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3047798688@qq.com日本媒體近日報道，日本將加大投入開發(fā)F-2戰(zhàn)斗機的后續(xù)機型。日本三菱重工將主要負責這款名為F-3的下一代戰(zhàn)斗機的開發(fā)，且日本政府打算選擇洛克希德·馬丁(以下簡稱洛馬)公司來提供技術援助。要知道，曾經(jīng)的F-22和F-35隱身戰(zhàn)斗機就是由洛克希德·馬丁公司研制出來的。有媒體猜測，這款戰(zhàn)斗機因此可能成為F-22和F-35的技術混合體。
科技日報記者了解到，美國一直希望日本繼續(xù)購買自己的F-35戰(zhàn)機，但此前銷售給日本的F-35批次故障多、無法自主維修，且日產(chǎn)的空空導彈無法裝載。對此，日本一直是苦不堪言。2020年3月，日本終于下定決心，宣布投入2600億美元研發(fā)下一代戰(zhàn)機，包括研發(fā)、采購、維護等費用，其代號為“F-X”項目，也稱為F-3戰(zhàn)斗機。
那么，日本F-3戰(zhàn)斗機的真實性能如何？它會是F-22和F-35的技術混合體嗎？記者采訪了軍事專家文昌。
離六代機要求或還有些距離
從2010年8月日本防衛(wèi)省發(fā)布《未來戰(zhàn)斗機研究與發(fā)展趨勢展望》文件開始，日本研究發(fā)展下一代戰(zhàn)斗機已經(jīng)有差不多十年的積淀。2019年12月，日本防衛(wèi)省發(fā)布了下一代戰(zhàn)斗機的概念圖，基本確定了其技術研發(fā)布局。
文昌介紹，從概念圖上看，F(xiàn)-3采用雙發(fā)布局，發(fā)動機采用日本自己研制的XF9-1發(fā)動機，其最大推力超過15噸，推重比11，基本達到F-22戰(zhàn)斗機使用的F119發(fā)動機的水準。F-3采用后掠翼布局，但是其機翼后緣呈V字型，這一點和英國第六代戰(zhàn)機的設計很接近。它采用無尾布局，沒有水平尾翼，但保留了外傾式雙垂尾。它還采用了類似于美國F-35戰(zhàn)機的DSI鼓包式進氣道，機頭采用了類似F-22的菱形設計。同時，其機腹下有兩個內埋式彈艙，機身兩側有兩個內埋式武器艙。
“總體看，F(xiàn)-3從設計上看應該屬于高端五代機，但還達不到六代機的水準，也可以稱其為五代半機。”文昌說。
記者了解到，日本想打造的是一款操控性能更佳、具有空中優(yōu)勢的隱身戰(zhàn)斗機，并提出了第六代戰(zhàn)機的“i3”理念，即信息化、智能化和敏捷性。其設想具體涉及以下七個領域的技術：“云射擊”及先進座艙技術、先進綜合火控系統(tǒng)、無人機的“群控制”、定向能武器研究、光傳操縱系統(tǒng)、凌駕于敵人之上的隱身性能、下一代大功率雷達及輕量化的大功率發(fā)動機。
“對日本來說，這些技術理念顯然是基于自己多年的技術積累提出的。如果最終都能實現(xiàn)的話，F(xiàn)-3或許還能成為一款六代機，但日本在發(fā)動機技術和隱身技術等方面還存在一些不足，這可能會制約其成為一款真正的六代機。”文昌指出，一是F-3的發(fā)動機采用了大推重比的渦扇發(fā)動機，這是日本發(fā)動機技術所決定的。但從英國六代機的設計上看，它將采用自適應變循環(huán)發(fā)動機技術，更加先進，燃油效率更高，可使戰(zhàn)斗機以更長時間進行超聲速巡航，顯著擴大飛機航程和作戰(zhàn)半徑。這是其成為六代機的重要支撐技術。也就是說，F(xiàn)-3的發(fā)動機要比美國、英國的下一代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機落后一代。二是F-3的隱身技術達不到六代機標準。六代機的典型特征是采用全向隱身和寬頻譜隱身技術。雖然日本將和美國的洛馬公司進行合作研發(fā)，并且洛馬公司承擔的重要工作就是整體和隱身設計，但美國應該不會將自己對六代機的預研成果賣給日本。
并非F-22和F-35簡單混合體
針對F-3，洛馬公司此前提出了基于旗下F-35和F-22戰(zhàn)斗機的混合設計方案。外界普遍認為，這是因為F-3的研制可以繼承F-35和F-22戰(zhàn)斗機現(xiàn)有的某些技術屬性。
對此，文昌認為，F(xiàn)-22最大的特點是隱身性、超聲速巡航以及超機動性，目前在五代機中無出其右。F-35最大的特點就是信息化和智能化，是世界第一款以網(wǎng)絡中心戰(zhàn)為理念設計的五代機。應該說，F(xiàn)-3肯定會借鑒兩者優(yōu)點。
從目前透露出的信息看，F(xiàn)-3上很多地方都能看到F-22和F-35的影子，如DSI鼓包式進氣道、內埋式彈艙、菱形機頭等。“但也不能就此簡單地說，F(xiàn)-3是F-22和F-35的混合體，因為從概念圖可以看到F-3有許多創(chuàng)新之處，如大展弦比機翼、‘V’字型機翼后緣、無尾布局、小型外傾式雙垂尾等。”文昌表示，還有，F(xiàn)-3體積比較大，甚至超過了F-22。這是因為它擔負著保護日本1000公里海上交通線和西南諸島安全的重任，這就要求它必須具備較大的航程和作戰(zhàn)半徑。再如，基于日本先進電子技術的優(yōu)勢，F(xiàn)-3在借鑒F-35信息化和智能化設計思想的基礎上，機載電子系統(tǒng)會有自己更加先進的設計，這也可能是未來F-3最值得稱道的地方。另外，在隱身設計上，F(xiàn)-3也有自己的特點。除了菱形機頭、鋸齒狀和平行設計技術、DSI鼓包式進氣道、內埋武器艙、“S”型進氣道等隱身技術外，無尾布局、小型外傾式雙垂尾、小截面發(fā)動機的采用，也都有利于F-3的隱身。因此，不能簡單地說F-3就是F-22和F-35的混合體。
外媒報道指出，日本此次新飛機的研制將與洛馬公司以及英國航空航天系統(tǒng)公司合作。
對此，文昌分析認為，日本研發(fā)下一代戰(zhàn)機必須要考慮的一個問題就是成本，如果全部瞄準世界一流水平，其單機售價將居高不下，畢竟日本本國僅計劃裝備約100架下一代戰(zhàn)機。因此，日本必須要借助外銷才能攤薄成本。由于美、英、法等發(fā)達國家都有自己的六代機研發(fā)計劃，且歐洲市場基本也是由歐美國家控制，因此它的外銷只能寄希望于一些發(fā)展中國家。這就決定其價格不可能太高，也導致其不可能一味采用一流的甚至超前的技術，這反證了它只能與國外公司合作，采用現(xiàn)有成熟技術，導致下一代戰(zhàn)機很難達到六代機水平。
