波音737被曝遭自己員工質疑

　　中新網(wǎng)10月31日電 綜合報道，29日起，美國國會舉行了為期兩天的波音聽證會，最新公布的文件顯示，早在兩起波音737MAX空難發(fā)生前，波音公司內部員工曾對該客機的設計系統(tǒng)提出質疑。

　　另一方面，31日，澳航(Qantas)宣布將召回30多架波音737飛機，因為此前在一架飛機的維修檢查中發(fā)現(xiàn)了裂紋。對此，澳大利亞飛機工程師協(xié)會(aircraft engineers association)呼吁澳航停飛所有波音737飛機。

資料圖：波音737MAX機型飛機。中新社記者 殷立勤 攝

　　兩起空難前，波音員工曾質疑MAX系統(tǒng)設計

　　根據(jù)美國國會公布的波音公司內部文件顯示，早在兩架波音737Max客機墜毀之前，該公司員工就對關鍵飛行控制系統(tǒng)的設計和飛機生產(chǎn)的緊張節(jié)奏提出了擔憂。

　　美國眾議院交通委員會30日公布了一份經(jīng)過修訂的2015年電子郵件的副本。這封郵件中，一名波音公司的專家曾質疑，讓機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)的飛行系統(tǒng)只依靠一個傳感器來測量飛機的俯仰是否合適。但波音公司選擇繼續(xù)進行單個傳感器設計。

　　而空難調查顯示，近一年來的兩起墜機事故或與MCAS的系統(tǒng)問題有關。2018年10月，一架獅航波音737 MAX客機在爪哇海墜機，造成189人喪命。幾個月后，埃航公司一架波音737MAX也墜毀，機上157人罹難。

　　調查人員稱，一個傳感器的錯誤讀數(shù)觸發(fā)了向下俯沖指令，可能引發(fā)了空難。其中，獅航空難中，印尼航空監(jiān)管機構的調查報告顯示，失事波音737MAX客機的MCAS設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。

　　此外，聽證會期間公布的其他文件還包括，一名波音公司經(jīng)理在飛機墜毀前幾個月，對波音737生產(chǎn)設施的高生產(chǎn)速度表示擔憂。

　　波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格29日在出席國會參議院商務委員會聽證會時表示，波音公司在設計制造波音737MAX機型時“犯了錯誤”。

　　澳航召回30余架波音飛機 監(jiān)管機構建議停飛

　　當?shù)貢r間31上午，澳航宣布將召回30多架波音737飛機，因為此前在一架飛機的維修檢查中發(fā)現(xiàn)了裂紋。對此，澳大利亞飛機工程師協(xié)會呼吁澳航停飛所有波音737飛機。

　　澳大利亞特許飛機工程師協(xié)會的聯(lián)邦秘書珀維納斯(Steve Purvinas)表示，這30多架飛機應該停飛，“直到澳航能夠確定哪些飛機是安全的，哪些是不安全的”。

　　此外，澳大利亞昆達士航空和西南航空，在無緊急檢查需要的飛機機身發(fā)現(xiàn)了結構性裂縫，由此正在加速檢查其波音737NG客機機身。這一結構性裂縫出現(xiàn)在連接機身或機翼的位置。

　　匿名的知情者透露，昆達士航空在一架進廠大修的飛機機身發(fā)現(xiàn)結構性裂縫，該飛機累積飛行周期約2萬多次，而西南航空也在一架飛行周期達2.8萬次的飛機機身發(fā)現(xiàn)結構性裂縫。