“延誤”九年終啟用 柏林新機場經歷了什么？

　　中新社柏林11月1日電 (記者 彭大偉)當地時間31日14時許，隨著兩架分別屬于漢莎航空和易捷航空的航班緩緩降落，柏林新機場正式宣告啟用。此時距離其原定啟用時間已經足足延誤了九年之久。

　　過去數年間，中新社記者幾乎每年都能至少見到一次柏林-勃蘭登堡機場公司CEO達爾德魯普(Engelbert Luetke Daldrup)。2017年臨危受命接過CEO一職的他幾乎每次面對媒體時都要強調，他最大的使命就是確保柏林新機場如期完工。

　　“我們的機場終于啟用了，它的代碼是BER，代表著‘柏林-勃蘭登堡維利·勃蘭特機場’。”當天向各國記者念出這段開場白時，達爾德魯普一度有些哽咽。

　　柏林新機場的故事與世人所熟知的德國“精確”“高效”的形象相去甚遠。

　　2006年9月5日，柏林新機場舉行動工儀式。然而，此后的建設進程經歷了多次意外，導致啟用日期一再延后：2011年10月、2012年6月……2017年、2018年，直到達爾德魯普口中“無論如何都將啟用的”最終日期2020年10月31日。14年的工期帶來的是建設成本嚴重超支——從最初規劃的約20億歐元一路飆升至60億歐元。

　　由于多次延后，柏林新機場已經成為德國媒體上和流行文化中長期揶揄的對象，嘲諷新機場啟用猶如鏡花水月。

　　柏林新機場一再“延誤”的根源何在？曾作為總包設計公司全程參與柏林新機場T2設計和建造過程的中德可持續建筑協會(CINB)會長沈楓分析，這與德國在建筑的方方面面制定了近乎苛刻的標準有關：在德國，大型建筑參與方過多的情況下，其合作一旦出現問題，導致無法通過苛刻的驗收，最終工期便會一拖再拖，預算也一超再超。

　　他舉例指出，柏林新機場眾多問題中的一個在于，有將近兩萬個電纜架的金屬螺栓固定在了砂石質的承重內墻上。“同樣的螺栓在混凝土墻上有許可，在砂石墻上并無不同，風險極小。但就因為沒有許可，就有問題。兩萬個螺栓不可能返工全部換掉，只能補做許可，整個工期就要往后拖很久。”

　　“德國的中小型項目還可能通過多花一點時間和金錢完成一個達標的建筑，而像柏林新機場這種超大型項目就會因為這樣的‘注重細節’而對工期和預算完全失控。”沈楓指出，柏林新機場項目也曝出過腐敗丑聞，因此技術和手續許可非導致延誤的唯一原因。

　　2020年新冠疫情暴發后，柏林和德國各大機場客流量均斷崖式下跌。不過，德國政界和航空界人士仍看好新機場的未來前景。

　　德國交通部長安德烈亞斯·朔伊爾當天表示，新機場的落成對于當前艱難時期里德國航空業發展以及保障就業有重要意義，“柏林新機場作為‘段子集’的時代必將畫上句號。”

　　新機場所在地勃蘭登堡州州長沃伊德克希望，新機場成功完成建設的故事能夠振奮人們走出疫情危機的信心。

　　機場公司CEO達爾德魯普表示，過去數月間，西門子和特斯拉等企業先后在柏林-勃蘭登堡州地區建設大型工程，新機場可為這些企業提供其所需的國際化交通設施，同時也能服務德國東部地區的旅游業客流，以及對周邊鄰國發揮重要輻射作用。他同時期待柏林和中國的航空業合作能夠蓬勃發展。

　　“本地區對于開通柏林到上海的直飛航班有很大的需求。”目前，從柏林前往中國僅有直飛北京的一條航線。達爾德魯普向中新社記者表示，根據德國工商大會的調查，上海在柏林-勃蘭登堡地區的企業及商界人士最期待增加的國際通航目的地中排名第一。他表示，期待兩國政府提供政治層面的推動力，讓后疫情時期能夠開通更多柏林直飛中國的航線。“中國是德國最重要的貿易伙伴，兩國之間有如此眾多的往來，因此我們需要更多的航班。”(完)