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特斯拉CEO馬斯克連夜從洛杉磯趕來上海參加交付儀式
出品 《風眼》深度報道組 鳳凰網科技 鳳凰新聞客戶端
作者 花子健 編輯 于浩
2020年1月7日，特斯拉在位于上海的超級工廠向普通車主首次交付國產Model 3，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也專程來到交付現場。
在2019年的12月30日，國產特斯拉Model 3就已經完成了首次交付，交付對象是15名員工車主。
之所以選擇在1月7日向普通車主交付國產的特斯拉Model 3，很大一部分原因是2020年1月7日是特斯拉上海超級工廠建廠1周年。2019年1月7日，該工廠破土動工，僅在一年之后就已經開始實現交付。
馬斯克此行的另外一大任務是宣布特斯拉Model Y也將實現“中國造”，成為特斯拉上海超級工廠量產的第二款特斯拉車型。
而與特斯拉上海速度相對的，則是蔚來汽車的苦苦掙扎，也是中國電動汽車產業調整的大幕開啟。
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特斯拉速度
在媒體實地采訪中，如今，每半個小時就有6輛卡車裝滿可交付的特斯拉Model 3駛出工廠，每輛卡車滿載是6輛Model 3。
根據官方公布的數據統計，特斯拉2019年全年交付的車輛為36.75萬輛，日均銷量超過1000，每個小時的銷量將近42輛。而上海超級工廠則有望幫助特斯拉實現1分鐘銷售一輛車的成就。
上海將之稱為“特斯拉速度”，仿佛改革開放之后“深圳速度”的重現。上海超級工廠高速運轉的機器，成為特斯拉全球市場宏偉計劃的動力源之一。
這也是典型特斯拉風格，是馬斯克風格。交付儀式的前一天，馬斯克坐著他的灣流G650從洛杉磯匆匆趕來，而先于他的飛機起飛的東航777客機，晚于他抵達上海。
天下武功，唯快不破。馬斯克深諳此道。
上海方面對于特斯拉寄予厚望。不僅僅幫助特斯拉上海超級工廠實現“當年動工，當年投產，當年交付”的目標。還希望特斯拉能成為上海產業轉型升級的樣本。
特斯拉上海超級工廠項目集研發、制造和銷售于一體，規劃年生產50萬輛純電動汽車，是特斯拉在美國以外的最大制造工廠，也是上海有史以來最大的外資獨資制造業項目。
在面向員工的交付儀式上，特斯拉透露目前上海超級工廠一期工程目前已經生產了1000輛左右可供銷售的Model 3，當前的產能已經達到每星期3000輛，達到了一期工程年產能15萬輛的規劃上限。
這一成績讓馬斯克大加贊賞，在1月7日的交付儀式開始前，心情大好的馬斯克現場即興表現了一段舞蹈，跳到興起的時候還將自己的外套脫下。
在中國，特斯拉的銷售前景大好。2020年1月3日，特斯拉公布最新政策，中國制造的Model 3的基礎價格下降3.2萬元至32.38萬元。另外，Model 3還可以享受免征購置稅的優惠政策，基礎價格暫時落在29.91萬元。
一位負責汽車企業投資業務的高管曾經在接受鳳凰網科技采訪時表示，當特斯拉在上海的超級工廠真正運轉之后，中國高端電動汽車的市場必然是拱手相讓。然而如今看來，不僅僅是30萬以上的高端市場要處于特斯拉的陰影之下，連20萬以上的中高端市場，也無法擺脫特斯拉的影子。
與特斯拉產品價格重合度更高，競爭更直接的的蔚來汽車會受到更大的影響。
蔚來汽車和中國新造車的掙扎
2019年12月28日的深圳，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌現身2019 NIO Day，這是蔚來汽車一年一度的活動，也是其用戶文化運營的成功一面。
當天晚上最令人難忘的節目是由17位蔚來車主組成的藍天合唱團自編自導的一首《電動車主的自我修養》，采用自嘲的口氣“吐槽”蔚來汽車——長安街也趴過窩，股價跌到一塊多，2019年最難的人。
舞臺上舞臺下人來人往，鏡頭也時不時給到坐在第一排的李斌，聽到那些“吐槽”的時候，也是他笑容最燦爛的時候。
當晚，李斌也在臺上發布了蔚來汽車的新款車型——蔚來汽車es8和電動轎跑SUV ec6。
但是蔚來汽車ec6的價格并沒有對外公布，當時李斌解釋的原話是“明年（2020年）特斯拉Model Y會上市，請允許我們保留一點市場空間。”這兩款車型均定位于電動SUV，將會成為直接競爭對手。
一位業內人士當時告訴鳳凰網科技，其實蔚來汽車當晚還計劃發布蔚來es6的轎跑版本，可能因為資金問題所以延期了。當晚，李斌確實也提到蔚來汽車的資金緊張。
2019年12月30日，也就是國產特斯拉Model 3首次交付的當晚，蔚來汽車發布了2019年第三季度財報，財報顯示蔚來汽車在第三季度的虧損同比收窄至3.573億美元。隨后的分析師電話會議中，蔚來汽車還透露在第三季度完成了2億美元的可轉債融資，其中騰訊認購1億美元，李斌個人認購1億美元。
但是同時蔚來汽車也發布持續運營預警，顯示其以持續虧損、負資產模式運營，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本、流動性。蔚來汽車表示，目前正在安排多個融資項目，包括股權或者債務融資。
1月6日，蔚來汽車公布了12月份交付數據。總結2019年，蔚來汽車共交付20565輛純電動汽車，比起原計劃全年4-5萬輛的交付目標，甚至剛過最低目標的一半。而面臨資金緊張的蔚來汽車，在2020年面臨的更大困難在于新車型跟不上、產能和交付爬坡困難以及對手的沖擊。
蔚來汽車的困難，是中國新造車勢力，甚至是中國車企的縮影——在起步階段經歷瘋狂補貼和滑坡，技術先進的外資車企得到更多的支持，甚至在資本寒冬的當下，融資也越來越困難。
曾經被資本追逐的中國造車新勢力，包括蔚來汽車、威馬汽車和拜騰汽車在內，在中國內地的融資變得越來越困難。此前，拜騰汽車董事長戴雷在接受鳳凰網科技采訪時承認，當前資本市場遇冷，驅使造車新勢力更加關注成本控制。拜騰汽車的C輪融資加入了更多海外的投資方，包括來自韓國和日本的汽車配件廠商。
蔚來汽車亦是如此。此前宣布與亦莊國投達成了100億元融資協議，事后杳無音訊；與浙江湖州的吳興區洽談的50億元融資合作也被緊急叫停，對方給出的理由是評估風險過大。
但與此形成鮮明反差的是，特斯拉不僅僅取代蔚來汽車成為上海高端汽車制造業的樣板，還獲得了多家中國銀行的巨額資金支持。
2019年3月，特斯拉從建行、農行、工商銀行和浦發銀行獲得總計3.25億美元（約合35億元）的貸款，用于超級工廠的建設。這意味著特斯拉在上海的超級工廠在建設初期只用支付利息。
12月23日，特斯拉再次獲得總額112.5億元的貸款。其中90億元時效是5年，另外的22.5億元時效是一年。讓中國車企羨慕的是，特斯拉此次獲得的貸款利率比第一筆貸款更低。
政策加資金，也就是天時加地利，外來戶特斯拉都占了。這也難怪馬斯克在交付現場不惜放下矜持來了一段舞蹈，更在交付儀式結束后，動情的說了：“感謝中國政府，尤其感謝上海市的支持。”
