上海2021年將有首批動車女司機上崗

　　從和諧號到復興號，從動車到高鐵，隨著中國邁入新時代，中國的鐵路事業也飛速發展。曾幾何時，車馬很慢、書信很遠，春風難入玉門關，如今，這些都發生了巨變。當高速行駛的動車組列車每隔三分鐘從站點準時出發時，車廂里滿載著美好生活給予人們帶來的喜悅。

　　動車在鐵路上的占比越來越多，開火車的司機也悄悄發生了變化。誰說只有男兒才能奔馳在滿是鐵制品的鋼軌上，女孩也一樣可以！8月，中國鐵路上海局集團有限公司正式招募了39名動車組女司機學員，經過2年的培訓，2021年，她們將成為中國第一批動車組女司機，以嶄新的形象走上崗位。

　　我是陸地“飛行員”

　　昨天上午，記者在上海鐵路局培訓基地里看到了即將成為首批動車女司機的女學員們。盡管還只是學員，但身上的白色制服，外加肩頭的徽章，已經讓這群年齡在20-24歲的女孩子們有了一種“老司機”的精氣神。

　　作為上海機務段14名學員的班長，24歲的杭子晴是里面年紀最大的一位。對于剛剛經歷過的招聘，她還記憶猶新。“很多人可能對開火車這個工作還不是很了解，總覺得這是一個比較適合男性的崗位。”杭子晴告訴記者，而本科在選擇電氣工程及其自動化專業的時候，她就想好了，畢業之后要和鐵路打交道。

　　其實，想成為一名“司機”的愿望最初是由于哥哥的工作產生的。原來，杭子晴的哥哥是一名開飛機的飛行員。4年前，哥哥被航空公司成功錄取后，就在深圳當起了飛行員。“那時候，我就覺得哥哥穿上制服好酷啊。”杭子晴說，在看到網上有招募動車組女司機的消息后，她立刻就報了名。

　　“如果說，哥哥的職業是屬于天空中的飛行員的話，那么我就是陸地上的‘飛行員’。”杭子晴說，因為在她心中，中國動車高鐵的發展速度已經堪稱“飛速”了。

　　激勵杭子晴成為一名女司機的另外一個原因則是，“我想要讓大家改變‘女司機不會開車’的慣性思維。”她笑稱，不少人總覺得馬路上的女司機開車又慢又不利索，“女司機”三個字甚至成為一種貶義詞，“開火車的女司機就不一樣了，那叫一個穩當。”

　　試著跳出“舒適圈”

　　20歲的學員魯欣寧則來自于“鐵路世家”，從爺爺，到爸爸、姑姑，工作全都是圍著鐵路轉的。“我很小的時候，就和鐵路打交道啦。”魯欣寧說，那時候，父親是濟南鐵路局的一名值班員，于是，她的童年生活經常就是在鐵路上度過的。

　　其實，如果不從事這個工作，魯欣寧大學畢業后也能在山東老家找一份工作，但她卻不愿意。“我學的是機電一體化技術，雖然不是鐵路專業出身，但我就是想看看自己能不能跳出這個舒適圈。”魯欣寧說。

　　不過，這也意味著，魯欣寧就比其他學員付出更多努力。累，在所難免，但她總說：“做著自己喜歡的事情，就很快樂”。

　　很快，魯欣寧就將和其他同伴們進入跟車學習階段，屆時，這群女司機一個月內至少也要“跑車”5萬公里。而這個階段正是她們熟練掌握駕駛技術的最佳時間，通過實戰，再結合理論知識，這樣才能成為一名合格的火車駕駛員。

　　“以后，我可能真的就要三過家門而不入了。”魯欣寧看似不經意的一句話，卻道出了這個崗位的不易。一旦成為一名動車司機，她們也將和男性司機一樣，白夜翻班、春運暑運加班，在別人過節的時候成為最忙的人。“到時候，我和爸爸或許就要在火車站臺上匆匆碰面了。”魯欣寧說。

　　招聘選拔百里挑一

　　這些女司機的選拔幾乎百里挑一。僅以上海機務段為例，其目前擁有乘務員1600名，其中，動車高鐵司機451人，而隨著14名女司機的加入，其在整個司機隊伍中的占比依然不足1%。

　　“從一名學員成長為一名真正的火車司機，要經歷千錘百煉和無數次理論與實做考試。”上海機務段黨辦主任環宙告訴記者。未來2年內，這14名女孩子需要完成相關培訓且通過國家級考試，掌握多種動車組機型的構造和操縱方法，最終成為一名動車司機。

　　在課時表上，記者看到了密密麻麻的課程安排，從早晨8點半開始，一直到下午4點，學員們將要學習各種基礎性理論知識，晚上還要參加晚自習。這樣的學習一直要持續到9月中下旬。此后，她們還將進行跟車學習。

　　對于這群年輕的女孩子們來說，成為一名好的動車司機，除了要掌握過硬的技術之外，還要調整好心態。小小的駕駛室內，除了操作臺上的按鈕之外，工作環境其實是很單一的。在列車行駛過程中，她們要克服孤獨感，同時，還要集中精神觀測前方各種狀況。

　　上海機務段職工教育科邵倩說，能否成為一名合格的動車司機，更多的是要考驗其是否具備應急處置的能力，她們肩上扛起的除了自身的安全之外，還有千千萬同車旅客的。她們將和男性動車司機一起，為每一位旅客的平安抵達保駕護航。（葉赟 王陸杰）