成昆鐵路復線擴能有多難

　　新華社成都12月9日電（記者 謝佼）12月9日，成昆鐵路復線鹽邊隧道順利貫通，標志著成昆鐵路復線米易至攀枝花段完工。這條工期長達5年的控制性工程隧道，成為成昆鐵路復線施工艱難的真實寫照。

　　“初遇軟巖大變形，我們認識不足，許多初支拱架扭曲變形，施工一度停滯。”中國路橋鹽邊隧道施工負責人王利勝介紹。

　　軟巖大變形，是指深埋隧道通過軟巖和斷層帶時，在高的地應力和富水條件下產生的大變形，經常涌水、突泥。打個比方，這像在橡皮泥里打洞，如果支護不當，“橡皮泥”將滑下來將隧道封死。

　　鹽邊隧道的軟巖大變形有足足1299米。洞身還穿越6條斷層、2條背斜、4條向斜等褶皺構造。因施工之難，全長11298米的鹽邊隧道成為成昆鐵路米易至攀枝花項目25座橋梁、17條隧道的咽喉。

　　對此施工單位組織專家多次現場試驗，確定了雙層特殊鋼材支護措施，配合超前支護、系統錨桿，從而將容易變形的“橡皮泥”牢牢固定住。5年時間里，施工單位加班加點，連續攻克各種施工技術難題，終于在2019年12月9日順利貫通。

　　成昆鐵路復線四川境內632公里，線路技術標準為I級，速度目標值每小時160公里。建成通車后，成都到攀枝花只需5個小時左右，成都到昆明只需7個多小時。