0310-3111082
3047798688@qq.com利刃/TONE
從兩起相隔不遠的墜機事故之后，美國航空巨頭波音的737MAX客機安全風暴就在不斷發酵、膨脹，現如今這扇"安全門"不僅把波音的財務情況整得一塌糊涂，更已經席卷到了整個美國大飛機產業頭頂上：被譽為"美國航空之都"的堪薩斯州城市威奇塔已經是哀號遍野，上到為波音737MAX提供機身的大企業，下到專門生產航空標準小零件的小作坊，無一不是面臨著裁員、停工、甚至是倒閉歇業的慘況。
圖為如同墓碑一般，擱置在場站上的波音737MAX機身總成。
從地理位置來看，威奇塔就正好處于美國本土的正中心，更曾經是發現過石油的風水寶地。也正因為如此，波音、塞斯納等百年航空企業都在這里落地、生根、發芽，并逐漸把威奇塔打造成了世界聞名的"美國航空之都"，波音和空客都在這里設廠生產，直到今天。
而和幾十年前，乃至于百年前的"小飛機"不同，現如今的商業飛機動輒就由上百萬，甚至幾百萬個零件組成，制造難度已經遠超以往，所以，整個大飛機產業需要威奇塔這樣的大城市，以及城市里數百家各類企業互相協作才能運轉。
圖為復原的B-29轟炸機，該機曾經是威奇塔的代表性拳頭產品。
可以這么說，不僅整個威奇塔城都繞著"大飛機"轉，整個美國大飛機產業也以威奇塔城的境況作為晴雨表：這次惹出大麻煩的波音也好，早已淡出商業大飛機設計制造事業的洛克希德-馬丁、諾斯洛普-格魯曼也罷，這些航空巨頭無論再怎么體量龐大，也無暇顧及百萬種各式零件里細小的螺絲、墊片、螺母、構件，不可能把精力放在它們的批量化生產上，這些零件只能交給各自獨立的小型企業，小作坊來生產，這就是美國大飛機產業運轉的整體構造。
圖為波音747-8的內部走線，其復雜程度已經遠超外界想象。
而在眼下，威奇塔城里的航空制造企業境況已經非常不妙。從波音旗下獨立分割出來，專門生產鋁合金大型機身構件的制造商，Spirit-AeroSystems已經在今年年初宣布一次性裁掉五分之一的員工……要知道Spirit-AeroSystems不僅是全世界最大的航空鋁合金結構制造商之一，也是美國唯一有能力制造類似機身構件的企業，它如果無法從困境中掙脫，則意味著美國將徹底失去建造大型鋁合金機身構件的能力，也就和大飛機徹底"脫鉤"。
圖為Spirit-AeroSystems的機身廠房，規模系全美最大。
當然，Spirit-AeroSystems的命運或許還能算是"還行"，因為該廠同樣在為歐洲空客提供機身構件，就算波音倒閉，Spirit-AeroSystems也能繼續茍活下去，但其它位于威奇塔的航空部件小作坊，或許就沒有那么幸運了：為波音飛機提供圓柱形銷釘墊圈的小作坊已經完全停工，20年來它的唯一營收來源就是制造這種"非標準部件"——反過來說，缺了這一款看似簡單的部件，波音要想再造出一整架飛機，必定要再花一番力氣。
圖為結構看似簡單的圓形墊圈，現代大飛機是基于無數這種零件上的工業結晶。
現狀已經無比明確。在危機面前，威奇塔的各路航空很可能熬不到波音737MAX"出獄"的那一天，結局無非是停工倒閉，破產關店，而美國大飛機也難免要重蹈美國汽車業的覆轍，把盡量多的零件生產產能移到國外，送到"制造成本低"的地方。用不了若干年，曾經無比輝煌的美國大飛機產業就會化整為零地消失不見，這無疑是如中國、歐洲等追趕者們必須牢記的教訓……
