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花園路與歷山路交叉口,同一處斑馬線卻用了熱熔和點涂兩種工藝。
目前市區大多路口斑馬線采用熱熔工藝。
在市民反映斑馬線遇水過滑會導致摔跤后,10月21日晚,濟南交警部門連夜對三個路口的斑馬線進行了升級。新標線采用更加防滑的雙組份標線涂料,并且采用的是甩涂工藝,讓新的斑馬線防滑性能大大提升。既然有更好的材料和工藝,為何不廣泛推行?在同一路段,甚至同一條斑馬線為何會采用兩種工藝?推廣防滑斑馬線,到底卡在了哪兒?
斑馬線連夜升級
新工藝好在哪
21日晚9時許,在經九緯一路口,施工單位工作人員原先生正在做著劃線的準備工作。他將一袋粉末狀的固化劑倒進一份液體的雙組份標線涂料中,然后用機器進行攪拌。“這兩種材料必須得拌勻,稍后劃在地面上才能凝固。”原先生說。
攪拌完成的材料被倒進雙組份劃線機中,打開機器,工作人員沿著地上提前做好的標記,向前推動機器。機器走過的地方,留下了一條點狀涂料層。隨后在未干的斑馬線上撒上玻璃珠,燈光下斑馬線反光的效果更好。“這種方式叫甩涂。”原先生說。
齊魯晚報·齊魯壹點記者在現場看到,涂料的施工說明上寫著:不粘胎干燥時間小于等于20分鐘。“也就是說施工完之后,大概過20分鐘就可以撤現場了。”原先生說。
記者在現場感受了一下,涂料在最開始完全是液體,幾分鐘之后再觸碰,便已經變得黏稠。第二天早高峰的時候,涂料早已完全凝固,在上面摩擦沒有了打滑的感覺。
省城某道路標線工作的從業者向記者透露,目前濟南道路標線施劃主要有熱熔漆和雙組份工藝,而雙組份工藝又主要分為點涂、甩涂兩種。“熱熔漆施工速度快,造價便宜,但是防滑性稍差。”
據悉,熱熔工藝施工快,把固體顆粒加熱至180℃至220℃變成液體,通過劃線機施劃,三五分鐘凝固后就能通車,特別適合道路搶修。雙組份是兩種原料結合,需要20分鐘左右的固化時間,隨后才能開放交通。
雙組份工藝施劃標線后留下的是規則(點涂)或者不規則(甩涂)的突起,所以防滑性和反光性都要強于熱熔漆工藝。“點涂和甩涂的好處是能克服熱熔漆工藝前期的打滑問題,但兩者使用壽命差不多,基本上都是一年半到兩年。”該從業者說。
一路口工藝不同
施劃標準是啥
在濟南市區,防滑的斑馬線已經在不少路口出現。就在經九緯一路口向西,經九路和自由大街交叉口以及經九路和緯二路交叉口,存在的就是這種甩涂工藝施工的防滑斑馬線。短短只有幾百米的距離,為何不一樣?
而張女士在經八路勝利大街路口摔倒并且投訴后,西側幾百米處的經八緯一路口因為管道施工,又進行過一次斑馬線的施劃,用的材料還是遇水變滑的熱熔漆。市民已經因為這一問題投訴,為何沒有及時進行改進?
此外,記者在花園路和歷山路交叉口處發現,由北往南方向的斑馬線居然一部分是熱熔式的,另一部分為雙組份甩涂的。同一路口的斑馬線,為何用兩種不同材質?這些對比擺在面前,讓人難免有些納悶:斑馬線采用什么材料、何種工藝,到底是以什么標準來確定的呢?
濟南市交警支隊相關負責人對記者做出了解釋,按照目前濟南道路標線施劃的原則,路面狀況比較好的道路,一般采用甩涂工藝,因為甩涂工藝的防滑性能在前期相對而言要比熱熔好一點,但摩擦后就差不多了。
該負責人說,目前歷下以及市中區的道路狀況一般比較好,還有不少區道路狀況并不好,在交通標線的施劃上就以熱熔為主。“比如說,天橋區的二環北路因為物流車輛比較多,載重大,因此路面磨損比較嚴重,基本上每隔半年就要施劃一次。”
新工藝能防滑
為啥還用熱熔漆
“現在濟南市區大約有七成的道路用的熱熔漆,雙組份也在慢慢推廣。”省城某道路標線工作的從業者對記者說,雙組份工藝推廣比較慢主要是因為造價高,而且施工工藝也有些煩瑣。
據悉,目前熱熔漆每平米造價約40元,雙組份工藝需要120-130元,而點涂工藝甚至達180元之多,雙組份防滑斑馬線造價至少是熱熔漆的3倍。雙組份工藝來自國外,發展時間不長,該工藝最關鍵的材料是樹脂,分為國產和進口,相比于國產,進口的更貴,但是固化后強度更大。
該從業者告訴記者:“熱熔漆不僅在濟南,全國范圍內應用也較廣。一是因為該工藝造價低,再就是開放通行的時間也不一樣,雙組份對交通影響相對較大,所以一般施工方就選擇熱熔漆工藝。”
記者了解到,目前除了交警部門能夠施劃交通標線,道路建設方也會自行招標對新建道路進行劃線。施劃道路標線需要聽甲方、監理以及交警的意見,而且要按照甲方的建設預算以及招標合同來。作為道路建設的附屬性工程,運用何種工藝需要甲方點頭。如果甲方預算吃緊,那么選擇哪種工藝就很明顯了。
省城某道路施工人員告訴記者:“招投標文件里面會寫明使用哪種工藝,因為兩種工藝價格差別比較大,我們就會提供不同的報價,然后按照設計方案施劃標線。施劃完成后,交警部門還要去現場進行組織驗收。畢竟交警對道路情況比較熟悉,他們會提一些技術上的要求。”
“施工單位會與交警部門提前溝通,我們會給出具體的建議,但還是要看甲方的招標文件。濟南用熱熔漆多并非主要因為錢的問題,前期我們在旅游路上施劃的點涂標線,輪胎與地面摩擦會有噪音,影響居民休息。而且,點涂磨掉后并不十分好補。”濟南市交警支隊相關負責人解釋。
斑馬線一層摞一層這樣施工符合要求嗎
記者在采訪中,不少市民反映斑馬線有點厚。“一層摞一層,斑馬線越來越厚,汽車經過也會有危險。”網友“冒一袋”在齊魯晚報·齊魯壹點報道下留言,由于標線過厚,標線的邊緣與地面有落差,騎在路上再騎到標線上,來回變換你就能體驗問題的所在。
“電動車輪胎尺寸小,胎窄,在這種落差下就容易導致失控摔倒,摩托車速度快了遇到這種斑馬線也是一樣摔倒。”網友“尼古拉斯讓豬飛”也提出了同樣的觀點。網友“加盟那些事”也深感憂慮,他說:“不僅僅是斑馬線,各種路上的施劃線厚度越來越高,車輪上去立即打滑,雨天或者高速、剎車等因素,極易出現事故。”
21日晚,記者在斑馬線的施工現場看到,工作人員在施工前,的確未對斑馬線進行徹底清理,而是用機器在上面打出了一些直徑一兩厘米的洞,讓斑馬線的表面不平整,再用笤帚把打下來的粉末掃走。
“不需要把原來的斑馬線全部清理嗎?”當記者這樣詢問施工人員時,對方表示不需要。“只要表面附著力夠了,新的涂料能粘上就行。”
省城從事道路標線施劃的人員對記者說,一般重新填涂交通標線是因為路面標線不清晰或者已經出現了破損,如果新標線的位置與老標線重合,那就用高壓水槍清理一下,然后在上面直接糊上一層,如果位置變的話,就要把原有的標線去掉,然后重新進行施劃。“也不能完全清理干凈,主要是防止瀝青路面受損傷。”
濟南市交警支隊相關負責人則對記者解釋,在施劃交通標線的時候,施工隊伍把老標線打磨一下,因為兩年施劃一次標線就會慢慢變高。“我們有專門的除線機器,打磨后并不是一點標線都看不出來,只要把厚度打磨掉就行了,標線有一定的高度,達到我們的要求就行了。”
