北京地鐵17號(hào)線成功下穿機(jī)場(chǎng)快軌

　　北京地鐵17號(hào)線工人體育場(chǎng)站到香河園站盾構(gòu)區(qū)間近日成功下穿地鐵機(jī)場(chǎng)線。市住建委披露，本次穿越工程實(shí)現(xiàn)了無坍塌、微沉降、微擾動(dòng)，下穿工程未對(duì)機(jī)場(chǎng)線正常運(yùn)營(yíng)造成任何影響。17號(hào)線里程達(dá)49.7公里，全部為地下線，設(shè)站20座。20座車站中有一半為換乘站，共與14條線路實(shí)現(xiàn)換乘。近50公里長(zhǎng)的線路在地下穿越昌平、朝陽(yáng)、東城、通州，最終抵達(dá)亦莊。

　　17號(hào)線工體站到香河園站之間的盾構(gòu)區(qū)間，恰好下穿機(jī)場(chǎng)快軌。據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)香河園站始發(fā)160米后，便進(jìn)入下穿既有地鐵機(jī)場(chǎng)線段，下穿段總長(zhǎng)度為30米。17號(hào)線的盾構(gòu)區(qū)間拱頂與既有地鐵機(jī)場(chǎng)線最小垂直凈距為2.94米，且所處地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，按照規(guī)定，設(shè)計(jì)單位將下穿段定為環(huán)境特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。為順利通過該特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，該工程的施工單位中鐵建大橋工程局先后組織了20次穿越方案專家論證，并通過3個(gè)試驗(yàn)段進(jìn)行施工驗(yàn)證，最終確定了盾構(gòu)穿越既有機(jī)場(chǎng)地鐵線的掘進(jìn)參數(shù)及控制措施，確保了下穿期間地鐵機(jī)場(chǎng)線能夠正常運(yùn)營(yíng)。

　　記者獲悉，最終既有地鐵機(jī)場(chǎng)線線路沉降值控制在-1.7毫米，下穿工程未對(duì)機(jī)場(chǎng)線正常運(yùn)營(yíng)造成任何影響。

　　市住建委方面披露，穿越工程施工前,市監(jiān)督總站對(duì)盾構(gòu)穿越既有機(jī)場(chǎng)地鐵線專項(xiàng)施工方案專家論證、審批情況和施工前條件核查情況進(jìn)行了監(jiān)督檢查。按照監(jiān)督計(jì)劃，穿越期間也專門增加了該工程穿越特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源期間的檢查頻次，并通過每日收集掘進(jìn)控制數(shù)據(jù)報(bào)告等信息對(duì)工程進(jìn)行了不間斷監(jiān)督。順利通過該特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源后，市監(jiān)督總站也督促參建單位按照法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和專項(xiàng)施工方案要求，繼續(xù)對(duì)地鐵機(jī)場(chǎng)線進(jìn)行后續(xù)施工期間的沉降監(jiān)測(cè)，確保機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)安全。

　　從線路走向來看，17號(hào)線將支撐亦莊站前區(qū)、垡頭朝陽(yáng)港、CBD及未來科學(xué)城，同時(shí)服務(wù)潘家園、太陽(yáng)宮、望京西、北苑、天通苑等城市重點(diǎn)居住區(qū)，為城市東部居民出行帶來便利，實(shí)現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。

　　地鐵17號(hào)線設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里，旅行時(shí)速能達(dá)到52公里，而此前普通地鐵的旅行時(shí)速一般在30公里到35公里之間。初步測(cè)算結(jié)果顯示，17號(hào)線跑完全程約56分鐘，也就是說從未來科學(xué)城到亦莊開發(fā)區(qū)，乘地鐵只需不到一小時(shí)。據(jù)悉，17號(hào)線全線正在抓緊建設(shè)中，但具體開通時(shí)間尚未明確。（記者 曹政）

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　　地鐵57臺(tái)扶梯月底完成大修

　　記者從北京地鐵公司獲悉，根據(jù)維修規(guī)則和自動(dòng)扶梯主要部件的壽命周期，今年北京地鐵機(jī)電分公司要對(duì)57臺(tái)扶梯進(jìn)行大修，目前工程正在穩(wěn)步推進(jìn)中，最后6臺(tái)扶梯的自主大修工程也將在本月底前完工。

　　隨著地鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，北京地鐵公司管轄自動(dòng)扶梯數(shù)量已達(dá)2301臺(tái)。為確保扶梯安全平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，北京地鐵公司所屬機(jī)電分公司承擔(dān)著艱巨的大修任務(wù)。

　　按照維修規(guī)則和自動(dòng)扶梯主要部件的壽命周期，每8年至10年就要對(duì)扶梯進(jìn)行全封閉式大修，針對(duì)扶梯的主機(jī)、主軸、導(dǎo)軌、扶手帶、軸承等達(dá)到或接近壽命期、日常不易維修的部件進(jìn)行集中更換和維修，維修后的自動(dòng)扶梯必須達(dá)到自動(dòng)扶梯制造單位的出廠標(biāo)準(zhǔn)并符合《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年，北京地鐵機(jī)電分公司肩負(fù)著57臺(tái)扶梯大修的任務(wù)。機(jī)電分公司精細(xì)制定施組方案，科學(xué)排定維修計(jì)劃，嚴(yán)格把控維修質(zhì)量。成立扶梯大修任務(wù)專項(xiàng)工作組，集中組織領(lǐng)導(dǎo)班子成員和工程技術(shù)骨干研究、討論、分析任務(wù)項(xiàng)目，梳理和優(yōu)化扶梯大修工藝流程；各電梯作業(yè)部開展修前走訪，及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。完善大修施工組織、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制等制度，制定專項(xiàng)任務(wù)施組計(jì)劃和每日施工進(jìn)度表，把控任務(wù)節(jié)點(diǎn)，壓縮工期，緩解大修施工對(duì)客運(yùn)帶來的影響，并提前做好物料準(zhǔn)備，運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

　　“嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)重質(zhì)量、嚴(yán)格流程重時(shí)效、嚴(yán)控細(xì)節(jié)重協(xié)作”是北京地鐵機(jī)電大修員工一貫秉承的行為規(guī)范。8月底前，機(jī)電分公司將完成最后6臺(tái)扶梯自主大修工程，分別是13號(hào)線西直門站臺(tái)站廳扶梯、10號(hào)線知春里站東北口扶梯、10號(hào)線亮馬橋站站臺(tái)扶梯、八通線梨園站北側(cè)扶梯、八通線臨河里站北側(cè)扶梯、5號(hào)線張自忠站站臺(tái)東北側(cè)扶梯。（記者 王天淇）