列車司機：緊急制動成為肌肉記憶 楊勇做了自己能做的所有事情

　　6月4日上午，貴廣線榕江站D2809次列車撞上泥石流脫線事故中，列車值乘司機楊勇不幸殉職。據中國鐵路消息，經車載數(shù)據分析，值乘司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發(fā)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內采取了緊急制動措施。危急時刻，楊勇堅守崗位，他犧牲了自己的生命，守護了一車人的安全。

　　楊勇在危急時刻的舉動引發(fā)了網友們的集體致敬與緬懷。為何楊勇能在第一時間采取緊急制動措施？相關專業(yè)人士分析，這一方面離不開科學刻苦的訓練，讓緊急制動成為“肌肉記憶”，另一方面則體現(xiàn)了列車司機堅守崗位的職業(yè)素養(yǎng)，“發(fā)生危險時，保證乘客的安全始終是第一位的”。

▲救援現(xiàn)場

　　行業(yè)從業(yè)者：緊急制動是刻苦訓練出來的肌肉記憶

　　4日下午，動車司機犧牲自己守護一車人的消息剛剛傳出，便引發(fā)全網關注。起初的通告中并未出現(xiàn)這位司機的名字，全網都在尋找這位司機的名字。隨著西南鐵路發(fā)布通告，大家終于知道了這位凡人英雄的名字叫楊勇。

　　對于這位司機，網友紛紛留言。“致敬英雄！一路走好！”“感謝楊勇司機救了一車人，卻沒能保全自己，這5秒他沒想過自己，想到的是帶乘客安全回家”“ 一個英雄殉職前的五秒，致敬楊勇司機一路走好”“ 楊勇您真的很勇敢，你把他們安全帶回了家，卻忘了自己，一路走好”。

　　在當時如此緊急的情況下，楊勇能提前5秒采取制動，并堅守至生命最后一刻。

　　“有一句話叫‘沒有錯停、只有盲行’，列車司機在日常駕駛中，一旦發(fā)現(xiàn)情況不對，都會采取緊急制動措施，即使最終并沒有任何問題，但也要時刻繃緊安全這根弦，把乘客的生命安全放在第一位。”記者采訪了多位行業(yè)相關專業(yè)人士，其中一位從業(yè)者告訴記者，列車司機在正式駕駛列車上路前，需經過長期培訓，讓采取緊急制動成為肌肉記憶，如此發(fā)生緊急情況時，才能在第一時間采取制動。

　　訓練出來的肌肉記憶只是第一步。日常培訓中，還會在模擬操作室，模擬各種突發(fā)情況，考驗司機的反應能力，包括職業(yè)體驗也將反應能力列入其中。

　　同時，針對司機在模擬操作室中采取的作業(yè)方式，還有專門的分析師對其行為習慣進行分析，當其操作流程中有小瑕疵時，也會及時糾正，改變操作習慣。

　　“此外，最重要的一點就是職業(yè)素養(yǎng)。”一位相關專業(yè)人士表示，司機的職業(yè)素養(yǎng)在發(fā)生危急情況時顯得尤為重要。日常培訓中，職業(yè)素養(yǎng)也會作為一項重要內容來培養(yǎng)。“而楊勇的堅守，無疑詮釋了作為一名列車司機的高尚品格和他專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。”

▲圖據西南鐵路官方微博

　　“發(fā)生此類情況，相信司機都不會往后跑”

　　“他已經做到了自己能做的所有事情，楊勇的犧牲，我既感到痛心又感到驕傲。”一名不愿透露姓名的列車司機表示，碰到這種情況，相信任何一名司機都不會采取制動后，往后邊車廂跑，“因為你不知道采取制動后，列車會發(fā)生什么情況，司機一般會等列車最終停穩(wěn)之后，才會進行接下來的操作。但也是在駕駛室進行，如果真的需要離開，也是在所有乘客下車之后。”

　　他介紹，一般情況下，當列車采取緊急制動后，列車安全平穩(wěn)地停下來后，司機仍無法離開司機室。

　　“首先他（列車司機）要保證列車不溜車，之后就要向上級匯報停車原因，調度、沿線車站等都將根據他的匯報來調整行車等情況。”前述專業(yè)人士說，向上級匯報完成后，就需要列車機械師、乘務員開始配合開展檢查，檢查確認無異樣后，再復核，最終符合開車條件才能開車。

　　重新開車前，列車司機仍需向上級匯報后，得到確認后方可開車。列車安全抵達終點站后，鐵路部門也會對司機操作流程進行分析，以此來進一步優(yōu)化司機操作流程，也是為了更好地保證安全。

　　紅星新聞記者 閆宇恒