藏西重鎮(zhèn)獅泉河今昔記

　　新華社拉薩8月31日電 題：紅柳灘上的人間新城——藏西重鎮(zhèn)獅泉河今昔記

　　新華社記者羅博、周錦帥、張京品

　　祖國西部之西，青藏高原之高，是“天上阿里”。阿里之西，有河西去，名曰獅泉。河畔有鎮(zhèn)，名為獅泉河鎮(zhèn)。河水穿城而過，2萬多人沿河而居，城因河而名，亦因河而興。

　　圖為獅泉河鎮(zhèn)街景（8月17日攝）。  新華社記者 周錦帥 攝

　　這座新中國成立后在一片荒蕪的紅柳灘上拔地而起的高原新城，如今高樓林立，綠柳成排，商戶如云，成為藏西高原的交通樞紐、經(jīng)濟文化中心和旅游集散中心，見證著新中國成立70年來雪域高原的巨大變化。

　　“保養(yǎng)廠”的拿手業(yè)務(wù)變了

　　55歲的重慶人鞠小平戴著厚厚的近視鏡，膚色比大部分山城人要黑上一大圈。1990年春來到獅泉河的他，在這里打拼了將近30年。獅泉河，是西藏阿里地委、行署所在地。

　　他開辦了獅泉河第一家汽車保養(yǎng)廠。廠子門臉普普通通甚至有些隱蔽，名稱也曾數(shù)次變更。但獅泉河的司機一提起保養(yǎng)廠，都能準(zhǔn)確地把車開進來。

　　這個保養(yǎng)廠在獅泉河鎮(zhèn)已經(jīng)開了27年。

　　這是鞠小平的汽車修理廠車間（8月20日攝）。  新華社記者 周錦帥 攝

　　“大概是2010年之前吧，我們最拿手的業(yè)務(wù)是車輛加固。”鞠小平說，“不少客戶剛提的新車都會開過來大卸八塊，做完加固后再組裝回去。”

　　車輛必須加固，是由當(dāng)時阿里地區(qū)的路決定的。

　　據(jù)阿里地區(qū)交通局副局長龔常平介紹，獅泉河鎮(zhèn)早年間只有阿里地委附近一段硬化路面，市內(nèi)和周邊道路均是土路、泥路、“搓衣板路”。

　　“再好的車也頂不住，大梁都能給顛折嘍。”鞠小平說。

　　2008年至2010年，219國道、317國道黑色化工程獅泉河段先后通車，兩條重要國道呈平放的“T”字形將獅泉河鎮(zhèn)北向新疆、東南向拉薩的道路打通，藏西交通樞紐的格局正式形成。

　　目前，獅泉河鎮(zhèn)市內(nèi)道路實現(xiàn)了全部硬化，四通八達的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，阿里地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善。

　　鞠小平告訴記者，上世紀(jì)90年代獅泉河根本沒有多少私家車，而現(xiàn)在私家車成了修理廠的主要客戶，品牌和車型也極大豐富。

　　“這幾年路這么好，除了個別工地上用的車，很少有做車輛加固的了！”鞠小平感慨說。

　　倉決的新商店

　　上午11時，倉決開在獅泉河鎮(zhèn)民族巷的小賣部剛開門，就有三三兩兩的顧客進來買東西。

　　倉決（前左）在自己的小賣部里為顧客服務(wù)（8月19日攝）。  新華社記者 周錦帥 攝

　　41歲的倉決離異多年，因患有先天性小兒麻痹癥，至今右腳行走不便。家里還有一位體弱多病的老母親和一個在讀高二的女兒，養(yǎng)家的重擔(dān)讓曾經(jīng)只能依賴低保補貼的她喘不過氣來。

　　2018年7月，受惠于政府的殘疾人創(chuàng)業(yè)就業(yè)幫扶政策，包括一間茶館、一個小賣部的“倉決商店”開業(yè)了。每個月三四千元的營業(yè)收入讓倉決家里的日子好轉(zhuǎn)很多。

　　“這兩個店基本是零成本創(chuàng)業(yè)。”倉決說，“我相信日子會越來越好的。”

　　阿里地區(qū)統(tǒng)計局2018年數(shù)據(jù)顯示，獅泉河鎮(zhèn)目前有常住居民2.45萬人，而在2010年只有1.05萬人。2018年7月，包括獅泉河鎮(zhèn)在內(nèi)的噶爾縣通過國家整體脫貧驗收。

　　城鎮(zhèn)的發(fā)展還潛藏于細節(jié)。2004年獅泉河有了第一部電梯。“到現(xiàn)在鎮(zhèn)上已經(jīng)有119部了，絕大部分是近幾年新裝的。”阿里地區(qū)市場監(jiān)督管理局局長陳雁東說。

　　然而，把時針撥回上世紀(jì)60年代前，這里卻是另一幅景象。獅泉河鎮(zhèn)原本是一片荒蕪的紅柳灘，獅泉河水滋潤了兩岸叢生的野生紅柳群。除了牧民偶爾過來放牧外，這里罕有人煙。

　　如今，一個民富商興、充滿活力的現(xiàn)代化藏西重鎮(zhèn)，悄然屹立在海拔4000多米的祖國西部邊陲。

　　紅柳歸去來

　　獅泉河畔，多生紅柳。

　　紅柳又稱多枝檉柳，扎根極深極廣，據(jù)稱有“七耐”：耐嚴(yán)寒、耐高溫、耐干旱、耐鹽堿、耐瘠薄、耐風(fēng)蝕、耐病蟲。

　　這是在獅泉河鎮(zhèn)西郊拍攝的人工紅柳林，遠處是獅泉河鎮(zhèn)城區(qū)（8月19日攝）。  新華社記者 周錦帥 攝

　　上世紀(jì)60年代中期，阿里地區(qū)行署駐地遷到獅泉河鎮(zhèn)。這里冬季苦寒漫長，越來越多的人口使燃料需求越來越大，其時煤、電皆供應(yīng)不足，只能砍燒紅柳取暖。

　　1962年出生的加措退休前是阿里地區(qū)中學(xué)的教師。他對人們砍伐紅柳的舊事印象深刻。“不砍紅柳的話，沒東西燒，冬天可能就挨不過去。”加措說，“大家都砍嘛，到最后連樹根都刨出來燒。”

　　取暖用的木頭，連紅柳根在內(nèi)，一度成了得花錢買的越冬必需品。

　　但加措印象更深的是上世紀(jì)八九十年代獅泉河生態(tài)環(huán)境全面惡化。“這兒本就風(fēng)大。那時候風(fēng)一起，鼻子嘴里全是沙子，眼睛都睜不開。出門半小時，回家一身土。”

　　“一年一場風(fēng)，從春刮到冬。終年不下雨，干旱鬼見愁。”是那個時代獅泉河的生動寫照。

　　記者從阿里地區(qū)林業(yè)和草原局了解到，1989年阿里地委、行署將治理獅泉河鎮(zhèn)風(fēng)沙列入重要議事日程，并于1994年正式啟動了獅泉河盆地生物防沙治沙工程。

　　這一干就到今天，整整25年。

　　如今，成活率、保存率均超過80%的3萬多畝人工林、6000多畝人工草自西向東將獅泉河鎮(zhèn)密密圍住，像母親的擁抱一樣保護著這兒的人民免受沙害。

　　作為人工林的主要品種之一，獅泉河人民熟悉的紅柳又回來了。

　　一起回來的，是紅柳蔥蔥、河水清清的舊時風(fēng)景，長風(fēng)尚在沙已稀的生態(tài)屏障在藏西高原悄然崛起。

　　這是在獅泉河鎮(zhèn)東郊拍攝的夕陽下的紅柳（8月19日攝）。 新華社記者 周錦帥 攝

　　獅泉河鎮(zhèn)夜景（2018年10月3日無人機拍攝）。  新華社發(fā)（貢覺群培攝）