內燃機的未來在哪里

　　在“雙碳”背景下，內燃機行業(yè)發(fā)展的新方向是高效、低碳、清潔燃料的多元化。在“雙碳”背景下，隨著各國排放法規(guī)不斷趨嚴以及大量車企“重心”轉移，相比發(fā)展前景一片大好的全面電動化，內燃機行業(yè)成了一些輿論認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

　　我國內燃機行業(yè)起步晚于發(fā)達國家，但是名副其實的內燃機制造大國。2020年，我國共生產(chǎn)8150萬臺內燃機，內燃機配套的下游產(chǎn)品占全球三分之一。中國內燃機工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月內燃機累計銷量同比增長28.16%，出口92.80億美元，同比增長48.39%。

　　如此態(tài)勢，為何“唱衰”的論調還在不斷出現(xiàn)？

　　主要與國際大環(huán)境有關。從當下各國的計劃來看，2025年至2040年期間，將會有21個國家和地區(qū)徹底禁售燃油車。從車企來看，奔馳、大眾、豐田等行業(yè)巨頭分別發(fā)布了停售傳統(tǒng)燃油車的最后期限。

　　不過，在我國，內燃機依然有未來。一方面，中國汽車工程學會牽頭編制修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確，到2035年我國新能源汽車占比將達50%。也就是說，即便銷量受到限制，燃油車在14年后依舊可以占據(jù)一半的市場保有量。另一方面，從眾多國家發(fā)布的節(jié)能減排計劃來看，傳統(tǒng)燃油車是主要禁售對象，但包含插混、增程式等動力形式在內的油電混動車型并不在禁售范圍之內。

　　固步自封的傳統(tǒng)內燃機前景堪憂，但擁抱電動化、持續(xù)提升熱效率的內燃機在相當長時間內還將是主要動力源。高效、低碳、清潔燃料的多元化，是內燃機下一步發(fā)展的重要方向。

　　高效主要指要提高熱效率。經(jīng)過專家計算，每提高1%熱效率對節(jié)能減排和實現(xiàn)碳達峰貢獻巨大。低碳主要指發(fā)展傳統(tǒng)能源與電機混合互補技術，即混動系統(tǒng)，其核心依舊在內燃機。近兩年，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比快速增長。

　　清潔燃料的多元化主要是指研發(fā)對新型燃料（氫能）的利用。今年上半年，燃料電池汽車產(chǎn)銷結束下降趨勢，呈現(xiàn)增長態(tài)勢。相關機構和企業(yè)要加快代用燃料研究和推廣，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

　　內燃機避免成為“落日”的唯一途徑，就是擁抱產(chǎn)業(yè)新方向。