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3047798688@qq.com昨天下午，南京市政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽署寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設(shè)框架協(xié)議。南京人期盼多年的寧蕪鐵路擴能外繞，終于提上項目實施議程。
寧蕪鐵路的前世今生和未來
既有寧蕪鐵路于1935年建成運營，中華人民共和國成立后，成為長三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線，由中國鐵路上海局集團有限公司負責管理和運營。
南京市交通運輸局地方鐵路處處長章晶說：“這些年隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，中華門、安德門、江寧等區(qū)域成為城市發(fā)展的重要區(qū)域。橫越這些區(qū)域的寧蕪鐵路，對這些板塊造成了割裂，影響了整個區(qū)域的發(fā)展，同時，對于沿線市民的生活也造成了不小的影響。”
記者從規(guī)劃圖上看到，寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目線位從滄波門站引出，沿仙西聯(lián)絡(luò)線及京滬高鐵廊道，下穿南京南站北廣場，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規(guī)模，線路設(shè)計總長約26.7公里，其中隧道段長約14.1公里。
章晶介紹，寧蕪鐵路外繞后，將“縫合”割裂的城市空間，整體打通城市發(fā)展脈絡(luò)，促進沿線兩側(cè)經(jīng)濟發(fā)展。
寧蕪鐵路外繞后帶來的另一大利好是，既有寧蕪鐵路廊道地下將規(guī)劃建設(shè)地鐵8號線，成為銜接各板塊發(fā)展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設(shè)施建設(shè)，則將成為城市空間布局新景觀。
市民盼寧蕪鐵路擴能外繞
計劃擴能外繞的寧蕪鐵路沿線共有13個平交鐵路道口。昨天，記者來到中和橋制藥廠道口旁采訪，在此居住了63年的彭香梅說：“火車只要經(jīng)過，打電話、看電視都要停下來。我老伴有神經(jīng)衰弱，就希望有生之年鐵路能搬走，讓我們睡個安穩(wěn)覺。”彭香梅的鄰居王女士半開玩笑地說：“住在鐵路邊幾十年，我們連說話的嗓門都不知不覺變大了。”
在中和橋道口工作的劉師傅告訴記者，目前道口平均每天有90趟列車通過，遇到火車擋道，大明路堵上400米是常事。
記者采訪時正好遇到火車通過，一名外賣騎手被攔了下來，他沮喪地對記者說：“估計又要超時被罰款了。火車有時候連著兩趟一起來，一堵就是十幾分鐘。”
寧蕪鐵路不僅帶來了交通不便，對于城市環(huán)境也有一定影響。“目前的寧蕪鐵路是單線鐵路，火車主要是內(nèi)燃機車，對環(huán)境有一定影響，噪聲也是市民反映較多的問題，但按照鐵路部門要求，列車通過平交道口或者發(fā)現(xiàn)有安全隱患時必須要鳴笛。”章晶說。
市民盼寧蕪鐵路擴能外繞，記者了解到，從上世紀90年代起，路地雙方便啟動了相關(guān)研究。2001年，路地雙方基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，基本固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。2005年，原鐵道部與南京市政府聯(lián)合印發(fā)會議紀要，原則同意寧蕪鐵路外繞線位的相關(guān)意見。2014年，原鐵道部和江蘇省政府聯(lián)合批復項目建議書。2016年后，這一項目更是加快推進，目前已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28個節(jié)點技術(shù)方案細化研究工作，完成接軌鐵路專用線調(diào)研工作并形成初步處置方案，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，并于2018年6月、8月初步通過國鐵集團鑒定中心組織的可研修編評審會和鑒修會。目前，項目工可待批，研究單位已同步開展初步設(shè)計工作。
寧蕪鐵路外繞將帶來一系列變化
據(jù)設(shè)計單位初步研究，寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）改線工程實施后，可降低原線沿線區(qū)域環(huán)境噪聲水平約10—20分貝，有效改善沿線鐵路噪聲干擾問題，同時，新建鐵路采取噪聲排放更低的電氣機車牽引，工程設(shè)計隧占比高，還將同步實施噪聲防治設(shè)施，進一步降低對沿線人居環(huán)境的影響。
從國家鐵路網(wǎng)布局來看，寧蕪線與銅九、武九及滬漢蓉武漢以西段形成了橫跨江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市的東西向鐵路運輸通道。寧蕪線位于中東部的連接地帶，是沿江中西部地區(qū)通往長三角的咽喉所在，也是構(gòu)成沿江鐵路通道的重要組成部分。實施寧蕪鐵路外繞，提升區(qū)段運能，對于強化沿江通道能力有著重大意義。
從運輸需求的匹配度來看，寧蕪鐵路沿線地區(qū)貨運需求旺盛，既有線的內(nèi)燃機車牽引能力相對較弱，目前已滿指標運營，難以滿足未來運輸需求。寧蕪鐵路外繞后，沿線貨場將整合優(yōu)化，同步新建江寧鎮(zhèn)貨場，設(shè)計能力為240萬噸，可進一步優(yōu)化南京鐵路樞紐貨運布局。
“寧蕪鐵路外繞，不僅老城區(qū)這段可以解放出來，對板橋來說，地鐵8號線的建設(shè)條件也相對成熟了，有望消除板橋地區(qū)軌道交通的盲區(qū)。”江蘇省設(shè)計大師、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤教授在接受采訪時說。
“整個老寧蕪鐵路走廊沿線穿越了老城南千年古城，既有豐富而珍貴的歷史文化遺存，又有秦淮河、南河、雨花臺等山水風貌，更有大量可開發(fā)可利用的鐵路及場站用地、倉儲用地和待改造更新的棚戶區(qū)。應當聘請國際一流的高水平規(guī)劃設(shè)計大師和團隊進行整體規(guī)劃與設(shè)計，將其建設(shè)成為既有城市活力又能彰顯古都風貌特色的線形公園和活力長廊。”楊濤說，“現(xiàn)代城市更新修復有很多值得借鑒的成功案例，如紐約一條老鐵路貨線改造的高線公園、西班牙瓦倫西亞圖西亞廢河床改造的線形文化生態(tài)公園等等。即將擴能外繞的寧蕪鐵路及場站，作為城市工業(yè)遺產(chǎn)可以保留一小部分融合到公園設(shè)計中，給城市留下一份鄉(xiāng)愁記憶。”（馮興）
