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3047798688@qq.com呼和浩特地鐵1號(hào)線全線電通、地鐵2號(hào)線全線洞通、運(yùn)營(yíng)控制中心正式落成、多車(chē)動(dòng)車(chē)進(jìn)入調(diào)試階段、地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)年底市民可乘坐上草原首條地鐵……9月份以來(lái)，呼和浩特地鐵1、2號(hào)線的建設(shè)工作進(jìn)展順利，共突破五大節(jié)點(diǎn)，可謂是進(jìn)入了喜報(bào)頻傳的幸運(yùn)月。9月24日，記者對(duì)這五大節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了走訪。
地鐵1號(hào)線全線電通 進(jìn)入又一個(gè)關(guān)鍵性施工里程
據(jù)悉，9月16日，呼和浩特市地鐵1號(hào)線一期工程高架段35kv線路環(huán)網(wǎng)送電成功，至此，加上此前的地下段電通，地鐵1號(hào)線現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全線電通。采訪中，記者了解到，地鐵1號(hào)線一期工程設(shè)西龍王廟和南店主變電所2座，電通就是西龍王廟和南店主變電所從上一級(jí)的城市電網(wǎng)區(qū)域獲得110千伏電源，經(jīng)過(guò)主變電所降壓后，以中壓35kV供給地鐵牽引變電所和降壓變電所。常規(guī)中的電通就是全線35kV中壓供電網(wǎng)絡(luò)全部帶電。
全線電通是地鐵1號(hào)線繼“洞通”、“軌通”后又一個(gè)關(guān)鍵性施工里程。如今，地鐵1號(hào)線一期工程具備了全范圍向列車(chē)和其他各類(lèi)電氣設(shè)備的供電能力，為后續(xù)全線各系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試，以及列車(chē)動(dòng)調(diào)提供了正式用電保障，為即將馳騁的地鐵1號(hào)線積淀了“滿滿能量”。
地鐵2號(hào)線全線洞通 預(yù)計(jì)2020年6月試運(yùn)營(yíng)
采訪中，地鐵2號(hào)線工作人員介紹，9月11日，隨著地鐵2號(hào)線水上公園站至諾和木勒站右線盾構(gòu)區(qū)間完成最后一公里掘進(jìn)后，至此，地鐵2號(hào)線全線洞通。
據(jù)悉，水上公園站至諾和木勒站區(qū)間全長(zhǎng)1152.819m，位于錫林郭勒南路下方。施工之初，由于周邊高樓林立、商戶(hù)眾多，人流、車(chē)流量大，交通擁堵，施工場(chǎng)地極為狹窄，大型機(jī)械作業(yè)半徑極為有限，渣土車(chē)、設(shè)備運(yùn)輸車(chē)出入極為困難。且由于隧道上方污水、雨水、強(qiáng)電箱涵等大型管線與區(qū)間平行布置，對(duì)地面沉降控制要求極高。再加上該區(qū)間屬富水砂礫地層，掘進(jìn)中，地下水反涌，地質(zhì)突變，污水、雨水管道滲漏，一度成為盾構(gòu)掘進(jìn)的巨大阻力。
地鐵站內(nèi)等車(chē)站臺(tái)
地鐵2號(hào)線洞通后，該線路建設(shè)將以鋪軌為主軸線，力爭(zhēng)10月31日前完成2號(hào)線左線短軌通，11月30日實(shí)現(xiàn)右線短軌通，同時(shí)將加快主體出入口施工，力爭(zhēng)12月底前完成大部分站點(diǎn)的出入口主體工程施工，常規(guī)設(shè)備和系統(tǒng)安裝工程穩(wěn)步推進(jìn)，確保年內(nèi)開(kāi)始單系統(tǒng)調(diào)試工作，為后續(xù)的2020年6月份開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。
運(yùn)營(yíng)控制中心正式落成 三大“第一”吸人眼
走進(jìn)呼和浩特市軌道交通公司地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心，看到工作人員正在控制臺(tái)前與站點(diǎn)工作人員進(jìn)行著設(shè)備協(xié)調(diào)工作。此情此景，已能想象到地鐵開(kāi)通后的總控工作場(chǎng)景。
呼和浩特地鐵控制中心內(nèi)的總控臺(tái)
據(jù)悉，控制中心的主要功能就是把整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)指揮、控制集中到一處，對(duì)線網(wǎng)內(nèi)所有線路的行車(chē)、供電、消防及環(huán)控、運(yùn)營(yíng)服務(wù)組織和信息收發(fā)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行集中控制，是一座規(guī)模能滿足城市近期路網(wǎng)規(guī)劃要求的控制中心大樓。控制中心于2018年4月20日開(kāi)工，2018年12月4日封頂，2019年9月17日正式入駐運(yùn)行。控制中心內(nèi)的三大亮點(diǎn)是國(guó)內(nèi)第一條采用云平臺(tái)技術(shù)的控制中心；視頻監(jiān)視系統(tǒng)平臺(tái)是國(guó)內(nèi)第一條直接采用線網(wǎng)級(jí)平臺(tái)建設(shè)的地鐵線路；國(guó)內(nèi)第一個(gè)在地鐵中采用視頻云存儲(chǔ)方案的城市，并且是第一個(gè)通過(guò)租用外部服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻云存儲(chǔ)方案的城市。
進(jìn)入多車(chē)動(dòng)車(chē)調(diào)試階段
9月19日，在取得由第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)所授予的多車(chē)動(dòng)車(chē)調(diào)試授權(quán)證書(shū)后，地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入多車(chē)動(dòng)車(chē)調(diào)試階段。采訪中，工作人員介紹，多車(chē)動(dòng)車(chē)調(diào)試一般需要10天-15天，調(diào)試的作用是驗(yàn)證多車(chē)工況下系統(tǒng)功能的正確性，以及測(cè)試故障工況下各點(diǎn)客車(chē)、系統(tǒng)可以導(dǎo)向安全側(cè)，同時(shí)各系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、接口調(diào)試也是在多車(chē)動(dòng)車(chē)調(diào)試階段進(jìn)行，多車(chē)動(dòng)車(chē)的調(diào)試為后續(xù)試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)得順利、穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。
據(jù)悉，多車(chē)動(dòng)車(chē)調(diào)試完成后，開(kāi)始系統(tǒng)性能測(cè)試（折返能力、旅行速度、運(yùn)行間隔）及跑圖測(cè)試。
1號(hào)線即將進(jìn)入載客試運(yùn)營(yíng) 市民在年底或可乘坐
什么是試運(yùn)行？試運(yùn)行是地鐵通過(guò)不載客列車(chē)運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性，安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程。據(jù)悉，9月初，地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，試運(yùn)行時(shí)間不少于3個(gè)月。
工作人員介紹，地鐵試運(yùn)行期間的每24小時(shí)，由地鐵司機(jī)從凌晨開(kāi)始進(jìn)行出乘、車(chē)站運(yùn)營(yíng)前檢查——日間各次列車(chē)按圖行車(chē)——沿途各站乘客乘降服務(wù)——各系統(tǒng)設(shè)備巡檢——運(yùn)行結(jié)束后收車(chē)——區(qū)間停電——車(chē)廠——車(chē)站——區(qū)間開(kāi)始車(chē)輛與設(shè)備系統(tǒng)按修程規(guī)定周期檢修——完成檢修后現(xiàn)場(chǎng)出清——送電——又開(kāi)始新一天的運(yùn)行。目前，試運(yùn)行期間十分順利。由此，我市地鐵載客試運(yùn)營(yíng)階段也即將跨入倒計(jì)時(shí)，預(yù)計(jì)在今年年底，市民可實(shí)現(xiàn)乘坐愿望。（記者 許婷）
