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3047798688@qq.com28日，南北縱貫濟南東城的軌道交通3號線通車試運行，預計3個月后將正式開通運營。除了方便市民出行，改變東部交通格局，3號線還串起了龍奧、奧體、CBD等幾大片區。一個月前，中國（山東）自由貿易試驗區獲批。快速發展的新機遇等不了，濟南人更等不了。有活力、有創造性的區域，肯定不能是松散的區域，這就需要空間緊湊、連接方便、集聚化程度高的城市功能。地鐵3號線一期13個站，6個在自貿區濟南片區里，圍繞軌交走廊和站點的密集開發恰逢其時。
2025軌交成網 濟南既要“大強美富通”，又要“山泉湖河城”
過去五六年間，在一些商業出行軟件公司發布的全國城市擁堵排名中，濟南屢屢“名列前茅”，甚至登榜“首堵”。憑借200多萬小汽車的保有量、東西狹長的城市地理布局，加之市民居高不下的私家車出行意愿，濟南市區的交通流量早在四五年前就已經趨于飽和。
近兩年，得益于高架橋成網帶來的暫時紅利，濟南主城區的交通擁堵略有緩解，但在每年新增20多萬輛小汽車的兇猛漲勢下，這種紅利和緩解能維系多長時間很難說。當已經有了軌道交通并在加速繼續修建，濟南人很難回過頭去想象如果沒有地鐵，只靠常規公交和小汽車出行，整個城市交通接下來將如何支撐。
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授介紹，軌道交通運力遠超公交車，按照通常的計算系數，一公里軌道交通至少要承擔1萬人的交通量。
濟南市軌道交通一期建設規劃的3條線路全長84.1公里，二期建設規劃6個項目共約160公里。按照計劃，到2025年濟南的軌道交通將基本形成骨干網絡，屆時將有240多公里的通車里程。
由此不難算出，將來濟南市核心城區的軌道交通至少要承擔兩、三百萬人的出行需求。而根據張汝華提供的數據，目前濟南市的常規公交運力一天最多能滿足200萬人的出行需求，而且受制于道路資源，將來這個數字也很難再有大幅增長。這就意味著，濟南軌道交通成網后，相當于再造一個甚至兩三個常規公交系統。
軌道交通不占用現有的道路資源，多數市民也不會開著小汽車去乘地鐵。作為綠色、低碳出行方式，軌道交通幾乎不產生污染、擁堵等副作用，還直接把很多原來的小汽車出行人群吸引過來，增強城市的交通承載能力。
按照計劃，濟南軌道交通2號線明年也將開通，屆時1、2、3號線連接起來初步成網，交通承載能力也會產生1+1+1＞3的效果。這對濟南經濟的帶動、市民生活品質的提升，乃至濟南市的高質量發展，都具有較高的戰略價值和意義。
正是有了擁堵的緩解、“氣質”的提升、城市形象的優化、市民滿意度的提高，才使濟南這座千年古城有底氣同時喊出“大強美富通”和“山泉湖河城”。從這個角度來看，軌道交通可以視作濟南城市發展的“破繭者”之一。
串起東城“珍珠鏈” 輻射帶動一大片
今年初，濟南地鐵1號線開通時，被市民戲稱為“第一條從郊區開往郊區的地鐵”、“繞開了所有堵車地段”、“避開了人際繁華”。作為濟南主城區與長清之間的聯絡線，1號線對緩解濟南主城人口密集區的交通擁堵，如同“一滴甘霖”。
而28日開通試運行的3號線，則有了更多功能承載：一半的站點都位于主城區內部，直接服務于濟南核心城區，它所連接的幾大片區也都是濟南市正在發展建設當中，或已經建成的主要功能區。
3號線一期工程從二環南高架附近的龍洞莊站開始，向北串起濟南東城的龍奧政務片區、奧體文博片區、CBD金融片區、張馬居住片區以及濟南東站片區，各區功能分布特征明顯，相互又有所交融，猶如濟南東城的一串“珍珠鏈”。
龍奧政務片區包含了濟南市政府、市檢察院、市公安局等，周邊還有山東省高院、濟南市交通局等政務機構。奧體文博片區內不僅有奧體中心、全運村等體育休閑區，還有萬象城、山東博物館、山東美術館等文娛中心。在丁家莊站到花園東路站之間,CBD片區以高新技術產業、科技研發、商業金融、現代服務為主導功能。張馬片區以居住功能為主導，吸引了碧桂園、萬科、綠城等十多家知名房企進駐，目前已經開發在售的樓盤也已應有10個左右。
在張汝華教授看來，我們不能孤立地看待3號線自身，它和常規公交線路組網后，還能發揮更大的輻射帶動作用，而實現這一效果的關鍵就是高效換乘。除了與濟南東站高鐵的無縫接駁，軌交3號線還在張馬屯站、王舍人站實現了與BRT公交的零換乘。乘客從地鐵站上來就能直接坐BRT，這在全國范圍內都很少見。
軌交3號線建設期間，部分公交線路配合施工進行了改線、改站。而隨著3號線的開通，公交公司在恢復站點時,盡量把站點位置調整到地鐵口附近,縮短步行到地鐵站的距離,方便市民換乘。
除了方便地鐵沿線的出行，通過與公交的接泊，兩側的大范圍區域都能受益方便出行，擴展地鐵的服務范圍。地鐵的這種輻射帶動功能，對沿線的功能區塊的進一步高強度開發，都能有更強的促進和帶動。毫不夸張地說，3號線的南北大串聯，盤活了半座濟南城。
3號線一半都在自貿區里 集聚化開發催生城市活力
一個月前，中國（山東）自由貿易試驗區獲批。面對這一新時代的新挑戰，快速發展的新機遇等不了，濟南人更等不了。自貿區一定是更加開放、更加活躍、綜合功能更強、國際化程度更高的區域，而濟南的軌道交通恰好將現代化產業對集聚發展的需求空檔填補了起來。
伴著高質量發展、新舊動能轉換的號角，濟南的產業發展今后勢必向高新技術、信息化產業、服務業、先進制造、金融產業等方面轉型。而這些未來產業的發展，需要創意和交流，更需要良好的流程執行體系做支撐。這些，都要以頻繁、高效的交通出行環境作為基礎和保障。
“有活力、有創造性的區域，肯定不能是松散的區域。”張汝華教授認為，創意、創新產業的發展，需要拉近人與人之間的距離，使人才在思維交互中產生創造性的化學反應。在可以想見的未來，信息技術還無法完全代替人與人面對面的交流。
濟南地鐵3號線一期工程的13個站，有6個都在自貿區濟南片區里。良好的步行環境，發達的公共交通將使濟南自貿區的交通成本大大降低，對國內、國際先進人才的吸引力也更大。
在張汝華看來，高速公路式的跑法只適合郊區，在基于小汽車的蔓延式、低密度城市擴張下，即使出行方便也會造成空間松散。人與人之間的距離拉遠了，交流、交往還是不方便，給商務、科研流程的高效執行拖后腿。在城市核心區，一定要有‘慢下來、但很有效’的出行模式，這就需要空間緊湊、連接方便、集聚化程度高的城市功能，圍繞軌交走廊和站點的密集開發恰逢其時。
