汽車展會轉(zhuǎn)型升級機會在中國

　　中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的真正支點，這是北京車展延期對汽車行業(yè)的沖擊力遠大于法蘭克福車展終結(jié)的深層原因。

　　目前中國新車年銷售量超過2200萬輛，已成為全球最大的單一國家汽車市場。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，誰把握不住正在巨變的中國汽車市場，誰就很難把握住中國輸送給全球汽車行業(yè)的機會。因此，北京、上海、廣州、成都這種規(guī)模的車展已經(jīng)難以從行業(yè)車型集中亮相的派對的角度去理解，它已經(jīng)從自己所依靠的全球第一大市場吞吐量的角度演化為一種市場的優(yōu)化力量。任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟性的基礎(chǔ)都將在中國生成，中國成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場擴展的出發(fā)點，這個出發(fā)點撥動了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。

　　從這個角度來看，汽車展會的傳統(tǒng)形態(tài)顯然已經(jīng)無法跟上中國汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。自從上個世紀法蘭克福車展開創(chuàng)了“擺攤叫賣式”，這仍是目前全球汽車展會的主流形態(tài)。在中國汽車展會誕生發(fā)展的30年來，如果說吸引眼球、優(yōu)惠購車的“香車美女式”車展是1.0版本，那么新車集中亮相、觀察車市風向的“行業(yè)窗口式”車展可以說是2.0版本。其內(nèi)核仍是“擺攤叫賣”。在中國汽車市場的巨變中，中國汽車展會也正在醞釀轉(zhuǎn)型升級，疫情導致的北京車展延期或許是一個契機。

　　3.0版本的中國車展什么樣？有答案是線上。但是，如果僅僅把“擺攤叫賣”延至網(wǎng)上，其實沒有任何改變，中國車展需要改變的不是外在形態(tài)，而是內(nèi)核。當5G技術(shù)、衛(wèi)星導航、中國式區(qū)塊鏈等等具有中國特色的技術(shù)要素成為中國市場獨有的現(xiàn)代能量，銷量所帶來的競爭力逐漸隱退，如何把眾多巨大的技術(shù)要素轉(zhuǎn)化為中國市場獨有的優(yōu)勢，值得整個汽車產(chǎn)業(yè)深度閱讀。

　　這也是越來越多的車企對CES趨之若鶩的原因。據(jù)媒體報道，今年在拉斯維加斯舉辦的CES展就吸引了包括中國在內(nèi)的多個國家的主流車企參展，這些車企帶來的與汽車相關(guān)的最新前沿技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)品，呈現(xiàn)了一場囊括自動駕駛、智能座艙、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等在內(nèi)的“黑科技”盛宴。此外，東京車展的改變也可以作為借鑒。2019年東京車展設(shè)置了一條長約1.5千米的直道，觀眾可以在這里試駕、體驗各種新車，包括超跑、特種車、房車，甚至有兒童試駕項目。而且現(xiàn)場還增加了電競、賽車、足球、無人機等比賽娛樂項目，吸引了大量年輕人參與。

　　毋庸置疑，依托中國市場獨有的技術(shù)優(yōu)勢，提供未來出行方式前瞻、前沿科技發(fā)布，主打產(chǎn)品體驗的新型展會將是中國汽車展會的未來發(fā)展方向。這也符合真正的汽車革命是“去汽車化”的觀點。

　　沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來。疫情如此，汽車業(yè)亦然。經(jīng)過漫長冬天的醞釀，中國汽車產(chǎn)業(yè)將以嶄新的充滿生機的形象在“化繭成蝶”的中國汽車展會上驚艷世界。