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3047798688@qq.com濟南軌交1號線今年元旦已建成通車,2號線加速建設,3號線9月28日開通試運行。10月15日,在“直面問題踐行承諾”——《作風監督面對面》電視問政現場,濟南軌道交通集團董事長陳思斌介紹,目前,他們正組織報批第二期地鐵規劃建設,共6條線路,有望年底獲批,4號線與6號線將率先開工,而連接濟南機場的3號線二期工程也已啟動遷改。此外,濟南首條有軌電車也已報批,將連接新東站、先行區和濟陽區。
濟南市軌道交通 近期建設規劃 (2019-2024)
9月28日上午,濟南地鐵3號線開通試運行。
地鐵二期規劃有望年底獲批
據悉,在全域軌道交通線網的基礎上,濟南軌道交通集團擬定了第二期建設規劃,包含6個項目,約160公里,計劃到2025年,基本形成覆蓋全市域的軌道交通骨干網絡,努力為泉城市民提供更加便捷的出行服務。目前,第二期建設規劃有了突破性進展,有望年底獲批。
走經十路!4號線將率先開工
濟南軌道交通集團董事長陳思斌介紹,4號線與6號線將率先開工。4號線主要走行經十路,目前管線遷改等市政工程已開工。如果年底前獲批,4號線最早明年初開工,工期5年,最早2025完工。
據了解,之所以工期設計為5年,主要是因為經十路作為濟南主干線,車流量較大,所以4號線開工時必須盡量縮小對交通的影響,不切斷線路,少占用道路。“急不得,施工時不能深挖,不能阻路,需要精心布局慢慢來。”陳思斌說。
根據此前公示的內容,4號線西起小高莊站,東至董家鎮站,主要沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走行,全長約43.3公里,共設車站32座,全線均采用地下敷設方式。
6號線將貫通四大交通樞紐
除了4號線外,主要走行經一路的6號線也在首先開工之列,開通后可以把濟南西站、濟南站、大明湖站、濟南東站四大交通樞紐全部貫通起來。
6號線西起位里莊站,東至梁王東站,主要沿經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行,全長39.1公里,設車站32座,全線采用地下敷設方式。
無人駕駛!2號線明年試運行
10月15日,在“直面問題踐行承諾”問政現場,有熱心市民提問,濟南地鐵發展迅速,1號線和3號線都已運行或試運行,但東西方向的地鐵仍未開通,目前是否有建設計劃?特別是經十路東西方向能否盡快建設地鐵?
濟南軌交集團董事長陳思斌回應稱,東西向的R2線與1號、3號線應是同步發展的,但實際施工中涉及拆遷量較大等因素,阻力較大。他透露,主管部門還規劃將R2線升級為全自動無人駕駛,這將成為省內首例,預計明年底就能通車試運行。
3號線將北延與機場候機樓零換乘
9月28日上午,濟南地鐵3號線開通試運行。作為濟南開通的第二條地鐵線,從2016年6月開工建設到建成通車,僅用時39個月。據悉,濟南地鐵3號線是貫通南北向的一條市域快線,起于龍洞站,止于灘頭站,沿線經過龍洞片區、國際金融城、賢文片區、盛福莊片區、王舍人片區,向北延伸至遙墻國際機場,線路長21.6公里,全為地下線,設站13座。元旦前后3號線正式開通運營,市民可“刷臉”進站,全線單程運行時間30分鐘。
如今3號線已開通試運行,那么北延工程何時建成呢?在濟南地鐵二期規劃中,就有這條備受關注的濟南軌道交通3號線延長線。
根據之前公示的內容,3號線二期工程南起一期工程終點灘頭站,北至遙墻機場站,主要沿機場路走行,全長約12.9公里,共設車站5座,全線均采用地下敷設方式。3號線二期工程連接空港組團、遙墻機場等客流集散點,與一期工程共同形成銜接中心城區和對外客運樞紐的重要線路。
“3號線二期北延建設周期大約2年,因為機場的改擴建可能比地鐵建設時間更長,我們爭取先期建到離機場最近的一個站,安排接駁車,與機場實現接駁。”陳思斌說,“3號線將與機場候機樓實現連接,下了地鐵就要到候機樓,實現零換乘。”
有軌電車連接新東站、先行區、濟陽區
作為城市新興的先進公交方式,有軌電車憑借可靠、舒適、節能、環保等優勢,在世界范圍被普遍推廣,法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅都在發展。而未來,濟南人也可以享受這一先進公交方式。據悉,濟南首條有軌電車建設規劃已經報批。
“有軌電車雖然運載量不如軌交,但空間尺度大,適合在商河縣、平陰縣、鋼城區、萊蕪區等不適合建設軌交的地區建設,方便市民出行。”陳思斌表示,濟南有軌電車規劃從新東站向北,經先行區最終到達濟陽區。
據了解,為減小施工難度,節省時間,首條有軌電車線路將充分利用鳳凰黃河大橋上預留的軌交通道。鳳凰路黃河大橋位于濟南市歷城區、高新區、濟陽區,按照雙向八車道一級公路標準建設,兼顧城市主干路功能,設計速度60公里/小時,中間預留軌道交通空間,公軌合建段寬為61.7米。
陳思斌說,濟南有軌電車將邊建邊摸索,也為后期在平陰等地建設積累經驗。
