山東港口一體化后的濰坊港將迎發展新機遇

　　14日上午10時28分，伴隨著悠揚的鳴笛聲，“新和達”、“金豐5”兩艘輪船滿載著集裝箱貨物緩緩駛離濰坊港碼頭，分別開往青島港和威海港，標志著山東省港口集團“濰坊—青島”“濰坊—威海”兩條省內集裝箱航線正式開通，山東港口一體化改革進程向前邁出了重要一步。

（“濰坊-青島”、“濰坊-威海”集裝箱航線開通儀式現場）

　　山東省港口集團總經理李奉利在首航儀式致辭中指出，山東省港口集團自今年8月6日正式掛牌成立以來，按照“港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化、港城發展協同化”要求，在各市黨委、政府的大力支持下，積極擔當作為，勇于探索實踐，同步深化改革、推動發展和謀劃未來，取得了一系列事關山東港口長遠發展的重大進展、重要突破,一體化發展優勢愈發突出。中谷海運“濰坊-青島”、金豐貨運“濰坊-威海”集裝箱航線的成功開通，是繼成功開通“威海-青島”集裝箱航線和雙向對開集裝箱海鐵聯運班列；“日照-青島”、“嵐山-青島”集裝箱航線后的又一項重要成果，將進一步促進各港口握指成拳，加快推動整合、融合、耦合“三合”發展，為全省港口一體化改革增添了濃墨重彩的重要一筆。

　　“濰坊—青島”、“濰坊—威海”兩條省內集裝箱航線正式開通，大大降低了腹地生產企業的運輸成本，同樣也提高了濰坊港的經濟效益。

　　據悉，在這之前，濰坊到威海港貿易往來的主要運輸方式是陸運和水運散貨。貨物從濰坊出發，走陸路到威海，路程為328公里，拖車長距離運輸所產生的污染排放大、單程運貨量低，而集裝箱航線將徹底突破傳統運輸模式局限，彌補陸路運輸載運量小、安全性差、價格較高等不足，大大提升了運輸效能。

　　集裝箱航線帶來的社會效益很難用數字估算，從已運行多年、濰坊港出發至遼寧營口港的“魯遼大通道”，或者可以直觀感受海運的降本增效，濰坊港至遼寧營口港海上運輸距離約240海里（約445公里），陸上運距約100公里（濰坊市區至濰坊港約50公里，營口市區至鲅魚圈港區約50公里），陸海總運距約545公里；濰坊與營口陸上公路運輸需“D”字形繞行渤海灣，運距約為980公里，經濰坊港至營口港甩掛運輸可縮短運距435公里。經測算，濰坊至東北間同樣的運輸貨物比繞行山海關全陸路運輸運費節省40%左右，比運行煙大航線節省運費約30%。

（濰坊港-營口港航線示意圖 資料圖）

　　山東省港口集團渤海灣港副總經理薄傳民介紹，濰坊港雖然沒有像青島港、煙臺港、日照港等那樣的天然深水港條件，但濰坊港地處渤海萊州灣灣底，同時位于山東半島渤海灣海岸線的中間地帶，是“魯遼大通道”的絕佳位置，從魯南、魯中地區的貨物，經過濰坊港海運到東北地區，此處是海運距離最長，陸運距離最短的發起點，因此，也是最經濟的一條通道。

　　山東港口一體化后 濰坊港迎來新發展機遇

　　從地理位置上看，濰坊，地扼山東內陸腹地通往半島地區的咽喉，濟青高鐵、膠濟客專、濟青高速公路橫貫東西，陸運交通四通八達，濰坊是半島城市群地理中心，地處黃河三角洲高效生態經濟區、山東半島藍色經濟區兩大國家戰略經濟區的重要交匯處，區位優勢明顯。

（濰坊濱海區交通區位圖 資料圖）

　　但長期以來，濰坊陸運發達，海運發展相對滯后，這也讓濰坊錯失了不少海洋經濟發展的紅利，在當下山東省實施新舊動能轉換重大工程戰略及海洋強省戰略的大背景下，海上運輸綠色環保、成本較低的特性更加顯現。為此，濰坊市委市政府痛下決心大力發展港口經濟，2018年，濰坊港完成貨物吞吐量4656.6萬噸，增長11%，但與近鄰的青島港、煙臺港、日照港三個超4億噸貨物吞吐量的港口相比，濰坊港只是個小港。此外，在山東渤海灣港口集團成立之前，濰坊港還要面臨省內同樣地處渤海灣的濱州港、東營港的激烈競爭，在貨源資源有限，腹地空間嚴重擠壓，航道疏浚成本高昂的背景下，濰坊港的市場優勢并不明顯。

　　直到去年3月28日，山東渤海灣港口集團正式揭牌成立，濱州港、東營港和濰坊港合三為一，山東渤海灣諸港口終于得到了整合發展的新機會。今年8月6日，山東省港口集團又整合青島港、煙臺港、日照港以及渤海灣港口集團正式成立，在“港口發展一體化、裝備智能化、業態高端化、港城發展協同化”指導要求下，濰坊港迎來的新的歷史機遇。

　　山東港口渤海灣港集團交投公司副總經理王連東介紹，濰坊港依托的內陸腹地魯中和魯南地區，是黏土和蔬菜的主產區，其中濰坊壽光是全國有名的蔬菜之鄉，而淄博的陶瓷更是名美天下，海運物流運輸前景非常廣闊。“濰坊—青島”“濰坊—威海”兩條集裝箱航線開通后，將大大降低腹地企業的運輸成本，推動企業高質量發展。“以后，濰坊周邊腹地百公里范圍內產的陶瓷、深加工蔬菜等商品，可以就地‘下水’，對接青島港或威海港干線，南下長三角、珠三角地區。”王連東說。

　　此外，借助山東港口集團的全球航線優勢，本次開通的“濰坊-青島”“濰坊-威海”集裝箱航線就像兩條海上紐帶，今后將逐步把濰坊港及其腹地經濟融入全球貿易體系，預計每年可為濰坊港帶來集裝箱吞吐量8萬標準箱。

　　加快山東港口一體化進程 推動山東高質量發展

　　海洋是高質量發展的戰略要地，港口是海洋經濟發展的強大引擎。山東是海洋大省，擁有3340公里海岸線，擁有青島、煙臺、日照、威海、濰坊、東營、濱州七個沿海港口，港口泊位數達到597個，其中萬噸級以上泊位307個；2018年，全省沿海港口完成貨物吞吐量16.1億噸，居全國第二位，金屬礦石、液體散貨等貨物以及外貿吞吐量均居全國第一，集裝箱吞吐量居全國第三，其中青島港吞吐量超5億噸，日照、煙臺港吞吐量超4億噸，均躋身全國港口前十位。

　　與世界一流港口相比，山東是沿海港口大省，但還談不上是強省。在山東港口整合之前，沿海幾個港口之間協作有限，呈現“諸侯割據”各自為戰的基本態勢。山東省港口集團成立后不久，省內集裝箱航線“威海-青島”、“日照-青島”、“嵐山-青島”、“濰坊-青島”、“濰坊-威海”紛紛開通，可以預見，未來各個港口之間的聯動將會越來越多，越來越多的腹地企業能夠享受到港口一體化帶來的紅利，有效推動山東高質量發展。

　　山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原此前在接受媒體采訪時指出，山東省港口集團組建以后，省內各港口特色化、差異化、規?；l展方向將得到明確，重復建設、同質化競爭的問題將會消失，逐步形成優勢互補、錯位協同、融合發展的新格局。

　　下一步，按照“東西雙向互濟，陸海內外聯動”的要求，山東省港口集團將通過港口整合和業務鏈拓展融合，深度融入“一帶一路”建設，打造我省對外開放新高地。東西，是指我省沿海港口與內陸港口腹地經濟結構調整的協調發展，將沿絲綢之路經濟帶布局更多“無水港”；內外，就是以港口為樞紐，港通四海，實現海上航線全球通，陸連八方，服務、輻射亞歐大陸橋縱深腹地。