世界眼光國際標準泉城特色以人為本

　　公交線路大幅增加，由209條增加至350條，定制公交開通500余條，BRT免費換乘線路30條;公交運力明顯提升，公共汽電車總數7938臺，日均客運量達227萬人次;地鐵連創業界紀錄，軌道交通1號線僅用1265天實現開通，3號線今年9月28日開通試運行，2號線全面加快建設，泉城進入地鐵換乘時代可期;公共交通魅力大增，中心城區公共交通分擔率達到54.25%，較2013年提升了10個百分點;公交滿意度達到了85.58%，較創建初期的72.77%提升了12.81個百分點……

　　自2012年10月被列為國家公交都市建設示范工程首批15個創建城市之一以來，我市公交都市創建工作駛上了高質量發展的快車道。市交通運輸局按照市委、市政府的工作要求，搶抓公交優先發展戰略機遇，深化改革激發創新發展活力，積極推進公交供給側結構性改革，快速推進公交線網規劃，持續拓展公交服務領域，大力推廣使用清潔能源公交車輛，全力打造“世界眼光、國際標準、泉城特色、以人為本”的公交都市。

高點定位

　　“公交都市”納入城市發展戰略

　　我市確定了建設“大強美富通”現代化國際大都市的戰略目標，圍繞目標積極推進交通基礎設施建設，將公交都市作為實現“通”的重要舉措，提出了“1358”綠色出行理念，全面打造“快速、準時、方便、舒適、經濟、安全”的公共交通系統，堅持“市民有需求，公交有響應”的服務理念，不斷創新服務舉措，構建多層次、多模式、一體化公共交通體系。

　　持續優化常規公交線路。2018年以來，我市新開線路52條，優化調整線路66條次，持續增設、優化調整站點240處，填補了線網空白92.8公里，公交線達到350條，公交線路總長度達到5150公里，線網總長度達1510公里，形成東至章丘，西至長清，南至仲宮、西營、柳埠，北至大橋、桑梓店的公交網絡。精準扶貧工作開展以來，相繼開通K177路、339路、817路等30條扶貧線路，順利完成省定貧困村通公交任務，實現了公共交通領域的城鄉一體化發展。

　　編織高峰通勤網。根據大數據分析顯示，濟南城區客流通行潮汐特點明顯，高峰通勤出行壓力相對較大，我市精準發力，先后開通31條高峰通勤線路，在工作日早晚高峰時段運行，構建高峰通勤線網，大站停靠，高效通行，較好地解決了高峰時段中長距客流需求。

　　T3路高峰通勤線由臘山立交橋開往龍奧公交樞紐，是貫穿經十路、經十東路及奧體片區交通主干線的快速通勤線路。自2016年9月開通以來，市民的認可度不斷增加，線路由最初4部車、16個班次、20分鐘間隔發展至26部車、74個班次、4分鐘間隔，日運量也由最初的200人次，增長至現在的4000人次。T3路線乘客中有四成左右是放下私家車、電瓶車選乘公交出行的。

　　打通公交“微循環”。我市積極探索解決市民公交出行最后一公里難題，實地考察社區路段，結合客流出行規律，大力推廣開通“社區公交”線路20條，采取“5XX”統一線路編號，主要設置在居民密集區與大型換乘站之間公交線網的空白區域，可實現不同層次線路間的飼喂和接駁，極大方便了中海國際、魯能領秀城等大型社區居民出行，讓市民在家門口就能享受到公交的便捷與舒適。

體制創新

　　公共交通引領城市發展

　　我市組建的市城鄉交通運輸局，整合了原市交通局及市發改委、市經信委、市政公用事業局等多個部門涉及交通運輸的職責，形成了城鄉一體的大交通管理體制;統籌推進全市的公共交通、軌道交通、道路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、高速公路等城鄉交通運輸和道路建設管理工作;以公共交通引領城市道路規劃建設，在道路建設中，同步建設公交配套設施，實現了公交車穿隧道、上高架，服務范圍不斷擴大。

　　我市公交都市創建期間，順河高架南延、二環西路高架南延等快速路全部建成通車，“高快一體”快速路骨架閉環成網，城市快速路達到111公里。完成10余條主干路、50余條次干路、90余條支路的新建擴建工作，完成60余處重要道路交叉口的改造，打通100余條瓶頸路段。

　　公交專用道網絡持續拓展，完成重要客流走廊及區域的421公里的公交專用道建設，并加大對專用道違法行為的查處力度，2018年查處機動車違規使用專用車道315562起。

　　公交信號優先積極推行，在16條交通主干道110處路口安裝了公交信號燈209組。34條公交車密集主干線328處路口全部實現綠波帶控制，11處路口推行公交信號優先控制，有力保障了公交車輛通行速度和通行效率。

　　高鐵不到站，公交不收車。針對濟南西站公交樞紐客流上升，濟南公交及時將大運量的BRT-1號線和202路延伸調整至濟南西站公交樞紐內運行，將樞紐內7條線路全部延時至零點;配合濟南東站建成使用，開通了常規公交、快速公交、擺渡線路、快線等不同形式的9條公交線路，其中7條線路末班發車時間延至24:00，實現了公交運行時間與高鐵列車時刻的無縫銜接。公交加強與高鐵站聯動，密切關注高鐵運行動態，制定高鐵晚點公交營運應急預案，一旦出現延誤情況，及時發放加班車，為高鐵旅客轉乘公交提供保障。

　　另外，我市在國內公交同行業率先成立了公交研究院，開展專業培訓、標準編制、專業咨詢等工作，主持和參與制定41項國家、行業和地方標準，多項標準的頒布實施填補了行業標準領域的空白，提高了行業管理水平。同時，推廣應用新一代智能調度云平臺，顯著提升了公交企業的管理效能和服務水平;“369”公交出行APP，用戶數已突破256萬，極大地方便了市民的公交出行。不斷豐富公交乘車手機支付手段，攜手支付寶、騰訊、銀聯、京東等互聯網金融企業，先后推出“濟南云公交卡”、“微信支付”、“銀聯閃付”等活動，率先實現全方式移動支付和優惠乘車。

　　連創紀錄

　　軌道交通打造“濟南速度”

　　2015年11月10日，軌道交通1號線全線開工;2019年1月1日，1號線建成通車;2019年4月1日，1號線正式載客試運營;2019年5月5日，1號線迎來第100萬名乘客;2019年9月28日，3號線建成通車……

　　濟南作為世界聞名的泉城，建設地鐵一直是幾代人的夢想。在我市交通建設者的努力下，軌道交通1號線僅用1265天建成通車，軌道交通3號線僅用39個月建成通車，創下令業界震驚的軌道交通建設“濟南速度”。

　　2019年，在濟南地鐵史上注定要留下濃墨重彩的一筆：在前后不到9個月的時間里，濟南兩條地鐵線路相繼開通，東西呼應，縱貫南北，為新時代濟南騰飛插上了“雙翼”，泉城市民的地鐵逐夢之路迎來一個又一個驚喜。

　　如果說濟南軌道交通1號線是一條試驗線，成功解決了在泉水地質環境中修建地鐵，實現泉水與地鐵共融共生的問題，那3號線就是真正的首條市域快線，積累在繁華市區的建設經驗，為濟南下一步的“全城地鐵時代”提供有力支撐。預計到明年，貫通東西的2號線通車后，濟南將形成“H”型的軌道交通網絡，助力泉城市民進入地鐵換乘時代。

　　快速公交

　　打造業界領先的泉城樣板

　　濟南快速公交BRT系統形成了特有的“泉城樣板”，2008年就成為美國休利特基金會、派克德基金會與美國能源基金會3個國際基金會聯合授予的首個“中國BRT推廣項目示范合作城市”。在BRT主線上，將沿線的部分常規公交線路提升為BRT輔線，進入BRT通道運行，實現BRT與常規公交融合發展，形成了268公里的BRT線網，線路總長度達443公里;現有97處中央島式站臺可雙向免費換乘，數量為全國之最。

　　目前，濟南公交總公司運營的BRT線路已達到13條，濟南城區形成了由北園大街、歷山路、經十路、緯十二路組成的BRT線網“內環”和由北園大街—工業北路、二環西路、二環東路以及二環南路組成的BRT線網“外環”，形成了“四橫五縱”的BRT網絡，濟南成為國內首個BRT系統網絡化運營的城市，并被業內譽為“濟南模式”。

　　2019年以來，在充分論證的基礎上，濟南公交將15條普通線路調整至BRT專用道運行，既充分利用了道路資源，又提升線路運行速度，市民可在22個BRT站臺實現普通公交與快速公交的免費換乘，進一步降低了乘客的出行成本，讓更多的市民享受到快速、便捷、經濟的BRT服務。截至目前，BRT網絡日均運送乘客達33萬人次，同比上升24.43%。

　　綠色公交

　　助力濟南打贏“藍天保衛戰”

　　2017年，我市一次性投資近20億元，購置2569輛綠色清潔能源公交車輛，淘汰老舊車輛，優化公交車輛結構，減少環境污染。山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目獲得亞洲開發銀行1.5億美元貸款，擬規劃建設“三橫五縱”8條共計111.2公里無軌電車走廊。截至目前，濟南投入使用清潔能源公交車5138輛，占比達85%，2018年實現節約標準煤3779噸。

　　為確保新采購車輛品質，濟南公交創新思路，打好減排“小算盤”，成立駐場車輛監造小組，全面落實新車技術配置要求，從車輛生產源頭提高質量。通過路譜采集與定量分析，實現最佳車線匹配，使車輛在安全性、可靠性、動力性及經濟性上更加突出，在節能減排的基礎上利用大數據分析手段實現高效節能的再次攀升。

　　濟南公交高度重視節能文化建設，編寫了《城市公交車節能駕駛技術》教程，定期對職工進行脫產培訓、在崗培訓，開展冰雪、汛期技術操作演練;將節能減排理念通過宣傳平臺宣貫，讓節能減排理念深植于職工思想深處，定期舉行“節油技能大賽”，強化職工的社會責任意識，進而轉化為行動自覺。

　　一系列節能減排舉措的推行，調動了濟南公交職工節能降耗的熱情，節能減排水平持續提升。目前，濟南公交是國內首家通過ISO50001標準能源管理體系認證的公交企業，更是以山東省唯一入選單位的身份，躋身全國首批8個“節約之星”之列。

需求響應

　　打造定制公交的“濟南模式”

　　為了滿足市民個性化出行需求，我市推出網上定制公交“愛巴士”，開啟了“互聯網+公交”出行服務的全新模式，通過不斷細分市場需求，形成了通勤線路、品質專線、假日專線、動態巴士等多種服務模式，滿足了不同層次需求。截至目前，定制公交線路達506條，實現了由“端菜式服務”向“點菜式服務”的轉變，逐步走出了定制公交的“濟南模式”。

　　去年8月25日，濟南公交首批23條由市民自主設計、公交響應的定制公交線正式上路運營，開啟了濟南“智慧公交”出行服務的全新模式。

　　定制公交把快速運行、節約時間等需求放在重要位置，努力實現點對點的出行服務，凸顯“以人民為中心”的發展思想，實現了讓乘客根據需求“點菜”，自主設計線路、時間、站點，滿足了乘客零換乘、點對點、快捷舒適的高品質出行要求。

　　“以前開車上班需要一個小時，路上堵車特別嚴重，到了單位停車也是難事，一天下來停車費至少20元錢。”市民曹先生說，“定制公交可以走專用道，全程僅需40分鐘，至少不用再擔心遲到問題，而且相比開私家車省心、省力、省錢”。

　　運行一年多來，通過不斷細分市場，我市形成了S、D、R、J四種服務模式，覆蓋了通勤、大學城、大型社會活動、主要景點、交通樞紐等客運市場。乘客可在“濟南公交定制公交”微信小程序、369出行APP及濟南公交微信公眾號等平臺，自行設計線路走向、運行時間及停經站點，收到需求信息后，濟南公交會及時響應，運用大數據快速分析，一旦達到開線標準便開通線路。每逢節假日或大型社會活動，推出球迷專線、春運巴士、祭掃專線等多種定制公交服務模式，有效滿足了乘客個性化、多樣化的出行需求，定制公交的靈活性、便利性更加凸顯。

　　細節發力 推動公交高質量發展

　　濟南公交涌現出了一大批先進楷模，不斷豐富公交文化，注重人文關懷，形成了“公交論語”“星級管理、星級服務”“微笑服務”“情緒管理”“流動道德課堂”等一套完善的公交企業文化價值體系，成為全國公交行業的標桿，曾獲得胡錦濤同志的高度評價：“濟南公交是個品牌”。

　　隨著泉城夜經濟的繁榮，乘客夜間出行需求日益增長。濟南公交廣泛調研，主動跟進，經過實地考察和反復論證，形成了由27條線路組成的主客運走廊零點公交網，實現了大觀園、全福立交橋、緯十二路與經十路、無影山中路與黃崗路、燕山立交橋5個城市重要節點的無縫銜接，實現了對城區經十路、經四路、經一路、緯二路、歷山路、奧體中路等主要客運走廊的覆蓋，極大提升了濟南西站、濟南東站、濟南站等主要交通樞紐客運站和大觀園、泉城路、洪家樓等片區夜經濟商圈的公交服務功能。

　　濟南公交零點公交線路全部啟用新番號，22:00以后運營的零點公交線路，在原有線路番號前加“夜”，如“夜101”“夜4”，進一步提高夜間公交服務的辨識度，從而更好地引導市民乘客選乘。

　　去年以來，濟南公交先后延長了190余條公交線路的運營時間，有效滿足了夜間游玩、逛街的市民以及夜班族、學生族等乘客群體的出行需求，助力城市夜經濟發展。與此同時，為配合夜間環境美化亮化，濟南公交積極推進候車設施提升工程，陸續在經十東路、旅游路等100余處公交站臺點亮了景觀燈，按照計劃，此項工作還將持續推進，力爭公交站臺亮化全覆蓋。