青島老港區(qū)由貨運碼頭變身旅游母港

　　9月10日,歌詩達“賽琳娜號”郵輪來到青島國際郵輪公司碼頭,將滿載乘客前往日本長崎,度過海上中秋豪華之旅。齊魯晚報·齊魯壹點記者趙波攝

　　9月10日,11.45萬噸的歌詩達“賽琳娜號”郵輪來到青島國際郵輪公司碼頭,將滿載3300多名乘客前往日本長崎,度過四晚五天的海上中秋豪華之旅。這是國際知名郵輪公司首次在青島、在山東實現(xiàn)常態(tài)化運營,標(biāo)志著山東港口郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了全新時代。

　　青島郵輪母港航線

　　迎來迄今最大郵輪

　　此次從青島郵輪母港起航的歌詩達郵輪“賽琳娜號”意義非凡。因為這艘11.45萬噸、載客量3780人的大型郵輪,是迄今為止青島郵輪母港航線迎來的最大郵輪,而在接下來的9月、11月和12月份,它將在青島持續(xù)運營16個航次。最大郵輪在這里常態(tài)化運營,這是青島旅游“深耕海洋”,豐富“精品旅游”內(nèi)涵,打造開放、現(xiàn)代、活力、時尚之城的又一大動作。

　　“此次賽琳娜號郵輪幾乎滿載,不僅涵蓋了山東省內(nèi)的游客,還有游客是來自河南、西安等地青島港設(shè)內(nèi)陸港的城市。”青島郵輪母港商務(wù)部副經(jīng)理王儒湉介紹,今年上半年,青島郵輪母港實現(xiàn)了54%的高增長,成為2019年上半年國內(nèi)增幅最高的郵輪港口。

　　“第一年開港我們只接待了15個航次、3.2萬人次,今年已經(jīng)達到了11萬人次。”王儒湉介紹,青島港的客運歷史可以追溯到19世紀初,那時候客運和貨運并不分,從沒有一個專用的客運碼頭,正式接待郵輪還是在1979年的一艘瑞典的郵輪,在進入20世紀90年代后,青島的客運業(yè)務(wù)大幅縮水。2013年青島獨資11億元籌建了這個郵輪碼頭,如今碼頭擁有C1泊位可以停靠世界最大的郵輪,現(xiàn)在主業(yè)是母港航線,客運量年增長達16.8%。

　　青島郵輪母港于2015年5月29日開港運營,擁有3個郵輪專用泊位,可停靠22萬噸級超大型郵輪,開港四年來,共接待郵輪192艘次、旅客36.8萬人次,累計運營航線37條。2019年1到8月份,青島郵輪母港已接待郵輪53航次,接待出入境旅客5.3萬人次,同比分別增長56%和53%。

　　青島港大港區(qū)域

　　面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展挑戰(zhàn)

　　青島因港而生,向海而興,這就離不開1987年開埠的青島港,青島港最早是從大港發(fā)跡,從1892年開埠,港口帶動了鐵路、紡織、商貿(mào)、金融等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。20世紀初,大港周邊就集聚了50多家金融機構(gòu)；20世紀30年代,這里被稱作“青島的華爾街”,已經(jīng)成為青島的金融經(jīng)濟中心,影響著整個華東地區(qū)的經(jīng)濟及沿海地區(qū)的出口轉(zhuǎn)口貿(mào)易。如今青島港大港區(qū)域正面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

　　以港而立、因港而興的青島必須要擺脫只靠賺運輸費的低層次發(fā)展模式,才能最大限度發(fā)揮港口效應(yīng),打造郵輪母港城便是建設(shè)國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心的重要一步。