0310-3111082
3047798688@qq.com
長城汽車徐水分公司生產車間內員工在生產線上忙碌。河北日報記者 史晟全攝
這里是全國自主品牌汽車企業中自動化程度最高的總裝車間，600多名工人在生產線前緊張地忙碌著，給主車架依次安裝發動機、天窗、內飾件……平均每52秒，就有一輛汽車下線。
4月29日，看著眼前繁忙的場景，長城汽車徐水分公司管理中心副部長封華長出了一口氣。他向記者揚了揚手中的生產計劃表：“今天計劃生產900輛汽車，這個產量已達到了徐水分公司去年同期的水平。”
與此同時，在河北保定這個全國聞名的“汽車城”，268家為長城汽車供應零部件的企業同樣馬不停蹄地運轉著。
保定市副市長曹海波介紹：以長城汽車為龍頭，保定汽車產業鏈年產值已突破千億元，占全省汽車產業的半壁江山。
產業鏈長、涉及企業多、產值規模大，汽車又是受疫情沖擊最嚴重的行業之一，這條產業鏈的協同復工復產無疑面臨著更嚴峻的考驗。
記者在調研采訪中發現，和兩個多月前停產時的蕭索冷清形成鮮明的對比，這條千億級產業鏈如今已重新煥發了活力。
長城汽車徐水分公司生產車間內員工在生產線上忙碌。河北日報記者 史晟全攝
100多家零部件企業復工的瓶頸：千億級產業鏈期待暢通
“這268家零部件企業，哪怕其中只有一家企業停產、缺少一顆螺絲，長城汽車也無法復工復產。”長城汽車總務人事部部長岳瑞波告訴記者：這條產業鏈協同復工、恢復活力，是從零部件企業開始的。
為長城汽車提供啟動電池的風帆公司徐水高新電源分公司，與長城汽車徐水分公司僅一路之隔。長城汽車在保定生產所需的電池近半數來自這里。
“我們2月10日復工，當天就為長城汽車生產了兩千多支電池，解了燃眉之急。”該公司常務副總經理金朝的話與岳瑞波所說的如出一轍：作為產業鏈的上游企業，必須搶在長城汽車復工前開工，才能確保產業鏈暢通。
然而，為準備復工，這268家零部件企業當時都面臨著同樣的難題：疫情防控壓力大，畏難情緒一度在企業間彌漫。
當岳瑞波對這268家零部件企業逐一摸底，詢問能否協同復工復產時，竟然遭到了100多家企業的一口回絕：根本不可能開工！
有一家物流園，承擔著零部件倉儲物流的職能，是產業鏈協同復工的重要一環。很多零部件企業在這里設有倉儲庫房，涉及4200多種零部件。如果物流園大門緊閉，零部件就運不出來，復工復產根本無從談起。
岳瑞波專程登門拜訪，沒想到物流園的負責人斷然拒絕：“物流園能不能開門復業，不是我說了算，是政府說了算，是疫情防控形勢說了算。”
像這樣的“閉門羹”，岳瑞波已記不清吃了多少次。好多零部件企業位于保定市城中村，為防控疫情，村里拒絕外面車輛進入。一提復工，有的村委會主任當場就急眼了：你到底是讓我防疫？還是讓我放開管控？有的企業外地員工多，直接懟了一句：你去給我把工人接回來？
長城汽車徐水分公司生產車間內員工在生產線上忙碌。河北日報記者 史晟全攝
壓力山大，困難重重。復工復產似乎走進了死胡同。
但這條千億級產業鏈長期停止運轉，帶來的是難以承受之痛：
算經濟賬，汽車產業是保定第一大產業，由于停產每天給相關企業造成的經濟損失高達5000多萬元；算民生賬，這條產業鏈直接維系著10萬余人的就業。此外，這條產業鏈在全省舉足輕重，如果長期停產，全省汽車產業都將遭受重創。
打通產業鏈的“秘密”：“堵點”是這樣清除的
打破僵局，呼喚機制層面的創新。一種政府、企業間多向聯動，能夠隨時解決問題的協同機制、應急機制急需建立。
2月16日，一份調查報告擺在了保定市政府的會議桌上，上面清楚地列出了長城汽車和100多家零部件企業復工復產遇到的難題。
當晚，會議室燈火通明，市領導和其他與會同志對難題逐一研究。會上決定，必須馬上建立聯動的復工協同機制、應急機制，由政府、企業組建“汽車產業鏈復工專班”，作為指揮調度中心，對產業鏈上依靠單個企業無法解決的問題實行一天一調度。此后，市領導等又多次赴現場和企業一起解決相關問題。
一個個阻礙協同復工的“堵點”被清除了：
村里不允許外面的車輛進入，那就給相關企業經過健康篩查的職工發放通行卡。有的企業存在畏難情緒，那就幫助企業做好防控，讓企業放心復工復產。員工返崗難，那就派出“點對點”運輸大巴。
村里的路終于打通了。一輛輛貨車將生產急需的零部件運到了長城汽車的生產線上。
畏難情緒逐漸消失了。市里、區里協調醫院幫助企業做好體檢、消殺等防控工作，制定了《工業企業復工復產指南》，明確復工復產的防控標準。同時為企業協調了大量口罩、消毒劑、測溫槍等防控物資。
繁瑣的復工手續變簡單了。只要達到復工標準，企業在提出申請的當天就能辦好手續。
返崗的路變得順暢了。市里協調了30多家酒店作為隔離專用場所，開通了“點對點”接送員工返崗的大巴。
職工的心里更踏實了。落實好各項防護措施是復工復產的前提。錯時上下班，錯峰用餐，每天早晚各測一次體溫，戴口罩、不扎堆……嚴密的措施織就了一張防護的大網。
……
千呼萬喚中，268家零部件企業終于全部復工。
2月20日，是長城汽車在保定復工的第一天，沉寂了半個多月的生產線終于重新運轉起來，發出了歡快的聲音。上午10時整，復工后第一輛汽車成功下線。
想起這些日子和大家克服的一個又一個困難、解決的一個又一個難題，生產線旁的封華和工友們情不自禁地鼓起掌來，慶祝這輛汽車的下線。
長城汽車徐水分公司生產車間內員工在生產線上忙碌。河北日報記者 史晟全攝
國內銷量率先告別負增長的背后：把汽車賣到“云”上去
4月30日上午10時許，一輛滿載鋼卷的貨車駛進長城汽車徐水分公司廠區。
封華告訴記者，這是制作汽車沖壓件專用的鋼板。現在，平均每天都有100多輛貨車，將生產所需的鋼板、電子元件、油管、方向盤等源源不斷地送進廠區。
員工返崗了，企業復產了，但考驗卻遠未結束。
岳瑞波拿出了長城汽車2月份生產表，指著上面的一連串數字念給記者聽：“2月20日復工當天，生產汽車199輛。2月份復工后，累計生產汽車3003輛。”
日產量還不到去年同期的1/6！
市場的“臉色”很難看：受疫情影響，全國汽車市場進入前所未有的“冰凍期”，訂單少得可憐。復工初期長城汽車生產線有效開動率僅為40%左右。
如何打破市場的堅冰？長城汽車把銷售的主戰場從門店轉到線上，把汽車賣到“云”上去。
兩個多月的時間里，長城汽車舉辦了千余場“云團購”活動，組織“云團購”賣車直播，近4000萬潛在消費者參與了這些活動。網上直播賣車、開通VR線上展廳……全方位的數字化營銷轉型換來了2萬余輛的大訂單。
4月22日1416輛……4月28日1632輛，4月下旬，在長城汽車的生產表上，一條曲線加速上揚，引起全國汽車行業的關注。在全國汽車行業整體復工復產并不理想的情況下，長城汽車目前的產能釋放率已達83%。來自中國汽車工業協會的數據顯示，4月份長城汽車國內銷量達7.88萬輛，同比增長2%，在全國汽車行業中率先告別負增長。
“龍頭”起舞，牽引全產業鏈復工復產達產。記者在保定市汽車零部件企業調研采訪時獲悉，最近，生產汽車天窗的偉巴斯特保定分公司等零部件企業的日產量已超過去年同期。
曹海波告訴記者，對這條產業鏈，市里打算再出臺一些精準扶持的政策，從生產端、消費端兩個方面，對企業和消費者，給予一定范圍和形式的獎勵補助。
困難仍在眼前，但有人已經看到了前方的機遇。
在俄羅斯圖拉州，長城汽車正在籌建二期項目，以開辟新市場。作為中國汽車工業響應國家“一帶一路”倡議的重要成果，自去年6月份正式投產以來，長城汽車圖拉州工廠已累計生產了8000余輛汽車。“現在，長城汽車是俄羅斯市場最受歡迎的中國汽車。”岳瑞波的話里透著自豪。
在長城汽車研發中心，關于新車型的開發并沒有因疫情影響而停滯不前，反而加快了進程。據悉，盡管市場壓力空前，但長城汽車今年準備投入研發的資金仍將超過去年的42億元。
曹海波說，疫情的發生，一定會給市場帶來很多改變。但市場是公平的，誰能抓住危機背后的機遇，誰就將在未來的競爭中勝出。 （河北日報記者 高志順 許衛兵）
