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經過改造提升、夜景亮化,如今的大明湖美爆了。
20世紀50年代的趵突泉
“十年前,看見一個收廢品的拉著一大箱濟南城建資料經過,我就把它們買了下來,感覺這批資料很有檔案研究價值。”9月11日,濟南市檔案館與生活日報聯合發起濟南歷史檔案征集活動的消息發布后,市民張先生來電提供了一條重要線索。記者聞訊來到張先生家,發現他保存下來的這宗城建資料竟有90余冊,是濟南市政建設部門在1954-1973年間所記錄并留存下來的文獻資料。
記者從這宗流失民間的文獻資料(以下簡稱“1955年濟南市政資料”)中,隨手拿出一份1955年基本建設工程計劃仔細翻閱,發現其中包括當年城內東西干道展寬、公園綠地、道路橋涵、下水道施工等多項公用事業項目的基本建設年度計劃和第三季度計劃。不少具體內容可補1997年版《濟南市志》相關記載的不足,有的甚至可以訂正《濟南市志》的部分記載。
大明湖北岸民房1955年還存在
據1997年版《濟南市志》記載,“1950～1953年,政府征購湖田歸國有,并疏浚湖底、河道,利用拆除城墻舊料砌壘湖岸,修建引水設施,擴大水源,拆遷臨湖的北極街、北城根街、鐵公祠街等300多戶住宅,將城墻遺基、湖濱南豐祠、北極廟等名勝古跡與湖連為一體。1957年5月,實行售票游園。”
以上文字中,對1954-1956年間大明湖公園的基建工作付至闕如。而“1955年濟南市政資料”中明確記載:“五四年公園無基建投資,從略……湖北岸民房矮小破陋有礙觀瞻,對政府之衛生號召也執行不夠,影響環境衛生,因此需拆遷這些房屋,以擴大環湖游覽面積,實有必要。特別自環湖路開拓以來,沿湖無有休息之所,游人甚感不便,至于集體活動更成問題。鵲華橋西街路北之房屋,同樣亦需拆除,北極閣、月下亭、張公祠、曾公祠、晏公臺等在湖的東北岸,均為重要名勝古跡,解放以來尚未進行整修,有的建筑已很危險……”
由這段記載可推斷,1997年版《濟南市志》對1950～1953年間大明湖及周邊整治工作的記述不夠準確,其間只是完成了沿湖環城路的開拓,而北岸民房拆除工作并未完成,鵲華橋西街(今大明湖路中間、大明湖景區正南門往西一段)路北之房屋也未拆除,對湖邊名勝古跡的修復也沒有展開。這些工作都是從1955年才開始著手開展的。
趵突泉公園辟建前建筑破爛不堪
1997年版《濟南市志》對趵突泉公園的建園前情況記載很簡單,“建園前,面積僅有2600平方米。1956年始辟建公園”。
“1955年濟南市政資料”中,對趵突泉公園的籌建有兩處記載。一處為:“趵突泉公園:泉為濟南七十二泉之首,今擬逐步辟為公園,其中主要建筑物原呂祖閣前后大殿急需維修,其瓦頂松動,隔扇破爛,出檐扭曲,挑角偏下……并準備開辟金線泉并入公園,作一些拆墻平整場地等零星工作。”
另一處記載是1955年第三季度基本建設計劃(公園綠地)文字說明,對整修趵突泉周邊建筑的預算有詳細規劃。
從以上兩段原始記載可知,趵突泉公園建園前建筑破爛不堪,呂祖廟三大殿均亟待修繕,而金線泉與趵突泉之間原來是有墻舍阻隔的,1955年才“開辟金線泉并入公園”。
千佛山和四里山同時籌備建公園
1997年版《濟南市志》對千佛山公園建園前的記載為:“濟南解放初,山上僅殘存零星樹木和少量野生灌木。建國后,1959年辟為公園,并植樹造林,加速綠化。”
在“1955年濟南市政資料”中,關于千佛山公園辟建前的記載如下:“千佛山經過幾次大整修,已煥然一新。但在東西山間廟宇坍塌修成平臺后,沒有建筑物來點綴一下,顯得非常空曠,因此計劃新建四面亭兩座,以聯結東西山廟宇的景致,也好讓游人休息,同時并在登山盤路處山腰上建亭一座,以供游人中途休息。
為了使國際友人、政府首長或集體觀覽時開來的汽車有地方停放,不致毀壞田地作物,所以要在山麓下修建簡單的汽車場,并將盤路不平之處整修。此外要逐步綠化公園,在部分荒坡地帶辟苗圃并植樹。”由此可知,20世紀50年代初,濟南市已展開對千佛山的大整修。
“1955年濟南市政資料”中,還有對四里山公園的早期記載——“四里山該園已具備雛形,自然景致多,設備很少,年來前往集體游覽者甚多,每逢假日絡繹不絕,隨著市區擴大,現有公園必須進行清理和添建。對于小型禽獸園和澆花用的蓄水池,實有修建之必要。同時有很多樹木還在農民田地里,生長很慢,且使農戶意見很大,必須將這些土地征購,進行綠化并給予農戶適當的獎顧。須于購得農田的適宜地帶辟苗圃植樹,將空地綠化起來。”
北園路、經十路首次修筑都是碎石路
作為濟南的城市干道,北園路、經十路早在1954年就開始修筑或計劃修筑。1997年版《濟南市志》對北園路的早期記載是:“此路系1941年筑土路基,寬7～10米。因其地處沼澤,泥濘難行,1954年投資491萬元,用城墻土將津浦鐵路至濟濼路的路基筑高,并加寬至26米。1955年4月投資166.8萬元,將濟濼路至歷山路北端路段建為7米寬的碎石路,計30510平方米。”
該書對經十路的記載比較簡約——“1941年新辟廣場東溝至營市街路基,寬16米。1949年后,經多次向東延伸、加寬和鋪裝路面,并把營市街至段店橋路段并入形成該路。”
在“1955年濟南市政資料”中,對這兩條城市干道改造前狀態的記載則比較翔實。對北園路的記載為:“該路系本市鐵路以北東西的唯一干線,西接堤口路,東通黃臺路,全長4500公尺,關系本市物資交流工業原料供應及產品輸出很大,但由于該路系土路,經常塵土飛揚,每逢陰雨則泥濘難行,又加該路兩旁多系水田,土路寬窄不等,同時該路東段由于過去所挖折斷壕破壞,路線北移,現加以恢復等情況而影響交通,而本路既為本市北部東西干線其所負的任務今后當然要重,而原有土路已不符合今后的要求……該路實有改建為碎石路之必要而利交通。”
對經十路的記載為:“該路自小緯五路順經十路向東至青年西路上,再向北至青年橋。全長約2450公尺,該路為往人民廣場及向市內運輸石料之重要干道之一段,但路面像土路,雨天則泥濘難行,晴天經常塵土飛揚,很不衛生,因此實有加以鋪設路面之必要,以利集會游行及運輸石料。”
“1955年濟南市政資料”中的記載顯示,新中國成立后對它們的第一次修筑都是按碎石路進行的。而經十路在1954年底的修路計劃中,其東西兩端分別是青年西路和小緯五路,比現在短得多。
