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3047798688@qq.com濟(jì)南市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃(2015-2019年)調(diào)整圖。
還有一個(gè)月左右,地鐵小藍(lán)將正式“上崗”。
濟(jì)南地鐵3號(hào)線一期即將建成通車。作為途經(jīng)龍洞、國際金融城、賢文、盛福莊、王舍人等城市重點(diǎn)居住區(qū)及功能區(qū)的南北客運(yùn)走廊,對(duì)于濟(jì)南交通的影響和作用是不言而喻的。除了充分自身“容量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高”的優(yōu)勢(shì)外,地鐵3號(hào)線還將與BRT、公交等公共交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接,極大方便泉城百姓出行。未來,3號(hào)線還將與1號(hào)線、2號(hào)線交織成網(wǎng),軌道交通的“合力”將更好實(shí)現(xiàn)。
居住、購物、娛樂、就業(yè)
途經(jīng)人流客流密集區(qū)
濟(jì)南地鐵3號(hào)線是位于濟(jì)南城區(qū)東部一條貫通南北向的市域快線,是市域軌道骨干系統(tǒng)的重要組成部分。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,3號(hào)線沿線經(jīng)過城市重點(diǎn)居住區(qū)及功能區(qū),是連接主城東部中心、機(jī)場(chǎng)、空港組團(tuán)的縱向線路,是東部新城南北向快速客運(yùn)走廊,連接濟(jì)南東站,未來還將連接遙墻機(jī)場(chǎng)等對(duì)外樞紐。
“其實(shí)當(dāng)前線路的交通痛點(diǎn)比較明顯,除了沿線居民小區(qū)眾多外,還途經(jīng)濟(jì)南政務(wù)中心、文體中心、商務(wù)中心等繁華區(qū)域,車流、人流量多,交通壓力大。”該負(fù)責(zé)人介紹,隨著濟(jì)南人口、小汽車數(shù)量的增加,早高峰交通擁堵十分嚴(yán)重,3號(hào)線南段龍洞片區(qū),中部的賢文片區(qū)、盛福莊片區(qū)目前交通擁堵比較嚴(yán)重。
記者了解到,目前涉及經(jīng)十路、奧體西路、工業(yè)南路、工業(yè)北路等主要道路,都屬于交通現(xiàn)狀擁堵路段,像在賢文片區(qū)內(nèi),居民小區(qū)也十分密集,而隨著城市發(fā)展,商務(wù)金融、技術(shù)產(chǎn)業(yè)等將逐步開發(fā)聚集,再加上大量就業(yè)人才擁入,未來人多車多或成常態(tài)。
“每逢演唱會(huì)或體育賽事等大型活動(dòng),奧體中心附近就會(huì)成為人車聚集的熱點(diǎn)區(qū)域,不僅人流多、停車難、堵車等一系列交通難題。”該負(fù)責(zé)人指出,除了沿線的擁堵“痛點(diǎn)”,其“熱點(diǎn)”也是該沿線內(nèi)的一大交通難題。
據(jù)悉,3號(hào)線站點(diǎn)奧體中心西站,緊鄰濟(jì)南奧體中心。濟(jì)南奧林匹克體育中心包括6萬座席體育場(chǎng)、1萬座席體育館、4000座席網(wǎng)球館、4000座席游泳館。該場(chǎng)館可承辦大型體育賽事及訓(xùn)練、文藝匯演,也是濟(jì)南市主要的市民體育鍛煉、健身娛樂和休閑場(chǎng)所。一旦體育場(chǎng)舉行大型賽事或文藝匯演,將會(huì)產(chǎn)生大量的人流車流,根據(jù)初步預(yù)測(cè),當(dāng)奧體中心充分利用時(shí),將形成60000—80000人流量,如何分流消化也是當(dāng)前亟待解決的問題。
此外,隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,市民出行距離在逐漸增加,且由于經(jīng)濟(jì)水平的提高,市民的購物、娛樂等出行需求也在逐年增加。該負(fù)責(zé)人提供了一組預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),2023年,常住居民日出行總量為1188萬人次；2030年,常住居民日出行總量為1334萬人次；2045年,常住居民日出行總量為1519萬人次,產(chǎn)生的吸引量主要集中在舊城分區(qū)以及奧體文博片區(qū)、賢文片區(qū)、西客站片區(qū)等。“不管是當(dāng)前該沿線區(qū)域的交通現(xiàn)狀,還是預(yù)測(cè)的交通數(shù)據(jù)顯示,緩解該沿線區(qū)域的交通壓力十分必要。”負(fù)責(zé)人說。
同站換乘其他地鐵線無縫銜接BRT、公交
記者了解到,3號(hào)線列車最高運(yùn)行速度100km/h,旅行速度約45km/h,該線路21.6公里13個(gè)車站,用時(shí)在30分鐘以內(nèi)。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)工作人員說,3號(hào)線通車將著力緩解沿線區(qū)域交通壓力,尤其是繁華區(qū)域的出行壓力,加強(qiáng)主要出行方向交通系統(tǒng)的速度和容量,同時(shí)串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn),實(shí)現(xiàn)客流的合理疏導(dǎo)。“容量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高是地鐵出行的最大優(yōu)勢(shì),讓市民免于等待,不再有堵車、擠公交等出行煩惱,從而節(jié)省時(shí)間快速出行,提升城市效率。”
同時(shí),在交通銜接設(shè)計(jì)方面,3號(hào)線以換乘設(shè)施為抓手,各車站根據(jù)附屬用地條件均設(shè)置了自行車停車場(chǎng)。上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人說,工業(yè)北路站、王舍人站南側(cè)跨工業(yè)北路出入口均與路中BRT站設(shè)置了地下?lián)Q乘通道,實(shí)現(xiàn)了地鐵與BRT的便捷換乘,極大方便了市民出行。
“城市交通問題只靠軌道交通一種方式不能完全解決問題,目前我們正在做與公交銜接方案的研究,包括公交車站的調(diào)整、線路的優(yōu)化、增加社區(qū)公交等方面。”該負(fù)責(zé)人說,目前一些公交車站,在道路恢復(fù)期間進(jìn)行了同步實(shí)施,也對(duì)公交線路優(yōu)化及增加線路進(jìn)行了充分溝通,在3號(hào)線一期正式開通運(yùn)營時(shí),相關(guān)公交線路將隨之進(jìn)行落實(shí)。
據(jù)濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通與土地利用規(guī)劃所所長張新蘭介紹,即將通車的3號(hào)線一期工程在規(guī)劃建設(shè)時(shí),充分結(jié)合了濟(jì)南東站、CBD、奧體中心、海爾綠城、工業(yè)北路、經(jīng)十路等沿線城市大型交通集散點(diǎn)、居住區(qū)以及客流走廊,設(shè)置換乘樞紐,完善公交車站、自行車停車場(chǎng)等換乘設(shè)施,優(yōu)化公交線路,使得無論是乘高鐵、坐公交還是騎車、步行的乘客,都可以很方便地?fù)Q乘3號(hào)線。
此外,3號(hào)線一期工程除了和同期的2號(hào)線在西周家莊換乘,還與后期許多線路能夠進(jìn)行換乘,比如在奧體中西站換乘,在禮耕路、濟(jì)南東站換乘,在裴家營換乘,其中禮耕路及濟(jì)南東站換乘車站進(jìn)行了同期實(shí)施。通過線路換乘、銜接,充分發(fā)揮地鐵在城市交通中的作用,為濟(jì)南市民提供更快、更準(zhǔn)、更優(yōu)的出行方式。
