠將動力足夠妥當、圓潤地釋放。
全新寶馬3系
外形層面，新3系兩側狹長銳利的大燈和眼角上揚的燈眉讓新車看上去更有戰斗氣息。下方LED燈帶科技感十足，讓大燈更加立體。保險杠整體造型更立體，肌肉感更強。中間是一個自適應巡航雷達。
車輪采用18寸亮黑色運動輪轂，搭配米其林PS4運動輪胎，尺寸為225/45R18，中間的寶馬車標旁邊還有M的標志。
車尾造型簡單直接，兩側倒L型LED尾燈線條明快，其余部分沒有多余的線條。排氣采用黑色的雙邊單出造型，后保險杠兩側有導風槽，整個車尾線條硬朗、戰斗。
第七代寶馬3系的內飾也是采用新的家族設計語言，內飾風格還是寶馬的味道，但車內大尺寸的液晶儀表盤和中控屏的分辨率和顯示質感都很不錯。
M運動曜夜版的方向盤是內飾一大亮點，而且不僅僅是方向盤，整個內飾的質感也有明顯的提升，相比上一代車型，內飾的細節刻畫更出色。
檔把區域白碳纖紋理的質感很不錯，標志性的遙桿轉輪還在。
在路況很好的公路上，第七代寶馬3系的外觀和內飾帶給人一種清爽陽光的感覺，沒有刻意的修飾，線條流暢，質感上佳，而且行駛過程中靜謐性很好。與其他媒體換座之后，后排的體驗讓人有種不想下車的感覺。
特地加厚的坐墊和頭枕，配合恰到好處的座椅傾角，這臺車的后排在國產后做得更好了，相比上一代較為普通的后排實用性，這一代有了長足的進步，不僅舒適型、空間得到了非常好的增強，而且NVH也有了明顯的提升。
新車在前懸掛上采用了新的兩段式阻尼設計，日常行駛中的低速壓縮效率不變，舒適度不受影響，在賽道中過彎時的高速壓縮效率有明顯提高，每一次重剎時的車頭點頭被有效抑制。新車在轉向手感上也有了明顯進步，針對上一代轉向手感反饋不足的問題，新車將轉向機構的傾角設計的更大，增加地面摩擦力帶來的轉向扭矩反饋，讓轉向時的反饋更敏銳，手感更好。
新車的2.0T發動機優化了輸入效率，在運動模式下，彎道中的油門控制更細膩，一不小心油門重了，輪胎就會叫的更響。因此在賽道中油門剎車配合需要更駕駛者更加細膩精確的操作。
