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10月14日,濟南的出租車駕駛員收到平臺正式收費的信息。
“忘恩負義還是卸磨殺驢?”10月14日,嘀嗒出行開始收取出租車服務費!日前,嘀嗒平臺發布的《致師傅們的一封信》引起了省城不少出租車駕駛員的注意。信中說,嘀嗒出行將于近期試行出租車服務費收取方案。根據里程不同費用也有變化,從5毛至5塊錢不等。
每接一單至少給平臺5毛
20元的活大約要交1塊錢
沒想到來得這么快。濟南的出租車駕駛員收到嘀嗒平臺的信還在談論怎么辦,14日,信中提到的服務費便開始試行了。
在的哥王君(化名)看來,這封給駕駛員的信非常不善意。雖然信中的詞語比較委婉,但是核心的意思駕駛員很清楚,就是嘀嗒出行要對平臺上的出租車司機收取服務費了,或者說“抽成”了。
記者了解到,信中說,平臺服務費由基礎服務費和信息服務費兩部分組成。其中信息服務費從里程數較高的訂單中收取,基礎服務費從每次行程中收取。收費分了不同的檔次。
其中,不管里程多遠,基礎服務費都是每單0.5元,也就是說以后駕駛員每接一單就需要向平臺支付5毛錢。而信息服務費則根據里程不同分了10個檔次,4公里以內不收費,4-8公里0.5元,以此類推,36公里以上需要4.5元。
以10公里計算,出租車費用為9元+3×1.5元+4×2.25元為22.5元。按照平臺服務費計費規則,這一單駕駛員需要向平臺交0.5元+1元,即1.5元的費用。22.5元的活需要交1.5元,約占6.7%。
“當初我們幫忙推廣的,
現在居然要收我們錢”
“比如8公里的活現在20元左右,如果按照嘀嗒出行的算法,我就要給它1塊錢。好在嘀嗒平臺的單子每天也就一兩個,雖然影響不大,但是感覺怪怪的。”王君師傅說。
之所以“感覺怪怪的”,王師傅說,是因為當時嘀嗒出行進入濟南的時候就是靠出租車駕駛員推廣的。“當時在加油站給我們二維碼,坐我們車有優惠,讓我們去推廣嘀嗒出行的APP,結果現在要我們交錢,這不是卸磨殺驢嗎?”
記者了解到,2014年9月,嘀嗒拼車正式上線,推出行業1對1順路拼車模式。2017年10月,嘀嗒拼車正式進入出租車市場,在平臺上線出租車業務。2019年1月,嘀嗒出行與濟南市出租汽車協會達成戰略合作,濟南市出租車全量接入嘀嗒出行平臺。
當初,嘀嗒出行登陸濟南之際,針對濟南的新用戶,提供最高36元的新人大禮包,內含多張出租車優惠券,且用戶還可以優惠價格購買嘀嗒出租車月卡。對于出租車司機,在嘀嗒出租車濟南開城第一周內,前2000名注冊的司機可獲得沖單獎勵翻倍:即每日滿三單獎勵30元,滿5單獎勵50元,滿8單獎勵100元。
王師傅仍舊保留著嘀嗒出行剛進入濟南時的小廣告和二維碼優惠券。這份泛白的廣告單上寫著,推薦乘客下載嘀嗒,每月多掙6000塊。邊跑活邊推薦,讓乘客上車即可用微信掃碼并下載嘀嗒出行APP,按流程完成車費支付,乘客可立減1-12元車費,司機可得邀請獎勵。
“當時聽上去很好,但是用嘀嗒平臺的不是很多,所以也沒有像廣告說得那樣掙那么多錢?，F在滴滴等平臺都不收取出租車的費用,雖然嘀嗒出行的費用不是很高,但是這種近似抽成的行為讓我們難以理解。”王師傅說。
服務費用于平臺維護
試運行期間打六折
王師傅為記者傳了幾張開始收費的截圖,比如一單11公里的預約單需要服務費0.9元,里程6.5公里實時單的收費0.6元,2.9公里的實時單需要服務費0.3元……
為何要收取這筆費用?嘀嗒出行在信中說,收取服務費后,他們會在平臺功能開發、產品運營維護、服務體系擴大和建設上持續再投入,保證廣大師傅的未來利益。收費后,嘀嗒出租車還將繼續保持做“沒有快車和專車的出租車平臺”,致力于幫助的哥的姐找到更多更好更合適的訂單,不斷優化產品,策劃大型線上活動。
在省城某出租車公司負責人看來,嘀嗒出行收取服務費似乎早有預兆,絕非突發奇想。“濟南出租車公司跟嘀嗒談過合作,我們就問他們的盈利模式是什么,后期會不會收費,他們回答說是盈利模式是順風車?，F在還是收費了,畢竟嘀嗒出行沒有其他業務了……”
嘀嗒出行還提到,試運行期間,服務費全部六折收取,同時平臺還將加大對司機接單獎勵活動的投入。針對特殊時段,特殊地段,平臺還將推出更大的服務費減免等福利活動。“服務費只收駕駛員的,不收乘客的,具體標準以各地為準。”嘀嗒出行客服告訴記者。
延伸調查
企業自主行為政府不干預
記者梳理得知,目前像滴滴、神州以及首汽等網約車平臺會對駕駛員收取一定的服務費,基本上在20%-25%之間,畢竟平臺需要維護。而嘀嗒出行收取的服務費僅為6%左右,相對而言比較低。滴滴平臺也有出租車,但是目前沒有專門針對出租車收取所謂服務費。
出租車行業老大滴滴都沒有說收費,為何行業老二嘀嗒出行要跳出來收費?簡直匪夷所思。雖然對嘀嗒出行收費的這種行為不是很認同,省城某出租車公司負責人也坦言,網約車平臺收費并不受物價部門的規制,這都是企業自主行為。
14日,濟南發改委相關部門負責人接受記者采訪時表示,網約車平臺和運價都是放開的,平臺剛開始免費可能是出于經營需要,畢竟平臺是他們自己投資的,政府讓平臺免費服務肯定不合適。
“像滴滴等很多平臺都是免費的,畢竟平臺那么多,人家又沒強制你使用,駕駛員根據自己的具體情況做出選擇。平臺根據自己的經營策略自主定價,政府不可能干預企業的經營行為。”該負責人表示。
東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為,從目前來判斷,嘀嗒出行的行為總體來說是市場行為,估計是嘀嗒出行的生存之舉,他們想把之前投的錢收回來。“畢竟一分錢一分貨,老是免費也不是個辦法。”顧大松認為。
不過,顧大松認為,嘀嗒出行應該及時公開收費的情況,讓駕駛員能夠提前知曉。“雙方還要簽署必要的協議或者合同,駕駛員可以選擇拒簽。”
2018年1月18日,“嘀嗒順風車”品牌升級為“嘀嗒出行”。雖然已經開始收取服務費,但其官網上仍舊寫著,嘀嗒出行以“助力出租車行業復興”為使命,推出自由搶單不派單,零元傭金不抽成的政策,為出租車司機營造一個公平健康的競爭環境。齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍
恒山之石
杭州鼓勵建公益性平臺
2013年4月,濟南本地“愛召車”軟件正式面市。剛開始乘客使用愛召車要繳納5元錢的電召費以及2.5元的信息費。其中,5元上車時交給駕駛員,其余2.5元由愛召車軟件扣除。
隨后快的和滴滴等免費打車軟件登陸濟南,“愛召車”使用量減少,便取消了2.5元/次的信息費用和5元電召費,使用“愛召車”不用再交任何額外費用。后來,“愛召車”退出了出租車市場,并在升級后卷土重來。目前“愛召車”仍舊不收任何費用,只是使用量偏低。
顧大松認為,目前出行市場已經形成了頭部平臺,如果駕駛員不用他們的平臺,那么他們的收入要比那些平臺用戶少很多,像這些平臺應該帶著一定的公益性。“像杭州這樣的城市,也鼓勵建設公益性的電召平臺。”
記者了解到,2018年實施的《杭州市客運出租汽車管理條例》規定,交通運輸主管部門可以建立公益性的巡游出租車公共信息服務平臺。提供公益性服務的客運出租汽車配套設施、巡游出租車公共信息服務平臺建設、運營和維護經費,納入同級財政預算。
