明年山東全封閉使用乙醇汽油

　　“消息屬實，5月份發改委召集我們部分地煉代表召開座談會，討論乙醇汽油的推廣。”山東一家地煉企業副總經理王英培在接受經濟導報記者采訪時表示。實際上，山東在此之前曾兩次試點推廣，但效果并不是很好。“以前效果不好是因為，多樣的油品供應商和終端增加了推廣難度。尤其是地煉方面，當時擁有地煉企業幾乎都沒有車用乙醇汽油調和資質，因此推廣難度較大。”

　　接受經濟導報記者采訪的業內人士指出，此次方案出臺后，推廣就水到渠成。一方面，多數地煉企業已獲得了車用乙醇汽油調和資質，可以保證貨源的充足；而最重要的原因是，明年起，山東將全封閉使用乙醇汽油，也就是說在山東地界內只能加乙醇汽油。

　　曾曇花一現

　　“早就沒有乙醇汽油了。”濟南一家加油站的負責人崔新光說道，“以前確實賣過幾年，但后來無疾而終。”

　　正如崔新光所說，早在2006年，包括濟南在內的多個城市都在試點使用乙醇汽油。在部分試點城市，政策要求是“封閉運行”，所有的加油站必須供應乙醇汽油，不得供應普通汽油。

　　2016年7月，山東再次發布《關于修改〈山東省車用乙醇汽油推廣使用辦法〉的決定》，增設德州作為試點城市。但乙醇汽油在濟南市場上依然難覓蹤跡。

　　所謂“封閉使用”，就是在規定的區域內，所有的批發、零售企業全部改售車用乙醇汽油，不得銷售普通汽油。按照要求，乙醇汽油在銷售時要在標號前加注大寫字母“E”，如“E92”就代表92號乙醇汽油。

　　但是在使用了幾年后，乙醇汽油就悄然下架了。“當時賣了沒幾年，后來就換成了純車用汽油。”崔新光說道，“賣乙醇汽油還是純汽油，完全由加油站自己說了算，產品跟著市場走就沒有錯。”

　　王英培表示，公司既生產車用乙醇汽油，也生產高清潔汽油，兩者的生產成本差不多。“但產能的話，乙醇汽油的相對低一些，主要還是高清潔汽油。”

　　對于乙醇汽油推廣不力，另外一位加油站負責人董書軍則給出了自己的看法。

　　在他看來，不少外地車輛不希望加乙醇汽油，加乙醇汽油還得清洗油路。“從技術上講，一般車輛不應該反復地交叉加油，最好穩定使用一種油。這樣的情況，對于經常往返于外地和濟南之間的物流車輛而言，著實是個難題。”董書軍說道，“此外，當時乙醇汽油要比純汽油的價格貴1000多元，價格沒有優勢。”

　　在王英培看來，當時還有一個攔路虎是調和資質的問題。“當時地煉企業不具備車用乙醇汽油調和資質，沒有調和資質，地煉只能是生產商，將生產的汽油賣給有調和資質的企業，而不能成為銷售商，那就變成給別人‘打工’了。”

　　更為重要的是，此前也有專家多次叫停乙醇汽油。“因為所有的酒精廠都以消化陳化糧為名搶購玉米，導致新上市的玉米被搶購一空，造成飼料嚴重短缺，極大地影響了養殖業的發展。”生意社能源分社分析師盧興俊在接受經濟導報記者采訪時表示。

　　明年將全封閉推廣

　　按照規定，明年起山東省將在全省范圍內使用乙醇汽油。目前山東省發改委征求各方意見，形成《山東省車用乙醇汽油推廣工作方案(會簽稿)》，正處于會簽階段，之后或將公開發布山東車用乙醇汽油推廣方案。

　　據經濟導報記者了解，早在今年初，部分地市政府就曾做過相關市場調研；5月山東發改委召集部分地煉代表召開座談會，討論乙醇汽油的推廣，調配中心的建設以及地煉當前的生產經營狀況；8月再次向各相關部門和單位征詢意見建議。

　　業內人士對于乙醇汽油的推廣都持客觀態度。“我覺著這個方案會成功。”盧興俊表示。

　　在他看來，此前有專家表示乙醇爭糧，現在這個問題已經破解。目前燃料乙醇企業早就開始重點發展非糧乙醇生產技術了。2008年，中糧建成了第一個以木薯為原料的20萬噸燃料乙醇工廠；2012年，河南天冠建成萬噸級纖維素乙醇試點項目；2013年，龍力生物建成以玉米芯為原料的5萬噸燃料乙醇生產線投產；2014年，中興能源建成以甜高粱為原料的3萬噸燃料乙醇生產廠。

　　此外，山東已經化解了車用乙醇汽油調和資質的政策風險。

　　在包括玉皇化工、東明石化、京博石化等在內的多家地煉企業取得車用乙醇汽油調和資質的同時，還有多家地煉企業也在申請該資質。

　　經濟導報記者手中的一份資料顯示，目前乙醇汽油非但沒有普通車用汽油價格高，反而還低一些。如匯豐石化國六車用92號乙醇汽油報價6550元/噸，而普通國六92號汽油報價為6750元/噸。

　　在盧興俊看來，原料充足、統一嚴管、全封閉、由北向南區域連片，實現東北、華北、華東三大區域的聯通，對于乙醇汽油的推廣更有利。

　　“可以說，乙醇汽油的推廣‘萬事俱備，只欠政策的東風’。”盧興俊表示。