濟萊高鐵沿途穿越六個省級國家森林公園

　　濟萊高鐵為西北東南走向,主要從泰山北麓行進。沿線涉及多處重點生態區,一路青山綠水,施工方將推進工程建設與環境保護相結合,使得濟萊高鐵成為“最美高鐵線路”。此外,穿越高山,橋隧占比高,施工方將使用多項黑科技解決施工難題。穿越森林公園時

　　基本以隧道形式經過

　　新建濟萊高鐵項目環評第二次信息公示顯示,濟萊高鐵項目總占地973.16公頃,其中永久用地352.3公頃,沿線涉及多個生態紅線保護區、水源地、濕地公園、森林公園、風景區等重點生態區。沿途植被茂密、景色宜人,堪稱“最美高鐵線路”。為保護濟萊高鐵沿線環境,最大程度上減少對生態環境的負面影響,在設計環節對全線路基邊坡、橋梁地段、隧道邊仰坡、站場場坪等均進行綠化和景觀設計,努力推進工程建設與環境保護相協調,使該項目成為一條重視環保、重視生態環境的“綠色高鐵”。

　　濟萊高鐵設計單位技術負責人黃艷磊向記者介紹,相對于山東省的其他高鐵項目來說,濟萊高鐵地形條件比較復雜,沿線的環境敏感區比較多。針對這兩個特點,設計人員在線路設計過程中進行了生態選線、環保選線,最大程度地繞避沿線的環境敏感區,同時在全線設計中盡量減少對沿線的拆遷,并通過采取加裝隔聲窗等設施,盡量對村莊減少干擾。

　　黃艷磊介紹,濟萊高鐵將穿越六個省級國家森林公園,為盡可能降低地鐵對森林公園可能造成的影響,設計單位專門進行多處細節設計。“在對線路做了唯一性分析后,因為設站需要,最終確定該線路不得不在這些敏感區穿過。在穿越森林公園時,我們基本上是將線路設計成以隧道的形式經過。”黃艷磊對記者說。

　　負責濟萊高鐵建設的濟南軌道交通第一項管中心副主任劉家海介紹:“為盡可能地保護生態,我們專門組織專家進行論證,對沿線水庫實行圍堰施工,在水庫、山體中施工完后,我們都會進行生態恢復,用高標準嚴要求確保對生態不產生負面影響。”劉家海對記者說。

　　橋隧比例省內最高

　　還需跨越既有線路

　　濟萊高鐵設計單位技術負責人黃艷磊告訴記者,省內其他高鐵項目基本是在平原地區施工,濟萊高鐵的隧道比例應該說是省內最高的。

　　據介紹,濟萊高鐵沿途涉及隧道24座、橋梁53座。因此,跟山東省內其他高鐵項目相比,濟萊高鐵的建設將面臨更多難點。“濟萊高鐵的橋隧比例達到77.43%,這個橋隧比在全國來說都是比較高,除了川藏鐵路之外,濟萊高鐵的情況就是比較突出的了。”劉家海對記者說。

　　黃艷磊介紹,除此之外,濟萊高鐵在建設中還需要跨越不少建成的交通線路,包括高速鐵路、普通鐵路、高速公路、輸油干線等,每一次與既有線路的交叉都要求特別處理。“濟萊高鐵設計線路將三次跨濟萊高速,與國家輸油干線魯皖管線交叉11處,這些交叉將會使協調難度增大,僅高壓線需要遷改的就有幾十處。”劉家海向記者介紹。

　　為解決這些難點,濟萊高鐵設計和施工單位多次組織論證,探討解決方案。“國內已經形成了一套成熟的高鐵建設技術,我們在施工中運用這些成熟技術,同時在設計和施工過程當中加強管理,力圖有效規避可能遇到的風險。”黃艷磊對記者說。