奇跡工程的脊梁——記北京大興國際機場的建設者

　　新華社北京9月26日電題：奇跡工程的脊梁——記北京大興國際機場的建設者

　　新華社記者李嘉瑞

　　鳳凰展翅，逐夢藍天。9月25日，外觀宛如金色鳳凰的北京大興國際機場正式投入運營，自2014年12月開工建設至首航投運僅耗時不到5年，被英國《衛報》列為“新世界七大奇跡”之首。鳳凰展翅的背后，展現了中國工程建筑的雄厚實力，凝結了建設者們的辛勤汗水和智慧心血，鑄就了創新工程的時代豐碑。

　　9月25日，中國南方航空公司的CZ3001次航班從北京大興國際機場起飛。當日，北京大興國際機場正式通航。北京大興國際機場位于北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區之間，與天安門直線距離為46公里，是目前全球建設規模最大的新建機場。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　三次參建機場，一次比一次驕傲

　　李建華是北京大興國際機場航站樓核心區工程項目經理，這是他第三次參與建設北京的機場航站樓。

　　1996年，李建華大學畢業后來到首都機場二號航站樓（T2）建設工地，成為一名技術人員。受制于技術條件和管理水平，當年的二號航站樓還有很多不足。不過，剛走出校門就能參與這樣的重大工程，李建華至今仍印象深刻：“南北向747米、東西向343米。”直到現在，他依然清晰記得當年T2建設時的數據。

　　2004年，首都機場三號航站樓（T3）開工建設。由于擁有建設T2的經驗，北京城建集團任命李建華為T3建設工程總承包部項目副經理。T2的柱距是30米左右，T3約40米，大興國際機場航站樓的柱距可達180米。李建華說，僅對比這三大數據，就能看出技術水平的大幅提升。

　　“當年用紙畫圖、用筆算數據，現在全都用電腦軟件處理了。”雖然如此，李建華仍每天到航站樓工地巡視，直到竣工前的最后一天。

　　9月25日，乘客在北京大興國際機場航站樓內準備乘機。新華社記者 鞠煥宗 攝

　　一家三代都是中國建筑人

　　爺爺張廷銓作為新中國第一代建設者，參建長春第一汽車制造廠；父親張少侃作為改革開放后的第一代建設者，參建大亞灣核電站；如今，33歲的張敬宜作為中建二局的一名員工，又參與到北京大興國際機場的建設。一家三代，都是中國建筑人。

　　在大興國際機場的建筑工地上，張敬宜負責對新工人進行安全教育。“以前做不到的安全場景，現在通過VR眼鏡都能仿真模擬出工人遇險時的場景。”張敬宜說，“工人們用VR看到危險，安全意識就能增強。”

　　翻開張廷銓留存的記錄本，張敬宜讀出爺爺作為新中國第一代建設者的艱辛：“冬天的長春，零下40多度，剛打的一盆開水，很快就結成冰。”“建筑工地的混凝土需要人工攪拌，小伙子們用布把手包住，用鐵鍬攪拌，不到半天時間，手就被凍傷。”……

　　“爺爺那一代建設者，安全帽是用竹子編的；父親那一代建設者，用的是高強度塑料的安全帽。”張敬宜拿著自己的安全帽說，現在，新一代安全帽不僅強度更高，而且嵌入的芯片能記錄工人位置信息，確保安全。

　　默默無聞的建設者讓鳳凰展翅

　　北京大興國際機場建設，凝結了各方建設者的汗水。既有李建華、張敬宜這樣的模范建設者，也有很多并不知名的普通勞動者。他們雖然默默無聞，但用自己的努力，完成了鳳凰展翅背后的一個個完美細節。

　　“跑斷腿”的王帥。負責大興國際機場市政項目的王帥，來自中建八局，被同事戲稱為“跑斷腿”。王帥主要負責全場管線的施工和管廊建設，市政項目全場道路共約6公里，管廊近2公里。每天上下午，他都要步行把每條路上的每一處施工角落踏勘一遍。由于市政項目涉及管線較多，經常需要現場解決問題，王帥只能來回奔走協調。

　　“創作中國風”的徐海濤。在機場航站樓五個指廊的盡頭，各有一座“空中花園”，分別叫絲園、茶園、瓷園、田園和中國園。其中，中國園是一座模仿中國傳統古建筑的室外庭院。44歲的畫工師徐海濤和他的團隊，就負責中國園古建上的油漆彩畫工作。徐海濤把自己的工作看作是“藝術創作”：一個“萬字符”，要描5層漆，每一層漆都要在風干之后才能再描下一遍，最后再貼上金紙。在中國園內，一共有約1000個這樣的“萬字符”，每一個都要靠畫工親繪。