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3047798688@qq.com“那一塊要是（塌）下來，哪里攔得住？”話音剛落，何耀手指的一塊山體塌了下來。頃刻間，他同17名正在排險作業的工友被埋在碎石之下。
8月14日，成昆鐵路甘洛段突發高位巖體崩塌。8月17日，從這次垮塌事故中僥幸逃生的中國鐵路成都局集團公司西昌工電段（下稱“西昌工電段”）職工陳坤告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），逃命時，他只聽見轟隆隆的巨響，石頭在后面追著他們跑，有人瞬間被吞噬。
同陳坤在一處排險作業的西昌工電段防洪主管工程師何耀和楊銘、鐵路農民工盧秀村、楊玉恩等17人當場失蹤。
據成昆鐵路“8.14”山體邊坡垮塌搶險救援指揮部8月17日消息，截至17日17時，搜救人員已在塌方現場搜尋出4具疑似失蹤人員遺體，目前，搜尋工作仍在繼續。
8月17日，崩塌搜救事故現場 本文圖片均由澎湃新聞記者 胥輝 攝
逃生：石頭在身后追著人跑
“周圍都是青山綠水，誰知道一下就崩塌下來了。”8月17日，成昆鐵路山體垮塌幸存者陳坤對澎湃新聞說，垮塌來得毫無征兆，“一切都在瞬間發生。”
成昆鐵路“8.14”山體邊坡垮塌地點，位于四川涼山州甘洛縣埃岱二號隧道出口處。事故發生前，因受到強降雨影響，泥石流災害頻發，導致鐵路沿線區段多次發生水災至線路中斷。
陳坤等人是橋隧工，主要負責鐵路橋梁、涵洞、隧道保養清理、安全維護等工作。8月14日是個晴天，清晨6點，陳坤和工友們就上線，開始清理成昆鐵路埃岱二號隧道口的泥沙。
8點，搶險人員、機器到位。他和工程師何耀、楊銘及數十名鐵路農民工都在隧道出口處清淤，到中午12點，清淤基本完成，眾人準備清理完再回去吃午飯。陳坤說，作業地點是泥石流溝，但當天天氣好，沒想到會出現險情。
12點40分左右，一輛上行列車通過，他覺得頭有點暈，抬頭一看，前面的山體似乎在動，頓時感覺情況不妙，喊了一聲：“快跑！”他和楊銘等人拔腿就往涵洞方向（成都）跑去，有部分人則跑向了另一方。
他說，只聽到轟隆隆的聲響，明顯感覺到石在身后追著他們跑。陳坤一口氣跑40多米才停下來，回頭看時，發現鐵路已被山體巨石掩埋，防護網被打得不知去向，而身后跟他一起跑的楊銘已不見了蹤影。
陳坤說，事發前，工電段防洪工程師何耀等人距他只有七八米遠。另一名成功逃生的同事劉建華說，坍塌發生前，何耀正在跟他們說安裝防護網（攔飛石）的事，他手指著前面的山體說：“你看，那一塊要是（塌）下來，哪里攔得住？”
劉建華順著他手指的風向望去，感覺山在動，他下意識喊了一聲：“快跑！”轉身就往昆明方向跑去，但何耀卻向反方向去跑去，他聽到何耀當時催促挖掘機司機：“快跑！”
當劉建華停下來，轉過身去，眼前一片亂石和漫天沙塵，不見一人。陳坤說，如果不去叫挖掘機司機，何耀也能逃出來。
澎湃新聞記者16日抵達垮塌現場時，看到一臺被打爛的挖掘機在對面河道里，大半個機身被掩埋。
坍塌現場被砸壞的一輛攪拌車
搜尋：“一定要把老公帶回去”
據央視新聞報道，此次成昆線巖體崩塌17名失蹤人員中，有3人來自中鐵十局，2人來自成都鐵路局西昌工電段，12人來自眉山市瑞祥建筑工程有限公司（簡稱“瑞祥公司”）。澎湃新聞注意到，瑞祥建筑公司這12名工人，均是來自樂山、峨邊等地的農民工。
8月18日，澎湃新聞在甘洛縣見到瑞祥建筑公司工人袁亮平，由于幾位工友、同鄉都在這次塌方時失蹤了，他的情緒很不好，失蹤人員中有一位是他的親老表。他說，當天他因感冒沒有上工，一直在工棚里休息，才僥幸揀回一條命。
事發時，他先聽到聲響，接著就有人喊“那邊出事了”，他穿上衣服就往隧道口跑，10多分鐘后趕到現場，看到排線作業的隧道口已被垮塌的山石掩埋，周圍很多人望著隧道口發呆，但他在人群中沒有找到工友，“我老表他們呢？”問了好多人，都說沒有看見，袁亮平覺得：“糟了，人肯定沒了。”
事發后，最先抵達現場的是消防救援隊，接著是公安、武警和醫療救護車。山體垮塌仍在繼續，救援陷入困境。公安、武警在現場拉起警戒線，并對周邊人員進行疏散。
袁亮平一時間將事故消息告訴老表家里，并通知了其他失蹤同鄉的家屬，許多失蹤人員親屬當晚連夜趕到，袁亮平隨他們一起被安置到甘洛縣賓館等待消息。
8月17日，澎湃新聞在甘洛縣一家賓館里見到了失蹤人員楊永強的妻子，她說，自己是在楊勇強工友發來微信時知道丈夫出事的，當時他的電話已無法接通。當晚，她和其他幾位失蹤人員家屬趕往甘洛，第二天凌晨五點就趕到塌方現場。看到碎石堆的那一刻，她預感，老公已無生還可能了。回到鐵路部門安排的賓館里，她靜靜地等待消息，“活要見人，死要見尸，一定要把老公帶回去。”
楊永強今年48歲，兩個兒子都已成年，在外地打工。很多次，妻子都勸他換個工作，但楊永強還是堅持來，他說，兩個兒子都還沒有成家，用錢的地方還很多。
連續暴雨襲擊，泥石流摧毀了埃岱村的一處電廠
“筑路禁區”上的鐵道線
8月16日，澎湃新聞記者趕赴四川甘洛成昆鐵路垮塌現場，汽車從漢源瀑布溝進入甘洛縣，崩塌的山體就隨處可見，泥石流沖毀了田地、公路邊滿是落石，有的民房被房頂、墻體被巨石擊穿，已無法居住。當地村民表示，前些年雖然也有滑坡現象，但遠沒有今年這樣來的兇猛、頻繁。
在距離坍塌現場20公里外，沿河修建的道路被一側崩塌的山體掩埋，旁邊幾兩大卡車被堵在路邊無法前行，只有線運送搶險工人的機車不時經過。
一名參與搶險的機車司機告訴澎湃新聞，8月14日，他駛載著100多名搶險工人的機車，從埃岱二號隧道出口過去10多分鐘，山就垮了。由于當地通訊中斷，他行駛到漢源站才知道出事了。該名司機稱，類似的坍塌險情年年有，時常有，他已經習慣了。
他說，由于成昆線特殊的地質結構，每年汛期總是險情不斷，但此次災情是他從1991年參加工作到現在見到最為慘重的一次。
成都鐵路局提供的資料顯示，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛縣新市壩鎮巖潤村測量站累計降雨量到達303毫米，而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。暴雨導致成昆鐵路甘洛段發生多次發生泥石流、山體滑坡，成昆鐵路三度中斷行車。
公開資料顯示，成昆鐵路穿過四川盆地、盆周山地、橫斷山系、云貴高原，沿線不良地質現象種類繁多，滑坡、崩塌、泥石流等災害頻發，地質災害隱患點位分布之高，世界罕見。沿線山高坡陡、水深流急，地質構造極為復雜，是全國自然災害最嚴重的山區鐵路之一，而甘洛段地形也極易形成滑坡泥石流。
同時，鐵路跨越涼山，橫穿南北徑向構造帶和南北向地震帶，全線有500多公里位于地震烈度7到9度的地震區，其中8到9度的有200多公里。成都鐵路也因此被稱為“筑路禁區”上的鐵道線。
澎湃新聞從成都鐵路局獲悉，自1958年18萬鐵道兵開進西南大山開始修筑，到1970年成昆鐵路全線竣工通車，共2100多名烈士為此獻出了生命。
8月16日，成昆線涼紅站工人搶險回來
有人離開，有人堅守
袁亮平已經在成昆線上干了6年，這一回，他下定決心，“回家，換一個事情干！”
據袁亮平介紹，工友們到鐵路上干活，大多是通過老鄉、熟人朋友相互介紹，或跟著老板（包工頭）來的，150元錢一天，都是年底結算，一年下來，能掙到兩三萬元。
他說，這份工作平時不忙，但一到汛期，滑坡、泥石流就多了，各種險情不斷，經常忙得連睡覺的時間都沒有。
為了防止石頭垮塌、或飛石危及鐵路安全，他們另一任務就是安裝鐵路沿線的防護網，“蜘蛛人一樣，依靠幾根安全繩吊在懸崖上安裝鐵絲網，處理懸石。”
袁亮平說，他老婆早勸他不要干了，他也停過一段時間，到青島去做過電焊工，但家里老母親病了，他就又回來了。事故發生后，熟悉的工友都沒了，他說，要徹底離開這里，不想再回來。
成都鐵路局西昌供電段一位工作人員向澎湃新聞介紹，眉山市瑞祥建筑工程有限公司是與鐵路部門簽訂的外包勞務合同，袁亮平同失蹤的12名工人都屬于該公司工人。
與袁亮平等人不同，陳坤的命運將一直與成昆線連在一起。作為“鐵二代”，陳坤父親是成昆線老一代工人，就連陳坤的名字都是“成昆”的諧音。
事發次日，陳坤立馬回到救援現場開始工作。他說，無論如何，都要找到那些失蹤的工友們。
