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9月18日上午,全國首條市內高鐵濟萊高鐵建設項目舉行開工活動。記者王鑫航拍□生活日報首席記者王健
9月18日上午,全國首條市內高鐵濟萊高鐵建設項目開工活動在待建濟萊高鐵章丘南站所在地舉行。省委常委、常務副省長王書堅現場講話并宣布“濟萊高鐵建設項目開工”,省委常委、濟南市委書記王忠林致辭,濟南市委副書記、市長孫述濤主持活動。
濟萊高鐵建設項目18日上午正式開工,全國首條市內高鐵從夢想走進現實。省委常委、濟南市委書記王忠林在開工活動上致辭。他表示,濟萊高鐵這道“鋼鐵彩虹”的“孔雀東南飛”,必將大大促進濟南萊蕪融合發展,大大增強濟南推動高質量發展走在前列的底氣和后勁。
“東風浩蕩氣象新,奮發崛起正當時。”王忠林表示,濟萊高鐵的順利開工,吹響了濟南加快推進全域一體融合發展的號角,奏響了加快建設“大強美富通”現代化國際大都市的華美樂章。隨著濟萊高鐵的開工建設,濟南“米”字形高鐵網將加快形成,萊蕪區和鋼城區的市民群眾將一圓“家門口的高鐵夢”,外地賓客也能更加便捷、深入地領略泉城風情、感受岳瀆文化、共享省會機遇。
據悉,新建濟南至萊蕪高速鐵路位于山東省中部,線路起于濟南東站,經歷城區、高新區、章丘區、萊蕪區、萊蕪高新區、鋼城區,終于鋼城站。線路全長117.503公里,設濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站,設計行車速度為350公里/小時。最大站間距離31.595公里(萊蕪北站至鋼城站),最小站間距離13.273公里(濟南東站至港溝站),平均站間距離23.37公里。橋梁53座48.001公里,隧道24座42.984公里,橋隧總長90.985公里,橋隧比例77.43%。
濟萊高鐵穿越6大森林公園,建成后從鋼城區到濟南新東站最快只要22.5分鐘,2025年運輸能力將超過500萬人/年。濟萊高鐵建設對全線路基邊坡、橋梁地段、隧道邊仰坡、站場場坪等均進行綠化和景觀設計,保障當地綠水青山原貌不變,留住大自然的美,真正做到工程建設與環境保護相協調,成為一條重視環保、重視生態環境的“綠色高鐵”。
濟南軌道交通集團相關負責人介紹,濟萊高鐵電力遷改、房屋拆遷已經開始,18日開始大面積施工。項目工期四年,他們會加快推進,讓沿線老百姓早日坐上高鐵。通車后,市民在高鐵上就能觀賞雪野湖。
揭秘隧道埋深上百米零震動爆破為保護齊長城遺址,施工方案進行調整
濟萊高鐵線路全長117.503公里,橋梁53座48.001公里,隧道24座42.984公里,4公里以上隧道有4座,橋隧總長90.985公里,橋隧比例77.43%,施工難度大。
濟南軌道交通集團第一項目管理中心副主任劉家海介紹,濟萊高鐵上跨濟青高鐵、石濟客專、膠濟客專、膠濟鐵路、辛泰鐵路、瓦日鐵路6條鐵路線,以及工業北路、東繞城、濟萊高速等,穿越蟠龍山省級森林公園、棋山幽峽國家級森林公園、龍山市級森林公園、吉山市級森林公園、馬鞍山市級森林公園、大崮山市級森林公園6大森林公園。他說,濟萊高鐵還和一條輸油管線交叉11處,協調難度較大。
設計單位項目技術負責人黃艷磊說,跨瓦日鐵路轉體施工,橋梁墩高達到38米左右,在鐵路建設中也不是很常見；巖溶地貌具有發育的不可預見性,設計過程中要實時探測,不斷調整方案。
原本穿越齊長城遺址隧道埋深60米就足夠,但是為了保護齊長城遺址,隧道埋深上百米,能夠實現零震動爆破施工。
據悉,為了降低對沿線文物和傳統村落影響,線路以隧道、路基、橋梁等三種形式穿越章丘區國家級傳統村落三德范村環境協調區,不穿越核心保護區和建設控制地帶；為了降低對環境的影響,狼貓山水庫二級保護區主要穿越方式以橋梁為主；蟠龍山土壤保持生態紅線保護區主要穿越方式以隧道為主。
對比通車后到萊蕪至少節省一小時
從濟南到萊蕪區約100公里,駕車走京滬高速需要1個半小時左右,走省道則需要2個多小時。
濟萊城際快客2013年11月2日開通,目前分兩條線路。一條從長途汽車總站出發,早上6:10到晚上6:30發車,平均半小時一班,全程高速,票價23元,全程2個半小時；另一條線路從長途汽車東站出發,早上6:30到晚上6:30發車,平均50分鐘一班,中途經停燕山立交橋、省立醫院東院、奧體中心、小漢峪、萊蕪口鎮、張家洼、萊蕪人民醫院、火車站,最后到達萊蕪汽車總站,全程2個小時左右,票價20元。
濟萊高鐵通車后,從濟南到萊蕪最快22.5分鐘。濟萊高鐵在濟南段局部限速200公里/小時,其余線路路段為350公里/小時,聯絡線運行時速80公里。
據悉,濟萊高鐵線路通車后,采用新型全封閉客運列車,運行時段為6:00至24:00。屆時,列車停站方案分為大站停、交錯停和站站停。
根據運營計劃,到2025年,濟萊高鐵日開行25對車次,其中15對為跨線車,10對為本線城際車。從濟南東直達萊蕪北的長途、城際跨線車多達13對,運行時間為22.5分鐘；采用交錯停站的城際跨線車、本線城際車有9對,運行時間為36.7分鐘；另有3對本線城際車采用站站停,運行時間為41.3分鐘。長途跨線車采用16輛編組列車,其余均為短編組8輛列車。
延伸濟萊高鐵未來還將延伸至臨沂打造山東省內2小時交通圈
濟萊高鐵沿線設置濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城共6個站點,除濟南東站都為新建高鐵站。未來,濟萊高鐵將延長至臨沂,打造濟臨最便捷通道,形成山東省內“2小時”交通圈。
站房建設結合當地文化特色
據悉,濟南新增的5座高鐵站中,港溝站為中間站,位于濟南市歷城區港溝街道潘莊村,設到發線4條(含正線2條),預留濟泰線路引入條件,設站房1處,位于線路右側,設旅客站臺2座。
章丘南站位于章丘區埠村鎮沙灣村,設到發線4條(含正線2條)。設站房位一處,位于線路左側,設旅客站臺2座,設8米寬旅客進出站地道1座。
雪野站位于雪野鎮東峪村,設到發線4條(含正線2條)。站房位于線路右側,設旅客站臺2座,設8米寬旅客進出站地道2座。
萊蕪北站設到發線6條(含正線2條)。站房位于線路右側,設旅客站臺2座,設12米寬旅客進出站地道2座。
鋼城站為終點站,設到發線4條(含正線2條)；設折返線2條,有效長480米；車站利用到發線存車。站房位于線路右側,設旅客站臺2座,設8米寬旅客進出站地道2座。
“目前新增高鐵站的位置都已經確定,但是站房未來會如何建造,現在還沒確定。”設計單位項目技術負責人黃艷磊說,站房建設到時候肯定會結合當地的文化特色。
推動省會城市群快速發展
濟南是環渤海經濟區和京滬經濟軸上的重要交匯點,環渤海地區中心城市,山東半島城市群和省會城市經濟圈的核心城市。濟萊高鐵建成后可實現區域資源共享,發揮資源整合優勢,強化市區同萊蕪區、鋼城區的經濟和交通聯系,并通過交通的便捷聯系實現產業布局的重組分工,促進區域協調發展,對推動省會城市群經濟圈快速發展等方面具有重要的意義。同時可為區域旅游客流提供安全、快捷、舒適的運輸服務,以其高標準、大能力為區域旅游業帶來更大的發展機遇。
按照已批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃示意圖(2014-2020調整方案)》,濟萊高鐵是山東省城際網的重要組成部分,隨著區域城際網的逐漸完善,本項目向北通過濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱城際、濟聊城際等鐵路相連,形成山東省內“2小時”交通圈,對完善區域鐵路快速客運網絡、優化城際運輸結構、增強鐵路市場競爭力等方面均具有重要意義和作用。
延伸至臨沂打造最便捷通道
黃艷磊介紹,未來濟萊高鐵將延伸到臨沂,打造濟南至臨沂的最便捷通道。目前方案有兩種,濟萊高鐵往南延伸到魯南高鐵或者向東連接京滬二通道,濟萊高鐵項目進行中將同步開展延長方案研究。
濟萊高鐵及延長線建成后,將構建便捷的南北鐵路通道,滿足沿線對快速便捷鐵路出行需求,促進沿線與省內南北重要經濟據點的人員往來,增強與京津冀、長三角地區聯系,以高效便捷的交通基礎設施,促進沿線社會經濟發展。
