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美空軍絕密“紅鷹”中隊試飛的蘇制米格-23MS戰機資料圖。（美國空軍官網）
參考消息12月6日報道 美國《國家利益》雙月刊網站11月26日報道稱，印度空軍計劃于2019年12月讓該國最后幾架蘇制米格-27“鞭撻者”戰斗轟炸機退役。在長達38年的服役時間中，印軍米格-27的墜機事故率高達10%，飛行安全性比其他蘇制戰機都要低。但鮮為人知的是，美國空軍也曾在冷戰時期秘密測試過米格-27的“原型”版本——米格-23戰斗機，還曾與F-15戰機進行過多次“模擬空戰”。本文就此為您簡析。
米格-23加速飛行時易“爆炸”？曾憑高速嚇住美軍飛行員
美國《國家利益》雙月刊網站11月26日發表了題為《印度正在淘汰米格-27戰機》的報道稱，20世紀80年代冷戰時期，隸屬于美國空軍第4477測試評估中（又稱“紅鷹”中隊）的試飛員們曾在代號“永恒的佩格”絕密項目的支持下，試飛過多架由埃及軍方于1975年底秘密提供的米格-23戰機。曾擔任上述計劃的美軍指揮官約翰·曼克拉克在談到米格-23戰機時說：“它會加速至機體爆炸。當時該機的儀表限速是700多節（約合1260公里/時，超過1馬赫，實際米格-23MLD型的高空最大平飛速度可達2.35馬赫——本網注），但大家看到該機的實際最高飛行速度達到了850至900節（約合1573公里/時至1628公里/時，1.28馬赫至1.36馬赫——本網注）。”這位美軍指揮官提到的“爆炸”其實并非字面意義上的物理性爆炸，更多還是形容米格-23“恐怖”的加速性能。
米格-23由蘇聯（俄羅斯）米高揚設計局于20世紀60年代后期研發，1967年6月成功首飛，1970年正式列裝部隊，是為當時蘇聯前線航空兵打造的新一代主力戰斗機，用于取代米格-21，最大特點之一是采用了當時主流的可變后掠翼設計，但受技術條件限制，并未采用類似后來美軍F-14“雄貓”戰機的那種類似汽車“無級變速”一樣的可自動調節式變后掠翼（后掠角可在20度至68度間自由切換），只能在16度、45度和72度3個固定的后掠角模式間進行手動切換，操作性上較為復雜，對飛行員技術要求較高。
當時美軍能與米格-23在速度上一決高下的只有F-111戰斗轟炸機，但在低空競速還是不及米格-23。圖為澳大利亞空軍裝備的F-111戰機。（澳大利亞國防部官網）
米格-23的另一大特點就是配備了一臺功率強大的R-35-200型渦噴發動機，最大推力達127.49千牛，可令米格-23在低空以超過1.36馬赫的高速“狂飆”，這一獨特的性能給許多曾參與米格-23模擬戰測試的美軍飛行員留下了深刻印象。
據美國著名軍用航空專家史蒂夫·戴維斯所著的《紅鷹中隊：美國機密米格戰機隊》一書中所介紹，曾多次試飛過米格-23的美軍“紅鷹”中隊飛行員羅伯稱：“米格-23的水平機動性能很差，它是靠速度取勝的”。但他認為在2對2的空中對抗中，如果戰術運用得當，米格-23還是會給敵我雙方留下深刻印象的。羅伯繼續介紹稱：“在模擬戰中，扮演‘藍軍’（美軍）的戰機飛行員通常會以0.6馬赫速度開始空中截擊，當‘紅軍’（模擬蘇軍的美軍飛行員）的米格-23以1.5馬赫高速逼近時，通常會嚇住他們，這種高速可以極大的改變戰場態勢，且令人驚訝不已。”
另一名美軍米格-23試飛員馬切利回憶稱：“如果開滿加力，米格-23能飛出飛行包線圖以外的高速，美軍能媲美這一點的只有F-111戰斗轟炸機（也采用可變后掠翼設計，最大高空平飛速度2.5馬赫，本網注）。但在一次低空競速測試飛行中，米格-23曾把一架F-111甩出3.2公里之遠。”
冷戰期間，美空軍曾在內華達州進行過多次模擬空戰，深度測試米格-23的作戰性能。圖為美軍米格-23MS與F-15戰機編隊飛行。（美空軍官網）
米格-23曾用高速迷惑導彈“脫靶” 降落酷似操縱二戰潛艇
由于高速性能出眾，美軍“紅鷹中隊”的米格-23常被用于模擬速度更快的米格-25“狐蝠”截擊機（最大平飛速度2.5馬赫，專門用于攔截美軍SR-71偵察機），米格-23在進行高速俯沖飛行時的速度可短暫超過3.2馬赫。美軍試飛員馬切利還回憶了他在駕駛米格-23對抗攜帶有AIM-7“麻雀”中程空空導彈的F-15戰機時的情況。他稱可以駕駛米格-23迅速垂直爬升至6100米，擺脫后方F-15編隊追擊后，再做一個后空翻機動，俯沖飛向F-15編隊并擾亂后者。
在F-15使用AIM-7導彈雷達鎖定米格-23之后，會“模擬發射”導彈，馬切利回憶稱：“在F-15發射導彈后，就可以駕駛米格-23進行大仰角超音速爬升了，憑借這一機動很容易甩掉來襲的‘麻雀’導彈，因為后者來不及做出反應。”他形容這時以超音速飛行的米格-23座艙內的噪音酷似鼓風機。
在深度掌握米格-23的作戰性能后，美軍在實戰中曾多次擊敗米格-23，圖為描繪1989年，美軍F-14戰機僅用8分鐘就擊落利比亞米格-23的模型封繪。
盡管高速作戰飛行性能出眾，但米格-23也存在眾多設計缺陷。例如座艙的前向和后向視野都很糟糕，特別是后方存在一個40度的視野盲區。盡管可以通過座艙上方的潛望鏡進行輔助觀察，但視界很窄，只能看到很小一片區域，朝前看時也會有極大限制，特別是不利于降落。美軍試飛員把操縱米格-23著陸形容為酷似操縱二戰潛艇。馬切利回憶稱：“米格-23的降落姿態十分關鍵，需要盯緊所有的儀表和開關，每一步都要操作到位。當你（米格-23）的機輪最終接觸到地面時時，還會發生彈跳現象，這之后才能再推手柄把減速傘放出來。視野并不重要，因為在減速段只需要控制好發動機推力就行。”他最后總結稱每次駕駛米格-23降落都像冒險一樣，十分驚險。
從上述內容不難看出，冷戰期間，美空軍曾對以米格-23為代表的眾多蘇制主力戰機進行過深入研究，這對美軍在20世紀80年代后期、1991年海灣戰爭以及之后的實戰中遭遇蘇（俄）制戰機有極大幫助，例如1989年，美軍F-14戰機僅用8分鐘就擊落了2架利比亞空軍米格-23戰機，就是這一“知己知彼百戰不殆”的典型案例。（文/黃晉一）
