天不亮就全線跑 通車前的“小藍”在高強度集訓

　　9月28日，濟南地鐵3號線通車。在臨近通車的關鍵時刻，3號線各部門正緊鑼密鼓做沖刺準備。作為3號線主角“小藍”電客車，正進行緊張的準備工作。截至目前，3號線“小藍”到濟共計11列車，首批8列“小藍”已交付運營公司，剩余3輛正處在靜態調試階段。目前，8輛“小藍”已完全調試完畢，進行正線試跑工作。

　　要接車先“體檢”

　　千余項測試后才簽收

　　記者了解到，地鐵3號線的列車“小藍”是“B2”型電動客車，為6輛編組方式，每列車可以容納1460人。在中車青島四方機車車輛股份有限公司“出生”后，“小藍”們陸續來到濟南。根據地鐵3號線的有關要求，需要18列“小藍”服務。

　　地鐵3號線運營團隊工作人員說，B2型電客車車輛架構復雜，生產周期長，運輸難度大，所以“小藍”分為多個批次運輸到濟南東車輛段。繼首列車R0301號在5月20日亮相后，陸續有10列車跟“小藍”匯合。

　　“小藍”到了東車輛段后，為了解決“水土不服”的問題，要嚴格按照標準通過多項驗收工作才能接收。驗收檢驗人員首先要做的就是對“小藍”的全方位“體檢”。除了對電客車進行外觀檢查外，還需要進行靜態功能測試，對列車進行充電，檢查列車通電照明系統是否正常。接下來，再檢查列車牽引、制動、空調、照明以及乘客信息顯示系統等功能是否正常。

　　“除此之外，后續千余小項的驗收測試都需要檢查，所有的檢查完畢后會再進行200公里的試跑，無故障才能正式簽收，整個驗收周期需10天以上。”工作人員說。

　　8輛“小藍”每天進行百余個單程，

　　邊跑還要邊測試

　　“小藍”們簽收后，經過聯調聯試等多個流程，8輛“小藍”已進入全線試跑階段。

　　“因為臨近通車，試車階段顯得更加緊張，現在‘小藍’早上6點就出庫進行正線試跑，要進行百余趟單程跑。而且在試跑過程中還要進行多種調試工作。”工作人員說。

　　首列“小藍”電客車到達3號線東車輛段后，立刻開展了高強度集訓，來測試小藍在不同的條件下的性能，“集訓”期間的“小藍”要經歷空載、滿載、超載的多重訓練。由于“集訓”階段的“小藍”車廂不準載人，因此工作人員會在車廂按照一定比例放置沙袋來模擬乘客。

　　“車廂滿載的標準是，座椅都坐滿人，另外每平方米再站6個人，每個人體重按60公斤來核算，超載是按每平方9個人來核算。” 工作人員說，他們按照這樣的標準給“小藍”裝滿沙袋進行調試。

　　此外，電客車司機在平時的試車調試中，也會根據調試計劃表，進行多個時速的緊急制動調試。“當行車過程中，遇到危險情況發生時，電客車會根據速度的快慢測試不同的速度下的緊急制動安全距離，最大程度保障乘客安全。”工作人員說。

　　截止到目前，“小藍”電客車已進入到空車即將投入運行階段，按照列車運行圖進行駕駛，3號線沿線每一站都要練習停靠，完全按試運營模式運行。“目前整個階段開展順利。”

　　上萬個零件人工檢查

　　“小藍”也要定期保養

　　大量的試跑工作，確保順利通車和保障未來試運營的行車安全，但對于車身也有一定耗損，那么電客車又該如何保養？據工作人員介紹，“小藍”作為電客車與私家車性質一樣，也要做定期的檢修維護。“檢修工作分為日檢、雙周檢、三月檢、定修、架修以及大修。這是根據行駛公里數或時間來指定的。”工作人員說，日檢為常規檢查, 檢修人員通過“望、聞、問、切”排查“小藍”車體部件是否完整,數以萬計的螺絲是否緊固。后續每兩周、每三月等時間內還有更深入的“體檢”。

　　此外，在行車滿一年或者行駛150000km以上后還要進行大的定修，主要針對設備箱體內部清潔、機械結構潤滑、電氣設備檢修、貫通道的維護等方面進行檢查維護。