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3047798688@qq.com武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋，中國橋梁制造史上三座里程碑，都鐫刻著這家國企的印記；從港珠澳大橋到美國韋拉扎諾海峽大橋，再到孟加拉國帕德瑪大橋，都留下了這家國企的身影；100年來，這家企業(yè)從服務(wù)國內(nèi)到揚(yáng)帆出海，建造橋梁超3000座，遍布世界五大洲，一次次見證“中國制造”由弱變強(qiáng)再向“中國創(chuàng)造”的蛻變。這家國企叫中鐵山橋集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中鐵山橋”），是一家賡續(xù)紅色血脈的百年國企。
紅色基因
在中鐵山橋的展廳里，有一張“鎮(zhèn)館之寶”——一張發(fā)黃的會(huì)員證，這是1923年1月1日，山海關(guān)京奉鐵路工友俱樂部頒發(fā)給盧瑞興的會(huì)員證（原件被國家博物館收藏）。
透過這張復(fù)制的會(huì)員證，我們仿佛能看到百年前燃起的星星之火。
中鐵山橋位于河北省秦皇島市山海關(guān)區(qū)，始建于1894年，前身是京奉鐵路山海關(guān)造橋廠——中國第一家鐵路鋼橋制造廠。
1921年10月，中國共產(chǎn)黨宣告成立不久，一名神秘的“鐵匠”來到山海關(guān)鐵工廠（中鐵山橋曾用名，后改稱山海關(guān)橋梁廠）的鐵爐旁，把紅色火種播撒在中國第一代制造鋼橋和道岔的工人心田，給中鐵山橋注入了紅色基因。
這名神秘“鐵匠”叫楊寶昆，是中國共產(chǎn)黨誕生后第一個(gè)來到秦皇島地區(qū)開展工作的中共黨員。他在山海關(guān)鐵工廠辦起了工人夜校，從事工人運(yùn)動(dòng)的組織、宣傳、發(fā)動(dòng)工作。1922年8月15日，楊寶昆等把夜校改成山海關(guān)京奉鐵路工友俱樂部——這是秦皇島地區(qū)第一個(gè)工會(huì)組織。
1922年8月下旬，黨的一大代表王盡美來到山海關(guān)鐵工廠，與楊寶昆接上了頭，兩位戰(zhàn)友一起按照黨的指示深入開展工人運(yùn)動(dòng)。
中鐵山橋黨委書記、董事長林軍科說，當(dāng)時(shí)的山海關(guān)鐵工廠工人備受外國資本家、反動(dòng)軍閥和封建把頭的剝削和壓榨。據(jù)史料記載，山海關(guān)鐵工廠工人每月工資從3.6元到4.5元不等，而英國總管工資高達(dá)1000多元，工人生活“勞苦終日，糊口為艱，父母號(hào)寒，子女啼饑”。
為了便于開展工作，王盡美白天和工友們一起翻砂干活，晚上則通過工友俱樂部開辦的夜校傳播馬克思主義，宣傳黨的主張、啟發(fā)工人覺悟。
1922年9月，王盡美發(fā)展工人骨干入黨，在山海關(guān)鐵工廠建立了秦皇島地區(qū)第一個(gè)黨組織。
10月，王盡美組織山海關(guān)鐵工廠數(shù)千名工人，舉行了震驚中外的京奉鐵路工人大罷工，在中國鐵路工人運(yùn)動(dòng)史上寫下了光輝的一頁。
在罷工斗爭中，新生的黨組織始終站在戰(zhàn)斗的第一線，面對(duì)面地與外國資本家、反動(dòng)勢(shì)力斗爭時(shí)，站在最前面的都是共產(chǎn)黨員。這次大罷工極大地提高了黨在工人中的威信和影響力，從此，中國共產(chǎn)黨成了山海關(guān)鐵工廠工人階級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)核心，把工人階級(jí)緊緊地團(tuán)結(jié)在了黨的周圍。
這段歷史，是中鐵山橋最早的紅色記憶。
大國重器
100年來，黨始終引領(lǐng)著中鐵山橋不懈奮斗。1948年，國民黨潰敗撤離前，圖謀將山橋（山海關(guān)橋梁廠的簡稱）的設(shè)備拆卸南遷。在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，工人們組成的護(hù)廠隊(duì)救下了工廠，并把它完整地交給了新生的共和國。
1949年2月，山橋先后修復(fù)京山以及津浦、隴海等線鐵路橋鋼梁，為全國解放作出了貢獻(xiàn)。1950年，山橋?yàn)榭姑涝圃燔娪帽銟虿鹧b梁。
1955年，中國開始修建“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋，這是新中國成立后修建的第一座公路鐵路兩用的長江大橋。
林軍科說，在那個(gè)技術(shù)落后、資料匱乏的年代，山橋人義不容辭地挑起了這份重?fù)?dān)。
為順利完成大橋的建造任務(wù)，加強(qiáng)武漢長江大橋生產(chǎn)制造的指導(dǎo)工作，工廠成立了以黨委書記為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。
武漢長江大橋是山橋第一次承接制造如此大跨度的鋼梁，大橋的復(fù)雜性和制作難度很大。當(dāng)時(shí)一些人產(chǎn)生了悲觀情緒，認(rèn)為廠子的設(shè)備差、技術(shù)水平低、經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于究竟能不能制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的武漢長江大橋有著大大的疑問。山橋黨委了解情況后，幫助職工統(tǒng)一了思想，堅(jiān)定了信心。
全廠職工將全部的智慧和汗水都傾注在了大橋的建設(shè)上，飯?jiān)诠S吃，覺在工廠睡。為了造橋，山橋第一批全國勞模、造橋工人趙連仲把家里長了幾十年的老榆樹鋸斷，做成木槌當(dāng)工具。
靠著這些簡陋的工裝設(shè)備，山橋制造出了被外國專家認(rèn)為是“世界上質(zhì)量最好，最牢固的橋梁”。如今通車60多年間，經(jīng)歷無數(shù)次大小船舶撞擊，“共和國橋梁長子”依舊堅(jiān)固如初。
除了武漢長江大橋，另一個(gè)出現(xiàn)在今年發(fā)布的《中國共產(chǎn)黨一百年大事記》中的長江橋，是1968年12月29日建成通車的南京長江大橋，這是當(dāng)時(shí)中國自行設(shè)計(jì)建造的最大的鐵路、公路兩用橋，開創(chuàng)了中國自力更生建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，被稱為“爭氣橋”。
1961年山橋開始參與建造時(shí)，“在那個(gè)困難時(shí)期，為了支持生產(chǎn)，山橋職工家屬們寧可自己吃野菜，也要把糧食留給當(dāng)工人的丈夫吃”。雖然多次在自己的文章中寫到這些事，可每次談起來，山橋已退休的“老宣傳”徐寶林仍唏噓不已。
南京長江大橋開啟了中國用國產(chǎn)鋼制造特大橋梁的歷史，實(shí)現(xiàn)了橋梁用鋼由碳素結(jié)構(gòu)鋼到低合金結(jié)構(gòu)鋼的過渡。它的建成通車，成為溝通南北的交通大動(dòng)脈，標(biāo)志著中國的橋梁建設(shè)達(dá)到世界先進(jìn)水平，成為中國橋梁制造史上第二座里程碑。
“一寸丹心為報(bào)國。”林軍科說，100年來，這種精神引領(lǐng)著山橋不斷前進(jìn)。“我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)，是大國重器，就要為國擔(dān)當(dāng)，為國爭光。建一座橋梁，樹一座豐碑，造福一方百姓，山橋的兩個(gè)事業(yè)，橋梁和道岔，就是要奉獻(xiàn)，奉獻(xiàn)給黨，奉獻(xiàn)給人民。”
1989年，由山橋人承接建造的九江長江大橋項(xiàng)目重新啟動(dòng)。九江長江大橋不僅創(chuàng)造了鋼橋史上的5個(gè)第一，還在技術(shù)上完成了從鉚接到焊接的工藝轉(zhuǎn)換，也成為繼武漢長江大橋、南京長江大橋之后中國橋梁制造史上第三座里程碑。
2001年4月3日，中國鐵路工程總公司批復(fù)山海關(guān)橋梁廠改制為中鐵山橋集團(tuán)有限公司。
基業(yè)長青
100年來，國內(nèi)幾乎所有重大的橋梁項(xiàng)目中，都有中鐵山橋的身影，或獨(dú)立建造，或參與建造。
在官廳水庫湛藍(lán)的水面上，全長9077.89米的官廳水庫特大橋，身姿挺拔，氣宇軒昂，確保了京張高鐵風(fēng)馳電掣，一路暢行。
坐在京張高鐵的列車上，跨越官廳水庫特大橋時(shí)，只要拿出手機(jī)登錄橋梁云平臺(tái)，這座大橋生命周期的運(yùn)行情況就一目了然。大橋的安全與穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)可控，是中鐵山橋?qū)χ袊?ldquo;智慧橋”制造的應(yīng)答。
1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。跨越110年，中鐵山橋是國內(nèi)唯一一家參建這兩條京張線的百年“老字號(hào)”。
從自主設(shè)計(jì)修建鐵路“零的突破”到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里的跨越，兩條京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。
中鐵山橋百年發(fā)展史，也是奮進(jìn)的創(chuàng)新史，“國內(nèi)首創(chuàng)、行業(yè)第一”的科技創(chuàng)新成果比比皆是。
為適應(yīng)國內(nèi)外橋梁制造技術(shù)發(fā)展，中鐵山橋努力打造國內(nèi)工藝最先進(jìn)、智能化程度最高的鋼橋梁制造基地，向新技術(shù)要新生產(chǎn)力。
港珠澳大橋是中國橋梁建設(shè)史上里程最長、投資最多、難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目之一。大橋的設(shè)計(jì)使用壽命為120年，這對(duì)制造質(zhì)量提出了極高要求。另外，制造商必須保證材料、設(shè)備運(yùn)行情況、生產(chǎn)人員、成品等所有要素實(shí)現(xiàn)全程可追溯。
經(jīng)過嚴(yán)格的程序，中鐵山橋中標(biāo)了港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段。中鐵山橋?qū)⒏壑榘拇髽虻纳a(chǎn)制造，當(dāng)作轉(zhuǎn)型升級(jí)的最好契機(jī)和革故鼎新的最佳良機(jī)，下決心以全新的廠房、尖端的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理建設(shè)港珠澳大橋。
然而建設(shè)開始時(shí)，焊接機(jī)器人遇到了技術(shù)問題。“過去國內(nèi)的機(jī)器人焊接技術(shù)一般用在車輛制造上。車間里焊接或者裝配施工，都是比較原始的手把焊，需要人去矯正和調(diào)試。”中鐵山橋橋梁公司焊接一班班長張慶賀說，原有的程序設(shè)計(jì)滿足不了港珠澳大橋的技術(shù)要求。
“為了解決這一難題，我們反復(fù)實(shí)驗(yàn)，終于找到了用程序自動(dòng)控制電弧開關(guān)的辦法，研究出了焊接機(jī)器人，解決了焊接難題，操作人員也由3人減少到1人。”張慶賀說，“這個(gè)焊接機(jī)器人的電弧自動(dòng)跟蹤和反變形船位焊接技術(shù)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，能夠顯著提高焊接質(zhì)量。”
如今，中鐵山橋組裝焊接機(jī)器人已在美國韋拉扎諾海峽大橋、孟加拉國帕德瑪大橋等重點(diǎn)工程項(xiàng)目中屢立戰(zhàn)功。
“焊接技術(shù)是建造鋼結(jié)構(gòu)橋梁的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，一些焊接技術(shù)和焊接設(shè)備的應(yīng)用，包括我們對(duì)焊接機(jī)器人的應(yīng)用，都已經(jīng)超過了歐美。”中鐵山橋鋼結(jié)構(gòu)研究院院長劉申說，迄今為止，中鐵山橋已獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)。
道岔，是中鐵山橋的另一張“名片”。走進(jìn)道岔車間，目之所及，一根根鐵軌、一個(gè)個(gè)道岔其貌不揚(yáng)。然而，就是這些不起眼的道岔，卻能對(duì)列車速度起到?jīng)Q定性影響。
鐵路道岔，是鐵路線上最為關(guān)鍵的設(shè)備之一，對(duì)列車安全和運(yùn)行速度具有決定性影響。“列車速度越快，道岔越要平直。像時(shí)速350公里以上的高速道岔，每20米高度差不能超過1毫米。”林軍科說。
1963年，中鐵山橋研制出“62型”道岔，終結(jié)了中國鐵路使用外國道岔的歷史。在中國鐵路6次大提速和國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施中，時(shí)速160公里至350公里的準(zhǔn)高速和高速道岔均率先由中鐵山橋研制成功，目前生產(chǎn)的時(shí)速350公里系列高速道岔已廣泛應(yīng)用于京滬、京廣、滬昆、蘭新、哈大等高鐵線路上，為中國鐵路“八橫八縱”的建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
伴隨著近年城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，中鐵山橋先后為北京、天津、上海、廣州、武漢等40多座大中城市設(shè)計(jì)和制造了各類地鐵、輕軌、有軌電車道岔產(chǎn)品。
在中鐵山橋發(fā)展戰(zhàn)略中，科技創(chuàng)新具有舉足輕重的地位，除了擁有國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、河北省高新技術(shù)企業(yè)這兩張名片，還建有博士后科研工作站，同時(shí)還建起了公司、車間、一線工人三級(jí)技術(shù)創(chuàng)新體系，并創(chuàng)建以一線工人為主的創(chuàng)新工作室。
“許多車間都有這樣的工作室，我們的任務(wù)就是解決新技術(shù)在實(shí)際操作中的問題。”在美國韋拉扎諾海峽大橋項(xiàng)目中，以全國勞模、高級(jí)技師、中鐵山橋首席技師曲巖的名字命名的“曲巖創(chuàng)新工作室”，通過優(yōu)化焊接工藝、優(yōu)選參數(shù)，內(nèi)部質(zhì)量一次探傷合格率達(dá)到100%。
揚(yáng)帆出海
“走出去，讓世界看到中國技術(shù)。”中鐵山橋以國內(nèi)市場(chǎng)為依托，積極參與國際競(jìng)爭。在近幾年中標(biāo)的海外訂單中，美國韋拉扎諾海峽大橋是最令中鐵山橋人揚(yáng)眉吐氣的項(xiàng)目。
韋拉扎諾海峽大橋建成于1964年，是當(dāng)時(shí)全世界最長的懸索橋，經(jīng)過幾十年運(yùn)營，橋面損壞需要更換為鋼橋面。
2012年圣誕節(jié)前夕，中鐵山橋通過艱苦的談判，在紐約簽訂了韋拉扎諾海峽大橋懸索跨上層路面更換工程，這是當(dāng)時(shí)山橋在海外最大的訂單。
如此引人矚目的工程，由一家中國企業(yè)來制造更換橋面正交異型板單元鋼結(jié)構(gòu)，引得美國質(zhì)疑聲四起。中鐵山橋人承受巨大的壓力，以高額的保函許下承諾：我們一定能交付世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)，以達(dá)到韋拉扎諾海峽大橋的制造要求。
在中鐵山橋人心中，這已不僅僅是個(gè)簡單的鋼結(jié)構(gòu)制造項(xiàng)目，更是代表了“中國制造”和“中國質(zhì)量”的項(xiàng)目。公司迅速成立項(xiàng)目部，著手研究本橋的合同及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)合同和標(biāo)準(zhǔn)要求，精心謀劃、開展科技攻關(guān)。
該橋U肋與橋面板焊接采用單道平位對(duì)稱焊接方法，熔深不低于80%，不允許有焊漏現(xiàn)象發(fā)生，難度非常大。為克服“單道對(duì)稱焊接，熔深不低于80%”這一世界性難題，中鐵山橋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)部等部門經(jīng)過大量摸索試驗(yàn)，最終順利通過驗(yàn)收。
在施工的4年里，韋拉扎諾大橋的監(jiān)理、顧問一直在中鐵山橋，大橋的美國業(yè)主也曾到中鐵山橋考察了十幾次。4年間，企業(yè)共制造了橋面板單元134個(gè)梁段，共938塊板單元，總重15000噸。保質(zhì)保量地完成了5個(gè)批次產(chǎn)品的制造，“中國質(zhì)量”讓美國業(yè)主無可挑剔。
2016年，隨著韋拉扎諾海峽大橋最后一塊鋼結(jié)構(gòu)板單元成功吊裝，中國的鋼橋品牌引起美國媒體的關(guān)注。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)此事進(jìn)行報(bào)道，肯定了中國造橋技術(shù)。
從此，中鐵山橋走出去的腳步加快了。
2020年12月10日，在中孟兩國施工人員的共同見證下，由中鐵山橋承制的孟加拉國帕德瑪大橋最后一跨鋼梁架設(shè)完成，這座被孟加拉國人民譽(yù)為“夢(mèng)想之橋”的大橋成功合龍。
作為“一帶一路”重要交通支點(diǎn)工程，帕德瑪大橋是連接中國及東南亞泛亞鐵路的重要通道之一，是孟加拉國迄今規(guī)模最大的造橋工程，也是中國企業(yè)承建的最大海外橋梁工程。
帕德瑪大橋全長6.15公里，是孟加拉國首個(gè)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，上層為雙向四車道公路，下層為單線鐵路。大橋成為孟加拉國東部和南部地區(qū)的重要交通樞紐，徹底結(jié)束兩岸居民擺渡往來的歷史。
承擔(dān)帕德瑪大橋制造任務(wù)的5年間，中鐵山橋連續(xù)開展了大橋組裝、焊接和涂裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)，提前完成了工期目標(biāo)，為建造這座“一帶一路”上的標(biāo)志性橋梁工程，促進(jìn)中國與東南亞國家深化合作貢獻(xiàn)了力量。
如今，中鐵山橋的鋼橋產(chǎn)品覆蓋世界五大洲，出口到美國、德國、挪威、塞爾維亞、新西蘭等30多個(gè)國家和地區(qū)。
從修筑京奉鐵路的號(hào)子聲中走來，在灤河橋的鉚釘槍聲中蛻變，于工人運(yùn)動(dòng)的怒吼中成長，在新中國的春風(fēng)中壯大，在改革開放的大潮中輝煌——中鐵山橋秉持“紅心領(lǐng)路，專心造橋”理念，親歷了中國鋼橋梁和鐵路的蛻變與成長，見證了百年來中國橋梁和鐵路創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)奇跡——40座跨長江大橋、20座跨黃河大橋、17座跨海大橋……這只是中鐵山橋長長的造橋成績單上的一小部分。
走過百年正青春，這家企業(yè)傳承著中國民族工業(yè)的血脈，親歷著中國質(zhì)量邁向世界一流的征程。透過那張紙質(zhì)發(fā)黃的會(huì)員證，百年前的星星之火以燎原之勢(shì)，為中國制造業(yè)的前路燃起一片光明。（陳忠華、曹國廠、郭雅茹）
