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3047798688@qq.com新華網北京8月28日電（記者 吳曄）2017年9月21日，走過了67年的中國一汽技術中心宣布摘牌。對于這個曾讓多少汽車人夢寐以求的地方，有人對它傷感不舍、有人是無奈的一聲嘆息，有人猶豫彷徨，有人懷揣希望開啟新生的征程。兩年多過去，在徐留平“破”與“立”的堅持里，舊體制的終結換得了發展的新生，中國一汽人用自立自強的精神、強大的硬核技術，再度贏回屬于“汽車工業長子”的尊重和自信。
近日，紅旗品牌舉辦了聲勢浩大的技術開放日與品質日活動，廣邀來自全國各地的媒體和專家，走進研發實驗室、走進紅旗新工廠，感受和體驗這兩年多以來積蓄的“硬實力”。這在中國一汽長達64年的發展歷史中，尚屬首次。
大門打開，由內而外，真正自信的一汽紅旗，正向我們走來。
七新發力，技術“旗”幟迎風飄揚
為了有效地實施新品牌戰略，紅旗于2018年10月發布了技術品牌，命名為R.Flag“阩旗”計劃。這一事關紅旗振興的核心舉措，圍繞電動化、智能網聯化、體驗化、共享化四大方向，不斷拓展技術內涵。
而今，背靠中國一汽多年的技術積淀，在新的戰略之下，紅旗構建了“三國六地”、“二部六院”的全球研發格局，打造了新平臺、新智能、新能源、新動力、新魅技，新材料，新匠藝七大技術優勢。這其中，攻克了多個“卡脖子”技術難關，實現了中國汽車工業的從0到1的突破，塑造了中國品牌的技術標準，同時為品牌在未來的發展打下了堅實的基礎。
值得一提的是，紅旗在集團資源的支持下，全新打造的電動化智能網聯汽車平臺（FME平臺），其關鍵指標處于國內領先、世界比較先進水平，并擁有該平臺及其中關鍵核心技術的全部知識產權。FME平臺以“四高一大”著稱：高能量，動力電池能量可從85kWh到120kWh，續航里程達700km，壽命達10年或30萬公里；大功率，自主開發高功率、高效率電機，前后電機功率分別為160KW到245KW；高智能，自主開發全新FEEA2.0電子電氣架構，能全面滿足自動駕駛L3級的要求，可擴展到部分L4級；高安全，自主開發高電池安全控制和防護、高信息安全、高駕控安全等系統；高舒適：自主開發智能底盤系統，其擁有先進的冗余制動、冗余轉向，空氣彈簧和智能減震系統，全面支持自動駕駛，大幅提高駕乘舒適性。
對于代表新智能的FEEA2.0 Plus架構平臺，中國一汽同樣擁有完全自主知識產權。該平臺在平臺構型，高速通信，安全冗余，車云一體化方面的先進性及創新性，達到國內領先、世界比較先進水平。除了滿足自動駕駛L3級要求，并可擴展到部分L4級，還實現了控制器、傳感器等六大維度的全方位冗余，具備三級信息安全防護，同時支持全車OTA升級和7個場景的智能駕控V2X功能。
在新能源汽車技術領域，中國一汽采用xHEV、EV、FCV三條技術路線，打造羿氫、羿安、羿控、羿驅、羿能五大核心系統。其中，“高效雙電機混動系統+高功率HEV動力電池系統”擁有自主知識產權，據稱該技術打破了世界領先公司的壟斷，節油率可達到40%。中國一汽自主開發的100kW級燃料電池發動機，采用平臺化、模塊化設計理念，具有高功率、高效率、高安全、耐低溫等特點，配合整機NVH改善措施，可以提供高舒適性的客戶體驗，同時具有極強的環境適應性，可在零下30度低溫環境快速啟動并正常工作。該產品計劃2022年在北京冬奧會期間搭載紅旗產品進行示范運行。
一直以來，中國一汽在動力系統方面有著非常深厚的積累。曾經在2008年就自主研發出我國第一臺V12發動機，填補了中國品牌豪華轎車在此類發動機技術上的空白。從第一代自然吸氣到第二代增壓直噴，如今已是第三代高效智能增壓器直噴發動機，可實現最高熱效率達到39%，擁有高動力、高舒適、低油耗、低排放的優勢。
備受關注的CA4GC20TD+7DCT400 GCM動力總成模塊中，20TD發動機是紅旗品牌的主打，目前匹配包括紅旗H5和紅旗H9在內的10余款車型。該發動機在2019年獲評中國心十佳發動機，采用48V輕混技術，可以實現高動力與低油耗的較好平衡，所匹配雙平衡軸系統可以滿足紅旗中高端車型高舒適性需求。升功率為90kW/L，升扭矩190N.m/L，匹配紅旗HS5百公里加速時間僅7.9s，匹配H9百公里加速時間為7.3s，可與國際豪華品牌同級產品媲美。
一汽CA6GV30TD的發動機是國內唯一量產的自主研發V型6缸發動機，采用機械增壓、水冷排氣等8大核心技術創新，據稱整機水平與奧迪Q7發動機相當，處于國內領先地位。
紅旗品牌“第一動力”CA12GV60發動機，堪稱中國汽車工業向世界展示“中國制造”的名片。這是國內唯一的V型12缸發動機，排量6.0L，完全自主研發，采用主副ECU聯合控制、自主高效燃燒系統，三層靜音鏈和全鋁發動機等六大核心技術，具有高動力、高可靠、高安全的特點。
除了看不見的硬實力，紅旗用看得見的5f.RFlag“紅旗五覺體驗”（視、聽、嗅、觸、知）搭建起與消費者的直接連接。視覺方面，主要有3D光纖尾燈、智能調光玻璃、電致發光技術、發光皮革、微型投影、發光車標、星空頂等配置和技術形式，為用戶打造具有沖擊力的視覺享受；聽覺方面有音樂發聲頭枕、獨立音區聲學系統等技術形式，為車內空間娛樂增加產品力；嗅覺方面技術有三防座椅、中醫藥香氛、馥興之韻香氛，從根本實現對車內空間的空氣質量控制；觸覺和知覺方面，有AR控制的開啟后備箱和觸控桌面，酒精檢測以及生命檢測，為用戶提供便捷性體驗和全方位生物監測識別功能，從五感提升用戶用車場景中的體驗，成就紅旗的“新魅技”。
紅旗將新材料技術主要集中應用于包含多個系統部分或關鍵零部件在內的整車輕量化方面。例如，復合材料行李箱蓋，其采用UP-GF材料進行復材化設計，實現輕量化25%-30%，而備受爭議的阻尼膠片，紅旗也運用了采用環保型高分子材料，代替傳統瀝青，實現低氣味。同時，此次H9的發動機裝飾罩也引用了鋁合金材料，完成汽車外覆蓋件用高性能國產鋁板開發，降重比例達50.87%，代替原鋁制發罩，降重比例13.56%。
三化賦能，智慧工廠引領中國“質”造
質量就是效益，質量就是競爭力，是企業生存和發展的根本保證。汽車制造是一項龐大而復雜的工程，其生產工藝的重要性是不言而喻。當前，在5G和數字化技術的革新推動下，從“制造”到“智造”，不斷提升智能制造的實力，打磨產品品質，正成為中國車企破勢而利市的核心發展觀。
“以精益化、智能化、綠色化發展為核心的紅旗新工廠，站在汽車制造領域的最前端，已經從過去的模仿者、追趕者，快速躍遷成為中國汽車智能制造的創新者與引領者。”中國一汽紅旗工廠黨委書記、廠長張巍表示，新工廠不僅擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大完整工藝，更廣泛采用汽車行業先進制造工藝裝備及環保節能新工藝、新材料。無論是制造工藝、生產質量還是工廠自動化、智能化、數字化和柔性化程度，都代表了國內汽車制造的先進水平。
精益化生產的管理哲學，在紅旗新工廠隨處可見。其中，在沖壓車間，紅旗新工廠采用“干+濕式”雙重沖壓板料清洗模式，實現多種板料清洗方式任意組合，更強的清潔臟點能力使沖壓板料表面更加潔凈，極大提升沖壓件表面質量。焊裝車間是紅旗首個高柔性化、高數字化、高綠色化的焊裝車間，也是目前我們國內較為先進的智能化和數字化焊裝車間，焊點自動化率100%，涂膠自動化率達到97%。該車間采用的激光焊接技術，強度比普通點焊強度高出10%。激光三光斑釬焊技術、激光螺旋點焊等多種激光連接技術，都是國內行業領先的工藝技術。在涂裝車間，紅旗新工廠采用了當今領先的多色彩涂裝技術，除了個性化的噴涂外，在節省原材料、降低投資、減少污染等方面也發揮著巨大作用。據了解，無遮蔽噴涂技術的發展共分三個階段，水平面噴涂、車身裝飾性噴涂以及全車身采用無遮蔽噴涂技術，目前絕大多數汽車廠處于第一階段，而中國一汽已經發展到了第二階段。總裝車間里，底盤自動合裝擰緊、輪胎自動擰緊裝配、風擋自動涂膠裝配、智能擰緊系統等先進技術的使用，保證了生產的極致精準。
在紅旗新工廠，數字化生產成為構建數字化汽車生態體系的重要環節，數字化工藝閉環、質量閉環、物流閉環三大閉環，打通了系統間的數據流，形成高效的數字網絡，實現生產過程的高效、可控以及透明化。在沖壓車間，國際首創的雙飛翼式換模，效率提升40%以上，而同為國際首創全自動天車可實現換模過程全套自動化，全過程無人干預，使換模效率再提升20%。沖壓產品身份識別和二維碼打刻，通過全生產過程數字化管理和智能化分析，做到沖壓單件的精準追溯。
讓人印象深刻的是，紅旗工廠總裝車間已成為國內首個“全無人配送”車間。偌大的工廠里，最忙碌的“搬運工”當屬AGV導航車。全車間近200臺各種型號的AGV導航車，沿著地面上33條灰色磁條按程序設定軌跡行走，車上裝有紅旗車各種類型的配件。這條全線AGV自動物流系統其采取RFID自動識別技術，可自動識別物料配送位置，同時能夠自動識別前方行人，進行減速或避讓，真正做到智能物流。從零部件到整車，AGV自動物流系統將汽車裝配的各個環節所需物料精準配送，節省了大量人力，同時也為柔性化的生產提供了有利的條件。不少媒體在現場感慨，在去年去探訪國外某超豪華品牌的生產線時，對方曾經對僅有的一臺AGV導航車大書特書。
此外，被戲稱為“大黃鴨”的機器人特別引人注意，據稱它是國內最大型的工業機器人，臂展達4.2米，最大負載1.7噸，主要用途是將從涂裝車間運送來的車身快、準、穩地轉運到一次內飾線T0工位上。而通過安裝在手臂上的視覺導引系統，“大黃鴨”可以精確抓取車身，最大程度保證車身表面不被刮傷。
紅旗新工廠，一直致力于推動生產方式的綠色變革。創新應用的“會讀生產計劃”的能源管控系統，可根據每天的生產計劃，實現工位照明、空調、烘干爐、空壓機的定時開啟和關閉，有效節約工業水、電能、天然氣、熱能，壓縮空氣消耗。智能照明控制系統會根據每天的生產計劃對車間的照明系統進行自動控制，降低能源浪費。照明方面，工廠內使用全LED照明，利用原有廠房良好的采光條件，在保證充足工藝照明要求的同時，大幅降低了照明能耗，較傳統照明方式節能近70%。同時，工廠地面全部采用高強度聚氨酯水性涂層，兼顧耐用與環保。工廠的余熱回收系統將空壓機及循環泵產生的熱量進行回收，用于辦公區生活用水及采暖。值得一提的是，紅旗還在廠房頂部大規模安裝太陽能電池板，打造出光伏廠房，將光能轉化為電能，實現新能源對傳統能源的替代，實現工廠的綠色發展。
產品力不斷攀升的新紅旗正在贏得越來越多消費者的認可。7月份，紅旗銷量突破17500輛，同比增長99%。雖然汽車市場受到新冠肺炎等多重因素的影響，紅旗依然實現逆勢上揚，1-7月累計銷量突破87500輛，同比增長108%。據悉，未來五年，新紅旗將形成覆蓋全家族四大全系列的21款產品。其中，新能源產品將推出18款，占比達85%以上；在智能網聯領域，2020年將實現L3級自動駕駛汽車量產，2021年實現L4級自動駕駛量產，努力打造中國汽車行業的標桿品牌。
一份初心，砥礪前行
紅旗不僅是一汽的，更是國家的紅旗、民族的紅旗。在發展的歷程中，有高潮，亦有低谷，但唯一不變的，是一代又一代一汽人強大中國汽車工業的初心和使命。其中，他們是領航前行的掌舵人，是承接戰略落地的管理者，是孜孜不倦的科研人，是專注技術突破的大工匠，亦是每一個平凡崗位上默默付出的螺絲釘。
3年前的履新首日，徐留平便立下帶領一汽人振興紅旗，強大中國汽車產業的誓言。在此后的1000多個日子里，徐留平一直疾行在把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”汽車品牌的征途上。重壓之下仍然大刀闊斧推行的銳意改革、緊抓“新四化”機遇的戰略引領、突破創新的前瞻布局、乃至提升用戶體驗的每一個細節，都凝結著他的心血和汗水。勇擔使命、砥礪前行，徐留平對于初心的堅守，讓我們真切感受到新時代的國有企業家精神。
除了高層的身體力行，中國一汽還擁一批專注技術改進和工藝突破的大國工匠，這是企業永不褪色的驕傲。紅旗汽車于2018年成立紅旗工匠創新工作室，該工作室由國家級技能大師王智領銜，具體擁有國家級工作室1個、省市級工作室4個、集團級工作室2個，成員82人，主攻數控加工、軸齒加工、電氣檢測、車身焊接、特種車改制5個專業方向，已經成為技能人才培養、技術攻關、自主創新的主陣地。在紅旗工匠創新工作室賦能的技術工藝能力下，紅旗汽車完成了國內首款V12發動機的加工，填補國內V型發動機制造空白。紅旗汽車V12發動機缸蓋，精度要求高，特別是凸輪軸孔其長度750mm, 而同軸度要求只有0.03mm，相當于頭發絲的1/3。隨著近幾年紅旗品牌的快速發展，品牌新產品項目多，新技術、新工藝應用快，為紅旗技能人才成長提供了平臺，工作室培養出一批同時具備工藝員、編程員、操作工三個崗位能力的知識型技能人才、也孵化出了多個勞模工作室。
紅旗的躍升，還離不開每一名普通員工的辛苦付出。在改革的浪潮之下，他們用理解、用奮斗、用拼搏和創新的精神，努力抓住紅旗重生的最后機會，不斷向一個又一個新的目標邁進。
在紅旗H9上市之際，徐留平對于2020年初制定的目標進行了修正，提出在今年20萬輛的基礎上，明年爭取在今年的目標上翻一番，達到40萬輛；2022年的目標為50萬~60萬輛，2025年目標70萬~80萬輛。
“雖鵬翅之偶垂，豈鴻肩之就息？否極必泰，道之常也，指顧之間，終當蘇而復上。”我們非常有信心地期待，新的“旗”跡還將不斷上演。
后記：筆者一直關注著中國一汽、紅旗品牌的發展變化。此次長春之行，最大的感觸是真切地感受到每個紅旗人眼里散發的光芒。曾經，有不少人心懷委屈、心有彷徨，對于未來焦慮不安，而今的他們，懷揣希望，充滿奮斗的激情。三年的時光，讓一個企業、一個品牌變了模樣，這應該是時間對奮進者最好的獎賞，是為一汽之幸、紅旗之幸。
