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3047798688@qq.com我們知道飛機(jī)在空中飛行需要知道自己的速度，這個速度的測算儀器當(dāng)然不是我們現(xiàn)在隨時隨地都有的手機(jī)GPS導(dǎo)航軟件，而是一種叫做“空速管”的航空儀器。空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管等。它是感受氣流的總壓(也稱全壓)和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)、飛行儀表的裝置。這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。
飛機(jī)往往在機(jī)頭位置有一個長長的管子，這就是空速管，即使有時候沒有安裝在機(jī)頭正前方，也可能安裝在機(jī)頭的側(cè)面等位置上。但是對于隱身戰(zhàn)機(jī)來說，空速管可不是什么好東西，長長的金屬管將極大地反射雷達(dá)波，因此隱身戰(zhàn)機(jī)的空速管設(shè)計都比較巧妙。
圖片：“山鷹”教練機(jī)上的空速管。
對于擁有全隱身飛翼狀態(tài)的美國B-2轟炸機(jī)有沒有空速管呢？很多網(wǎng)友會在B-2上上下下找一遍，但往往都會失望而歸，B-2轟炸機(jī)的空速管在哪里呢？
其實，B-2轟炸機(jī)確實沒有傳統(tǒng)意義上的空速管，那么它是依靠什么來測算空速的呢？難道真的是用手機(jī)導(dǎo)航軟件嗎？那估計“您已超速”的聲音會不絕于耳。
圖片：B-2隱身轟炸機(jī)在空中加油，機(jī)鼻前可沒有突出的空速管。
2019年8月29日，美國空軍發(fā)布了幾張B-2轟炸機(jī)空中加油的照片，結(jié)果測量空速的神秘裝置終于清晰地曝光在鏡頭前。當(dāng)天，一架B-2“幽靈”隱身轟炸機(jī)被部署在英國皇家空軍費爾福德空軍基地，作為轟炸機(jī)特遣部隊的一部分，該機(jī)在照片上正從一架KC-135空中加油機(jī)上加油。
而從這些從加油機(jī)上拍攝的B-2轟炸機(jī)照片中，我們可以看到B-2轟炸機(jī)機(jī)鼻上方有幾塊區(qū)域似乎是一種神秘的裝置，其實這就是B-2轟炸機(jī)的空速管，但與其他戰(zhàn)機(jī)空速管不一樣的是，該機(jī)的空速管是內(nèi)置在機(jī)體內(nèi)部的，也是用于動態(tài)和靜態(tài)壓力測量的。
圖片：B-2隱身轟炸機(jī)不是沒有空速管，而是內(nèi)置的，外部與機(jī)身齊平。
B-2轟炸機(jī)的這種內(nèi)置空速管對戰(zhàn)機(jī)整體的隱身性能沒有任何影響。據(jù)稱B-2轟炸機(jī)一共有24個端口傳感器來采集飛行數(shù)據(jù)，這包括飛行速度的數(shù)據(jù)，
顯然，B-2沒有攜帶外部/推進(jìn)皮托管(這將影響飛機(jī)的雷達(dá)截面- RCS -使其隱形能力降低);要檢查空速，飛機(jī)使用與機(jī)身齊平的靜態(tài)端口。4個飛行計算機(jī)獨立計算空速、攻角、側(cè)滑和高度。
圖片：B-2是隱身機(jī)中的絕對王者，其設(shè)計充滿了奇特。
但是，這些數(shù)據(jù)采集端口卻不是萬無一失的，甚至一滴小小的雨滴都可能使得B-2這樣的世界上最昂貴的戰(zhàn)略轟炸機(jī)（造價21億美元）灰飛煙滅。這是有著血的教訓(xùn)的。
2008年2月23日，駐守在關(guān)島的一架B-2戰(zhàn)略隱形轟炸機(jī)起飛后不久墜毀。這架飛機(jī)的綽號是“堪薩斯幽靈”（the Spirit of Kansas），空軍序號是89-0127 ，飛機(jī)編號AV12，生產(chǎn)編號1012，飛行時間有5100小時，是關(guān)島4架B-2轟炸機(jī)之一。1995年2月17日服役，1996年按Block20標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)，1999年1月又按 Block30標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的改進(jìn)。
圖片：B-2轟炸機(jī)是嬌貴的，曾經(jīng)傳言其下雨天不能飛行。
“堪薩斯幽靈”號轟炸機(jī)在起飛后不到20秒突然失去控制，向右側(cè)翻滾，墜毀在停機(jī)坪和滑行道之間的位置上，墜機(jī)發(fā)生在關(guān)島當(dāng)?shù)貢r間23日上午10：45分。這是美國空軍歷史上最昂貴的墜機(jī)事故，一瞬間21億美元的B-2轟炸機(jī)就這樣沒有了！
那么到底是什么導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的呢？在調(diào)查報告中這樣寫道：“調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故的根本原因是空氣數(shù)據(jù)傳感器中的水分猛增，當(dāng)?shù)孛土业谋┯晔沟每諝庵谐錆M了水分，水汽進(jìn)入空氣數(shù)據(jù)傳感器導(dǎo)致飛行控制計算機(jī)輸入錯誤。”在這一錯誤數(shù)據(jù)的引導(dǎo)下，這架B-2轟炸機(jī)以緩慢的起飛速度和極端的攻角起飛，最終導(dǎo)致了不可恢復(fù)的失速、偏航和墜毀。
圖片：墜毀的“堪薩斯幽靈”號B-2轟炸機(jī)。
報告詳細(xì)說明了當(dāng)時的情況：飛機(jī)上的端口傳感器單元的水分的侵入下，使得空氣數(shù)據(jù)校準(zhǔn)過程中扭曲了轟炸機(jī)空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的信息，導(dǎo)致飛行控制計算機(jī)計算出不準(zhǔn)確的空速和起飛時的負(fù)迎角。這導(dǎo)致了“飛機(jī)起飛時以30度機(jī)頭高度陡升，隨后飛機(jī)失速并墜毀。”
所以，很多年前曾經(jīng)傳說過B-2轟炸機(jī)下雨天不能夠出動，理由是其覆蓋的隱身涂料非常金貴。現(xiàn)在看來這些設(shè)計先進(jìn)的傳感器一樣是罪魁禍?zhǔn)祝B水分都會影響空速采集，那么如果在傾盆大雨的外面，這個數(shù)據(jù)還不是亂跳啊！
圖片：B-2轟炸機(jī)一般都有自己的恒溫機(jī)庫，而空氣水分能夠留下來可見外界的暴雨之大。
空速管是飛機(jī)設(shè)計中的很小一個部分，但卻是缺一不可的組件。我們現(xiàn)在的戰(zhàn)機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入了隱身時代，比如我們在殲-20戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)上還能夠看到傳統(tǒng)機(jī)頭空速管，但到了量產(chǎn)型就已經(jīng)看不見蹤影了，只在機(jī)頭側(cè)面有一個小小的傳感器，疑似空速管，最大限度降低了雷達(dá)反射面積。
雖然我們的殲-20還沒有完全使用B-2轟炸機(jī)這樣的全內(nèi)置傳感器，但對于中國航空來說已經(jīng)是很大的進(jìn)步，未來將做得更好！
圖片：殲--20戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭已沒有空速管，只在側(cè)面有一個傳感器。
