辛國(guó)斌:積極探索車電分離模式 鼓勵(lì)換電車型研發(fā)

　　23日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在新聞發(fā)布會(huì)答記者問環(huán)節(jié)上提出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展應(yīng)探索多重技術(shù)路線；隨后著重介紹了換電模式的六個(gè)特點(diǎn)，并表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。辛國(guó)斌具體講到，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車超過了450萬(wàn)輛，占全球的50%以上。

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的角度來看，技術(shù)水平明顯提升。主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時(shí)/公斤。另外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系也漸趨完善，新能源汽車的基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、整車、電控、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通。產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也不斷優(yōu)化，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座，換電站449座，建設(shè)了各類充電樁130萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.1萬(wàn)個(gè)，私人樁74.9萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，我國(guó)還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬(wàn)公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

　　但我國(guó)新能源汽車發(fā)展與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級(jí)要求還有不小差距，還存在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費(fèi)者還是對(duì)續(xù)駛里程有焦慮感。

　　辛國(guó)斌還具體介紹了換電模式的特點(diǎn)。第一，換電模式的車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本；第二，換電池時(shí)間甚至比加一箱油的時(shí)間還要短，可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；第三，是由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)進(jìn)行充電，從而降低充電成本；第五，消費(fèi)者可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電，節(jié)約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)，如換電車等。

　　最后，辛國(guó)斌表示相關(guān)部門將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，并會(huì)支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。