搭載本田第三代混合動(dòng)力系統(tǒng) 體驗(yàn)凌派銳·混動(dòng)

　　國內(nèi)節(jié)能環(huán)保勢(shì)頭愈發(fā)高漲，混動(dòng)車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流產(chǎn)品，其市場認(rèn)可度和銷量均呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢(shì)。作為混動(dòng)技術(shù)的“領(lǐng)軍者”，本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過投放至雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)、奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)，而逐漸被國內(nèi)消費(fèi)者熟知和接受。如今，廣汽本田將第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)入至凌派中，正式推出凌派銳·混動(dòng)。自此，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟正式宣告成立。作為廣汽本田布局混動(dòng)中級(jí)轎車市場的戰(zhàn)略車型，凌派銳·混動(dòng)搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，以更親民的價(jià)格進(jìn)入混動(dòng)市場。這套系統(tǒng)綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km。其中，混動(dòng)系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)40.5%，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)悉，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)至今已歷經(jīng)三代進(jìn)化，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。其中凌派上的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動(dòng)模式，可進(jìn)行無縫切換。從成都的天府大道開始，一起步便以“EV模式”運(yùn)作，電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，帶來如同純電動(dòng)車般的平順柔和質(zhì)感。在快速路段，“混合動(dòng)力模式”啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)默契合作，動(dòng)力隨叫隨到。行駛至蓉遵高速時(shí)，車輛改由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，即“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，帶來線性的加速感，又能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除了三種驅(qū)動(dòng)模式的“聰明分配”，凌派銳·混動(dòng)還進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的駕馭激情。油門踏板滿載限位設(shè)計(jì)在限位前的加速性平順而安靜，限位后則是提速強(qiáng)勁，帶來酣暢淋漓的快感。凌派銳·混動(dòng)還增加了SPORT模式，積極的動(dòng)力響應(yīng)使得變道、超車都能得心應(yīng)手。印象最深的，是SPORT模式下的ASC聲浪模擬技術(shù)，本田傳奇跑車般的聲浪，讓人感受到“愉悅的躁動(dòng)”。

　　混動(dòng)車型配備了SBW電子按鍵換擋，更便捷、更具科技感。方向盤背后還有減速撥片，通過能量回收最大限度節(jié)省能耗，還可以更方便地控制車速。

　　在車內(nèi)，可以看到一些極具“小心思”的設(shè)計(jì)，比如為了提升前排橫向空間，特意將扶手箱做窄，讓用戶的空間感更強(qiáng)；電池組設(shè)計(jì)也十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，打造更寬闊的后排乘坐空間，即便是高個(gè)子也能得到舒適的伸展。此外，凌派銳·混動(dòng)的后排中央扶手帶有富有特色的一體式多功能桌板。

　　在外觀上，混動(dòng)版與燃油版不同，為了顯示專屬混動(dòng)身份，配有專屬炫藍(lán)“H”車標(biāo)，以及點(diǎn)綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬藍(lán)色標(biāo)識(shí)。

　　在科技配置上，凌派銳·混動(dòng)還搭載了實(shí)用性超高的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動(dòng)修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中大幅緩解高速行駛時(shí)的駕駛疲勞。凌派銳·混動(dòng)還搭載了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，且導(dǎo)入百度CarLife，讓全程更輕松有趣。