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3047798688@qq.com在一家有著73年歷史的老國企里，有這樣一批年輕人，他們有的常年在中國最極端、艱險的環境下奔波，走遍了茫茫戈壁，巍巍昆侖；有的廢寢忘食搞科研，要“把自己逼瘋、把對手逼死、讓客戶爽”；有的遠赴海外學習先進技術，讓外國人從不以為然到豎起大拇指……這些，都是發生在山東濰柴的“濰柴青年科技創新團隊”里的故事。
（濰柴動力生產車間 資料圖）
經過幾十年的發展，濰柴從偏隅山東濰坊的單一發動機工廠，發展成為一家跨領域、跨行業經營，擁有動力系統、智能物流、汽車業務、工程機械、豪華游艇、金融服務六大業務平臺的國際化集團，離不了這些80后、90后年輕人的努力。這些年輕人因為熱愛，從天南海北匯聚到濰柴，眾人拾柴火焰高，他們依靠自身的努力和團隊的力量，不斷攻克技術難點，在這個過程中，有人甚至獻出了自己寶貴的生命。
濰柴“三高試驗隊”的豐東旭、于超、趙蒙生，濰柴林德液壓的楊國璽工程師和濰柴電控所的趙中煜博士，就是“濰柴青年科技創新團隊”中的典型代表。
熱愛：為了“做世界上最好的發動機” 他們攀上5200米的高原 經歷了生離死別
在冬季的內蒙古海拉爾，氣溫跌破零下40度，一名隊員趴在車底，全身貼地，俯臥在堆積了厚厚白雪的地面上，小心翼翼地布置了十幾個傳感器后，他嘗試摘下手套以加快工作進程，卻不小心碰上極度低溫的車架子，手上瞬間就被粘掉了一層皮，等到了暖和的環境里，鉆心蝕骨的痛感一陣陣襲來。類似的經歷對濰柴“三高”實驗隊全員來說，卻是再平常不過的事情。
（濰柴“三高”試驗隊 資料圖）
為了“做世界上最好的發動機”，濰柴每年由優秀青年科技人員組成的“三高”試驗隊，在冬季最低氣溫零下45℃的黑龍江黑河、夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番，乃至海拔5200米的青藏高原，都留下了足跡。地震、冰雹、強沙塵暴等生與死的嚴酷考驗，這支年輕的隊伍沒少碰到過。
所謂“三高”試驗，就是指在高溫、高原和高寒區域的極端環境下，測試發動機的各項性能。這也是發動機研發的最后一環，對新款發動機能否第一時間占領市場至關重要。
如果說高溫和高寒考驗的是人的意志，那么在高原上，不僅要考驗三高試驗隊隊員的意志，更是挑戰生命的極限。在5200米的高原上，隊員們頭暈惡心、心慌無力、鼻子流血，都是常有的事。可這一切，相對于死神的威脅，實在不算什么。
（濰柴“三高”試驗隊 資料圖）
2011年10月13日，三高試驗隊的豐東旭、于超、趙蒙生已經完成了所有高原試驗任務，但他們主動要求再試一次，再爬高一點，再多拿回一些更有價值的數據，把這款發動機的高原性能做到最優。“數據，那可是發動機的生命啊。”豐東旭曾這樣說。但就在第二天，他們在試驗途中遭遇意外交通事故，三人全部遇難。遇難時，豐東旭、于超年僅28歲，趙蒙生年僅26歲，三條年輕的生命，永遠留在了青藏高原上……
十五年來，平均年齡不足30歲的三高試驗隊，一次又一次的在最艱難的極限生態條件下采集數據、捕捉問題、排除故障。十五年過去了，總共有1000多人參加過這支光榮的隊伍，三高試驗隊在“三高”地區的時間累積超過2000多天，進行了260個發動機品種的試驗，采集和標定了幾十萬組數據，建立了獨一無二的發動機數據庫。正是基于這些極限試驗，濰柴發動機的各項技術指標，已經達到世界一流水平。
專業：破解中國液壓技術的“鎖喉之痛” 他讓德國人從不以為然到稱贊不已
長期以來，中國的高端液壓件依賴進口，液壓技術是中國裝備制造業的瓶頸，被業內稱為“鎖喉之痛”。國外供貨商的一次打壓或限購，就會使國內企業陷入半停產狀態。
2012年，濰柴并購了全球高端液壓技術領導者——林德液壓。為推動高端液壓技術在中國的落地，濰柴選拔了七名優秀的年輕工程師到德國去學習交流，楊國璽正是其中成績最突出的一員。到達德國后，迎接他們的卻是德方的“冷漠”。
（林德團隊 資料圖）
濰柴林德液壓（中國）有限公司副總經理李杰告訴記者，一開始，他跟德國工程師討論工作，德國工程師總是禮貌地說聽不懂，能不能再說一遍？其實是一種對中國工作人員的不認同。
類似的情況隨著中國工程師們的努力，變得越來越少。楊國璽曾主動率領團隊與德方協商，根據不同產品的特點，整理出上百種模型，花費3個多月時間建立起三維模型庫，使得原本需要幾個星期才能完成的匹配工作縮短到了2個小時。不斷地努力，最終換來了德方對中國理念的認同和贊許。
2017年，為了實現高端液壓技術自主，濰柴啟動了“發動機+林德液壓”的動力總成項目。作為中國團隊技術負責人，楊國璽要在一年內完成樣機驗證。很多人都認為這不可能完成，但楊國璽卻說：“人生能有幾回搏，拼了！”
（林德團隊 資料圖）
“我每次見到他，他都是一路小跑，吃飯的時候，一手拿著卷餅，另一只手還握著鼠標。”同事陳巖回憶道。終于，2018年6月30日，樣機調試成功。看著整車一點點動起來，楊國璽覺得，所有的付出，都值了。
但是，楊國璽的身體出現了異常，發燒的次數越來越多。發燒到39度，他還堅持到客戶那里去解決問題。在家人和同事們的極力勸說下，他才去醫院檢查，但沒想到這一去竟是永別。2019年6月9日，楊國璽因突發疾病不幸去世，年僅32歲。
聽到這個噩耗，德國同事紛紛發來郵件表示悼念，并自發組織捐款。德國研發中心負責人Dr.Tibari動容地說：聽到這個消息我非常難過，難以用語言表達，我們失去了一個好工程師、一個好朋友。
奉獻：為“中國芯”舍小家為大家 生病也要參加技術討論
“每一臺轟鳴的濰柴發動機記得你，每一臺奔騰的‘中國芯’記得你，你的心永遠和‘中國芯’一起跳動。”趙中煜的妻子袁藝說起丈夫，忍不住哽咽了起來。
2010年，帶著對未來的美好憧憬，趙中煜夫妻倆從北京來到濰柴。在到濰柴報到的火車上，趙中煜就接到了電控所同事的咨詢電話。五個多小時的車程里，趙中煜一直不停的查資料，研究解決方案，一到濰坊就急匆匆的去了工作現場。那時，趙中煜剛新婚不久，妻子袁藝希望倆人能經常在一起。可趙中煜太忙了，好像工作永遠也忙不完一樣。
趙中煜對電控事業有著近乎癡迷的熱愛。自主電控系統是發動機的“大腦”，是讓一臺車有生命力的核心和關鍵，被稱為“中國芯”。長期以來，自主電控系統一直被國外壟斷，是國家急需突破的一大難題。
（濰柴電控團隊 資料圖）
“科技競爭就像短道速滑，我們在加速，人家也在加速，最后要看誰速度更快、誰的速度更能持續。”趙中煜說，早一分鐘突破，就能夠早一點為民族動力裝上“中國芯”。也正因為這樣的責任感，趙中煜和電控所的同事幾乎把所有的精力，都傾注在了研發事業上。
努力終有回報。2012年5月，濰柴自主電控系統正式發布，這是我國首款自主研發的高壓共軌電控系統，打破了國外一直以來的技術封鎖，真正有了屬于自己的“中國芯”。同時，趙中煜主持的高壓缸內直噴發動機電控系統自主化項目開發成功，填補國內在這一應用領域的空白，成為中國天然氣發動機發展史上的一個里程碑。
可沒過多久，趙中煜就病倒了。在等待去北京手術的日子里，他還是照常工作。有一次，電控所同事開會討論一個技術難題，他拖著虛弱的身體執意要參加討論，好像只有工作才能讓他忘記病痛。只是，誰也沒有想到，手術以后，他再也沒有站起來，再也沒有回到他無比熱愛的工作崗位上。2017年4月16日，趙中煜因病去世，年僅38歲。
（濰柴動力生產車間 資料圖）
“兩年了，每當我來到裝有‘中國芯’的發動機前，我感覺這就是他生命的延續。”袁藝對記者說。如今，濰柴電控ECU市場配套量超過60萬臺，市場占有份額持續擴大，為我國高端動力換上了“中國芯”，我國自主的電控系統的發展也不再受制于人。
五位年輕人的故事讓人垂淚，但“濰柴青年科技創新團隊”中的每一個年輕人，都在努力拼搏，這也讓人看到了希望。也正是濰柴鼓勵探索、寬容失敗、尊重人才、尊重創造的氛圍，讓這些年輕人愿意在濰柴這個平臺上發光發熱。
（濰柴“三高”團隊 資料圖）
今天的濰柴，在全球搭建了24小時“日不落式”協同研發平臺；從美國的芝加哥、底特律、硅谷，到德國的亞琛，再到日本的東京，濰柴在全球多地設立前沿科技創新中心。組建起5000多人的研發隊伍，研發中心無總部概念，哪里有人才，研發中心就建在哪里，濰柴對人才不求所有，但求為我所用。
此外，濰柴連續十五年大規模引進優秀畢業生和全球中高端人才，發動機板塊研發技術人員達到3441人，占在崗人員的21.5%。而這些人，也正成為濰柴青年科技創新團隊的骨干，踐行著濰柴“心無旁騖攻主業”的目標。
