0310-3111082
3047798688@qq.com
這是9月10日在德國(guó)法蘭克福國(guó)際車(chē)展首個(gè)媒體開(kāi)放日期間拍攝的拜騰首款豪華電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）M-Byte。 （新華社）
參考消息網(wǎng)9月17日?qǐng)?bào)道 外媒稱(chēng)，中國(guó)公司在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上的存在感倍增。2019年共有79個(gè)中國(guó)公司參展，他們是今年本次車(chē)展上陣容最強(qiáng)大的外國(guó)代表。而它們的純電動(dòng)車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)顯示出，中國(guó)人在設(shè)計(jì)和技術(shù)上已然后來(lái)居上。
歐洲開(kāi)始看中國(guó)經(jīng)驗(yàn)
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)9月14日?qǐng)?bào)道，歐盟汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以嚴(yán)格著稱(chēng)，現(xiàn)在歐盟對(duì)每個(gè)歐洲汽車(chē)制造商所生產(chǎn)的新轎車(chē)的二氧化碳排放限制是130克/千米。在2021年前，這個(gè)指標(biāo)應(yīng)該降至95克/千米。今年，歐盟28個(gè)國(guó)家就加強(qiáng)減排標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商了下一步的計(jì)劃。到2030年，歐洲汽車(chē)制造商將把新車(chē)二氧化碳排放量比2021年所允許的水平降低37.5%。
僅靠在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上引進(jìn)新型工程解決方案，無(wú)法取得這樣的成就。歐洲汽車(chē)制造商坦言：需要大幅增加電動(dòng)汽車(chē)的比例。德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)今年曾表示，實(shí)際上到2030年，40%以上的所售汽車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)——只有這樣才能執(zhí)行歐洲減排計(jì)劃。
正因如此，現(xiàn)在所有人開(kāi)始考察中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)是世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)估計(jì)，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。
優(yōu)勢(shì)不僅在消費(fèi)市場(chǎng)
報(bào)道稱(chēng)，值得注意的是，中國(guó)不只是在發(fā)展新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，還在試圖確保本國(guó)在生產(chǎn)任何電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵元件——充電電池方面的世界領(lǐng)先地位。原因很簡(jiǎn)單——世界上將近70%的鋰生產(chǎn)都是由中國(guó)各公司控制的，而所有現(xiàn)代電瓶中都采用鋰。
報(bào)道指出，長(zhǎng)期累積的技術(shù)潛力使中國(guó)在成品制造中也利用這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)——電池。歐洲汽車(chē)制造康采恩和其它世界汽車(chē)制造商如果想要順應(yīng)趨勢(shì)，繼續(xù)生產(chǎn)富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的話(huà)，就無(wú)法不與中國(guó)合作。他們理解這一點(diǎn)。
戴勒姆集團(tuán)日前宣布，中國(guó)鋰電池企業(yè)孚能科技將為集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳公司供應(yīng)鋰離子電池。中國(guó)蜂巢能源科技有限公司也宣布，將在2023年前斥資20億美元在歐洲建設(shè)自有電瓶電池生產(chǎn)廠(chǎng)。據(jù)路透社的資料，整體而言，世界汽車(chē)制造商計(jì)劃斥資3000億美元（1美元約合7.1元人民幣），在未來(lái)10年內(nèi)研究電動(dòng)汽車(chē)。在此情況下，超過(guò)45%的計(jì)劃投資來(lái)自于中國(guó)。
報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)方面無(wú)法在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，在很大程度上是因?yàn)闆](méi)有掌握內(nèi)燃機(jī)制造科技。然而現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)擁有成為在電動(dòng)汽車(chē)方面的世界領(lǐng)先國(guó)家的所有機(jī)會(huì)。
國(guó)際性
另?yè)?jù)德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站9月14日?qǐng)?bào)道，近日在法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，業(yè)內(nèi)人士和媒體代表蜂擁至拜騰、Wey、紅旗等中國(guó)制造商的展廳參觀。“電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)取決于中國(guó)”，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此看法一致。
報(bào)道稱(chēng)，按拜騰制造商們的設(shè)想，在未來(lái)汽車(chē)時(shí)代，商旅人士晚上將拜騰車(chē)存放在法蘭克福機(jī)場(chǎng)，11小時(shí)后在上海坐進(jìn)另一輛拜騰車(chē)，而該車(chē)會(huì)立即根據(jù)當(dāng)事人事先設(shè)定的參考數(shù)據(jù)調(diào)整自己。全部互動(dòng)經(jīng)由攝像頭、傳感器和車(chē)內(nèi)的那個(gè)寬逾一米的巨大熒屏實(shí)現(xiàn)。
自拜騰2018年CES展示概念車(chē)以來(lái)，該企業(yè)一再引起轟動(dòng)。拜騰總設(shè)計(jì)師雅各布曾先后服務(wù)于雷諾、大眾、奧迪和寶馬。直到今天，雅各布的設(shè)計(jì)室仍安在慕尼黑。拜騰的軟件和接口研發(fā)人員亦無(wú)需遷往中國(guó)。
拜騰首席執(zhí)行官戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）反復(fù)強(qiáng)調(diào)了拜騰的國(guó)際性。他指出，拜騰選擇中國(guó)作為總部所在地是因?yàn)椋瑢?duì)這樣的項(xiàng)目而言，那里有著最好的框架條件，資金充足、國(guó)家和當(dāng)局大力支持。但他強(qiáng)調(diào)，若沒(méi)有慕尼黑的設(shè)計(jì)中心，沒(méi)有設(shè)在硅谷的研發(fā)中心，拜騰絕不可能有現(xiàn)在的成功，“我們有著全球基因”。
據(jù)悉，未來(lái)，拜騰聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)新款仍將由在加州圣克拉拉的工作人員和慕尼黑的汽車(chē)專(zhuān)家們?cè)O(shè)計(jì)，然后在南京組裝。
