上海市軌道交通10號(hào)線二期順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估

　　人民網(wǎng)上海12月5日電 近日，軌道交通10號(hào)線二期(新江灣城站（不含）——基隆路站)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估工作已順利完成。目前，工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)單位正在對(duì)全線各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行一系列綜合系統(tǒng)調(diào)試及各項(xiàng)演練，確保開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后以最佳的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)來(lái)服務(wù)市民乘客。上海軌道交通10號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的大容量軌道交通線路，線路穿越中心城區(qū)、銜接虹橋交通樞紐，采用“Y”字型主支線運(yùn)營(yíng)。二期工程是目前運(yùn)營(yíng)的10號(hào)線一期的東延伸段，西起已建新江灣城站，東至外高橋保稅區(qū)基隆路站，全長(zhǎng)約10公里，共設(shè)國(guó)帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站6座車站。10號(hào)線二期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步加強(qiáng)楊浦北部、浦東高橋及自由貿(mào)易區(qū)與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，此外6號(hào)線北端的市民乘客也可直接通過(guò)換乘10號(hào)線進(jìn)入浦西。

　　為確保6號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)不受影響，10號(hào)線二期工程線路在建設(shè)過(guò)程中，在建梁橋必須在空中長(zhǎng)距離一次性斜跨6號(hào)線高架，同時(shí)考慮到與前方港城路站的同站臺(tái)換乘設(shè)計(jì)的限高要求，10號(hào)線梁底距6號(hào)線觸網(wǎng)桿頂僅59cm。這就好比一次沒(méi)有助跑的立定跳遠(yuǎn)，難度挑戰(zhàn)極大。工程建設(shè)者在現(xiàn)有預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新研制了單T構(gòu)U型梁懸臂拼裝設(shè)備與相關(guān)工藝，首創(chuàng)并綜合應(yīng)用了“連續(xù)梁橋單T構(gòu)懸臂拼裝工藝”“非對(duì)稱荷載作用下T構(gòu)力學(xué)狀態(tài)的主被動(dòng)控制技術(shù)”“大懸臂T構(gòu)梁上的懸拼設(shè)備過(guò)孔技術(shù)”“大跨度U型梁的合龍與體系轉(zhuǎn)換精準(zhǔn)控制技術(shù)”等系列施工方案，成功創(chuàng)下了最大跨度75米的梁橋（變截面U+箱組合）超近距離跨越既有地鐵高架線路的世界紀(jì)錄。

　　國(guó)帆路站毗鄰復(fù)旦大學(xué)江灣校區(qū)，靠近車站一側(cè)的先材樓、物理樓等設(shè)有國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，專門負(fù)責(zé)國(guó)家高精密、高科技科研項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)，對(duì)環(huán)境振動(dòng)的控制要求非常高。10號(hào)線二期通過(guò)科研攻關(guān)，在對(duì)不同結(jié)構(gòu)方案、減振材料、施工工藝系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，借助三維仿真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等手段，創(chuàng)新性在地鐵車站結(jié)構(gòu)中采取離壁式側(cè)墻形式，空腔內(nèi)填充泡沫混凝土等減振材料，配合其他措施，將地鐵運(yùn)營(yíng)振動(dòng)對(duì)復(fù)旦大學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的影響降至最低。

　　10號(hào)線二期港城路站與6號(hào)線港城路站相依而建，經(jīng)設(shè)計(jì)改造，成為上海目前唯一的高架同層換乘站。此外，10號(hào)線二期終點(diǎn)站基隆路站還是全國(guó)首個(gè)設(shè)置在自由貿(mào)易區(qū)（原“保稅區(qū)”）內(nèi)的地鐵車站，對(duì)解決區(qū)內(nèi)員工出行問(wèn)題意義重大，也是自貿(mào)區(qū)進(jìn)一步發(fā)展、吸引企業(yè)入駐的重要抓手。