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3047798688@qq.com截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。廣闊的市場前景吸引了全球汽車巨頭參與競逐。圖為一汽-大眾佛山MEB智慧工廠電池車間。“以電動智能為主要特征的百年未有之技術(shù)變革，讓中國汽車從全球的市場中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了電動智能新時代。”在剛剛閉幕的2021中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠如是說。
隨著夏至的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)今年上半年的走勢逐漸明朗。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成204.0萬輛和212.8萬輛，同比呈現(xiàn)小幅下降趨勢。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%。
受“芯片荒”影響，5月汽車銷量小幅下滑，但新能源汽車和中國品牌乘用車延續(xù)了良好的發(fā)展勢頭。
5月，中國品牌汽車銷量67.9萬輛，同比增長18.6%，市場份額達(dá)到41.3%，上升7.1%。新能源汽車則繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄，產(chǎn)銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍。
有分析認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整的爆發(fā)期，汽車企業(yè)競爭環(huán)境發(fā)生了鮮明的變化。與此同時，汽車產(chǎn)品的核心競爭力也發(fā)生變化，如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為眾多車企的首要任務(wù)。
在近日舉辦的2021中國汽車重慶論壇上，政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)、車企代表、業(yè)界專家和產(chǎn)業(yè)鏈上的專業(yè)人士縱論汽車電動智能化新機(jī)遇。從一場場觀點鮮明的意見交鋒中，人們不難一窺中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。
智能電動車賽道火熱，自主品牌向上不設(shè)“天花板”
“到2030年，自主品牌乘用車市場占有率有可能達(dá)到60%。”在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的觀點一經(jīng)拋出，便引發(fā)了全場討論。
王傳福的底氣或許來源于新能源汽車的爆發(fā)式增長。
他透露，在“碳達(dá)峰、碳中和”風(fēng)口之上，我國新能源汽車的市場滲透率在3月突破10%關(guān)口，5月進(jìn)一步增長到11.4%。“新能源汽車市場蛋糕很大，未來幾年行業(yè)格局調(diào)整的速度恐怕比今天還要快。”
在王傳福看來，在新能源車的賽道上，中國品牌既有先發(fā)優(yōu)勢，又有核心技術(shù)。“在2010到2020年這10年，手機(jī)行業(yè)里是中國品牌占主流。我相信汽車應(yīng)該也是一樣。因此，我樂觀認(rèn)為，到2030年，新能源車的市場滲透率可能會達(dá)到60%。”
事實上，當(dāng)論壇主持人拋出“2030年自主品牌市占率”的問題時，與王傳福一樣給出樂觀判斷的車企負(fù)責(zé)人還有不少。長安汽車總裁王俊更是豪言，2030年，自主品牌乘用車市場占有率有望達(dá)到70%。
支撐王俊觀點的，除了新能源，還有汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。
在王俊看來，隨著新一輪科技驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速同互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域不斷融合。未來的汽車可能會出現(xiàn)四種形態(tài)，即：移動多功能空間、大型智能和計算終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元。
他認(rèn)為，這樣的“新汽車”就是智能第三生產(chǎn)空間，也是能夠持續(xù)向客戶提供場景化服務(wù)的連接載體。
同時，王俊還盡情暢想了2030年的產(chǎn)業(yè)格局：“中國市場如今積累了上百個汽車品牌，面對未來10年的發(fā)展，只有具備科技公司的軟件優(yōu)勢、企業(yè)的差異化服務(wù)能力和傳統(tǒng)車企穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)制造能力的共生體，才能成為真正的新汽車科技產(chǎn)業(yè)的頭部玩家。”
王俊直言，作為全球最大的汽車市場、技術(shù)創(chuàng)新高地，中國一定會誕生世界級的新汽車品牌，新汽車產(chǎn)業(yè)也將演進(jìn)成最有活力的新科技產(chǎn)業(yè)。
“如今，汽車產(chǎn)業(yè)的下一個百年已經(jīng)打開，現(xiàn)有全球品牌秩序?qū)⒌戎袊放苼泶蚱坪椭貥?gòu)。”王俊說，“站在世界舞臺的中國汽車必須去完成一場品牌之戰(zhàn)，緊緊抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇，實現(xiàn)中國汽車的強(qiáng)國夢，這是歷史賦予我們這一代汽車人的機(jī)遇，也是我們的責(zé)任和使命。”
“碳達(dá)峰”大考將至，新能源汽車還有哪些痛點待解
對于新能源汽車來說，2021年是孕育新希望的一年。
一方面，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，全年銷量有望突破200萬輛。另一方面，新能源汽車發(fā)展由政策驅(qū)動向政策、市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換，普通消費者對于新能源汽車的接受程度逐步提高。
在蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的眼中，智能電動汽車已經(jīng)進(jìn)入了快速普及階段，到2030年占新車的比重將超過90%。從用戶構(gòu)成來看，私人購車的比例也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運營車輛，行業(yè)增長引擎因此完全發(fā)生了改變。
然而，新能源汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。特別是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，為新能源汽車帶來新機(jī)遇，也帶來了新挑戰(zhàn)。
李斌認(rèn)為，“充換電等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的速度”將是阻礙新能源汽車發(fā)展的最大障礙。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為168.1萬個，車樁比約為3∶1。其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬個，私人充電樁（隨車配建充電設(shè)施）數(shù)量為87.4萬個。
不可否認(rèn)的是，盡管我國已建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，但相比新能源汽車推廣應(yīng)用的規(guī)模，充電設(shè)施建設(shè)上仍然還有很多痛點、堵點，發(fā)展仍然滿足不了消費者需求。
“不過，隨著新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)連續(xù)兩年被寫入國務(wù)院政府工作報告，車企在現(xiàn)實中也將有更多工作可以做。”李斌說。
以蔚來為例，4月15日，蔚來與中國石化攜手，建立了雙方合作的蔚來換電站——中石化朝英站。值得一提的是，這也是汽車企業(yè)首次將換電站“開”進(jìn)加油站，實現(xiàn)了新勢力頭部品牌與“兩桶油”的油站生態(tài)相互賦能。據(jù)悉，到今年年底，蔚來將完成500座換電站的建設(shè)目標(biāo)。
在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，無論增程式還是純電動，每種技術(shù)路線都涉及到在充電體系中如何使能量被更加充分地利用，如何幫助用戶更有效、更輕松地保護(hù)環(huán)境。在這過程中，智能化技術(shù)將起到關(guān)鍵作用。
何小鵬向記者描繪了一個理想化的場景：“在凌晨大家都在睡覺的時候，搭載了無人駕駛功能的車輛以每小時20公里的速度緩慢駛出，前往充電站補(bǔ)能，充滿電后再以無人駕駛的方式自行回家。”在他看來，這便是智能化技術(shù)對“碳中和”的重大貢獻(xiàn)。
近年來，不少中國汽車品牌開啟了“走出去”的新步伐，而智能電動車成為它們不約而同的選擇。
“換一個角度，去年小鵬汽車真正走向全球，我們發(fā)現(xiàn)有兩個方向，中國的汽車廠商都需要非常重視。一是如何在全鏈條達(dá)到碳中和，這是在以前沒有思考的；二是如何讓全鏈條把數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)做得更好。”何小鵬說。
對此，長安新能源總經(jīng)理楊大勇深表認(rèn)同。在他看來，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該把整個汽車生命周期囊括其中。
“以一輛燃油型SUV為例，根據(jù)碳測算，汽車零部件制造占比為14%，整車制造環(huán)節(jié)為1%，燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)為9%，而整個生命周期燃料使用的碳排放達(dá)到76%。”楊大勇說，在漫長的產(chǎn)業(yè)鏈和使用環(huán)節(jié)中，“碳中和”將考驗所有人的智慧。
