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3047798688@qq.com誰能料到,2025年才剛開始,智能駕駛領域便戰火紛飛,競爭直接進入白熱化階段。比亞迪率先發力,憑借售價7萬多的海鷗車型,打響了“全民智駕”的戰役,讓智能駕駛不再是高端車型的專屬。緊接著,吉利帶著“千里浩瀚”強勢入局,為這場智駕大戰增添了新的變數。
與此同時,眾多車企也都在暗中籌備智駕發布會,準備在這場競賽中一展身手。在這之中,外資品牌里特斯拉帶來了最大的驚喜。其備受矚目的FSD(Full Self - Driving)功能以極快的速度進入中國市場,直接向國產智駕方案發起挑戰,加劇了市場的競爭態勢。
這次,合資車企們不再局限于高速 NOA,而是直接憑借全場景NOA沖擊智駕第一梯隊。3月1日,東風日產舉辦技術發布會,與行業頭部的Momenta深度合作;3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X,也搭載了Momenta的高階智駕系統。東風日產的新能源車型N7更是全球首發,配備Momenta最新的一段式端到端智駕方案。
如今的智駕市場,發展速度堪稱驚人。兩年前,高速NOA還被視作前沿科技,如今城區NOA都逐漸普及,車位到車位的智駕功能才是“香餑餑”,沒有端到端大模型,車企都不好意思開發布會。而且,智駕技術不斷進步的同時,價格也在持續降低。最初,BBA僅在S級、7系等旗艦車型上提供智駕選裝;新勢力出現后,50萬級高端車型開始配備智駕功能;隨著國產芯片和激光雷達等硬件成本下降,智駕逐漸下沉到30萬級甚至20萬級車型。城區NOA距離10萬元也不遠了,Momenta CEO曹旭東做過預測,城區NOA硬件BOM成本到2025年底至2026年初能降至5000元。
全民智駕,關鍵看兩點,速度和成本,既要跟得上日新月異的智駕技術迭代,還要在成本控制上趕得上智駕降價的幅度,能快速上量的低成本方案是剛需。
技術路線方面,行業基本形成了共識,一段式端到端是趨勢,和傳統以規則驅動的分模塊架構相比,一段式端到端有更強的糾錯能力、更高的計算效率、更強的泛化能力,以及更少的訓練成本。以Momenta采用了“長短期記憶”結合模式的一段式端到端為例,訓練成本能縮小10到100倍,在將降本增效視作鐵律的汽車行業,這樣的降本效果沒有車企會不動心。
目前真正實現了一段式端到端落地的企業不多,除了特斯拉之外,國內Momenta和理想汽車是代表,華為今年也將在ADS4.0中實現兩段式到一段式的方案進化。
雖然主機廠都喊出了一段式端到端上車的口號,但是現實證明,不是所有人都能憑借100%全棧自研跟上節奏,直接與成熟的第三方智駕供應商方案合作是最優解,比如在Momenta助力下成功上車一段式端到端的智己。
數據來源:佐思汽研
而且,即便像小鵬、理想這些已經擁有核心自研能力的車企,出于成本考慮也會“兩條腿走路”。這也解釋了為什么人人都在喊全棧自研,但是第三方研究機構佐思汽研發布產研報告卻顯示,2024年城市NOA市場超99%的份額,是由五家第三方智駕供應商合計貢獻的,其中占比最高的是60.1%的Momenta,排名第二的是占比29.8%的華為Hi模式。
合資破局,選對伙伴很重要
在本土第三方智駕供應商的助力下,越來越多主機廠得以補上智能化的短板,跟上全民智駕的節奏,去年以來這一趨勢在合資品牌中尤為明顯。
從被質疑智能化掉隊,到奮力追趕第一梯隊,合資品牌開始積極擁抱本土智駕供應商,甚至希望借由行業TOP級的供應商口碑和影響力為自己背書。以Momenta為例,定點客戶涵蓋了全球銷量前十的主機廠中近7成,其中除了智己、仰望、騰勢、廣汽、一汽這些自主品牌,也開始出現奔馳、東風日產、廣汽豐田的身影。
合資品牌積極擁抱本土智駕供應商,就是希望在速度和成本兩個維度都獲得最優解,對于價格內卷的中國市場來說,把握住這兩點也就是把握住了彎道超車的機遇。
比如東風日產這次選擇在N7上搭載Momenta視覺方案,不依賴激光雷達就能實現高速領航NOA、城市記憶領航NOA以及全場景智能泊車的高階智駕能力,也是目前首個基于OrinN和視覺感知軟硬件平臺就實現一段式端到端大模型應用的智駕方案,放在以前這幾乎是不可能完成的任務。不依賴堆料,而是靠強大的一段式端到端的算法能力,拉高智駕性能和體驗的上限。消費者好用、敢用、愛用,才是真正的“高階”。
和自主品牌不同,合資車企想在智駕方面突破,遇到的阻力會更大。雖然外方在智能駕駛甚至自動駕駛方面也有多年的技術積淀,可是這些方案不能直接搬到中國市場,就像特斯拉FSD,在美國確實算得上遙遙領先,可是落地中國阻力極大,馬斯克透露由于數據敏感性問題,他們的智駕團隊只能看著國內道路視頻來訓練大模型。
合資品牌遇到的另一個阻力來自規模效應,現階段合資的智能電動車銷量規模還很小,在國內新能源榜單上躋身前十的都沒有,短時間內難以形成銷量規模,意味著無法攤薄研發成本,而智駕研發又是最燒錢的,算力算法都是錢堆出來的。
就算合資品牌臥薪嘗膽,不惜一切代價砸錢、砸人、砸時間去自研智駕方案,頂著高昂的單車成本投向市場,產品的競爭力也大打折扣。
通過與中國頭部智駕企業深度綁定,則意味著完全不同的未來。既可以在短時間內實現成熟高階智駕方案上車,滿足中國消費者對車輛智能化的需求,還可以保持高頻率的軟件OTA,不斷提升產品體驗。
同時由于Momenta這樣的頭部智駕供應商市場份額大,可以提供一套成本可控的敏捷開發模式,完美平衡了合資品牌在智駕領域的技術先進性和商業可行性。這樣,合資品牌可以把更多精力放在核心業務上,比如整車設計研發、市場推廣。
在中國車市,智能化轉型的機遇轉瞬即逝,競爭殘酷程度超乎想象。車企若想在中國車市站穩腳跟,成功闖過第一輪淘汰賽,智能駕駛便是決定成敗的關鍵因素。與Momenta這類頭部智駕企業合作,無疑是車企在這場激烈競爭中脫穎而出的有效途徑 ,相當于掌握了在競爭中突出重圍、走向成功的關鍵鑰匙。
當然,對智駕供應商來說,也能通過與合資品牌的合作獲益。雖然近年來合資品牌在中國市場的銷量呈下滑趨勢,但不可否認它們依然擁有龐大的用戶基盤,一旦補上智能化短板,可以實現智能電動車的快速上量,提高規模效應。
與更多的合資品牌合作,不僅意味著更大的規模化量產,還有豐富有效的海量數據資產,可以推動智駕供應商算法的迭代和性能的提升,形成數據驅動的閉環優勢,從而進一步提升市場份額。
總結:
如今,合資品牌與本土智駕供應商攜手合作,實現了互利共贏的局面。在全球智能駕駛的激烈競爭中,中國智駕企業成功實現角色轉變,從曾經的技術追隨者逐步成長為規則制定者。這一轉變的背后,端到端大模型的技術革命、中國復雜路況場景所積累的數據資源優勢,以及車企自身智能化轉型的迫切需求,共同發揮作用,形成強大的推動力量。
不久之后,搭載Momenta高階智駕系統的東風日產N7計劃于4月開啟預售,其定價預計在15-20萬價格區間。屆時,這款車極有可能在市場上掀起新一輪的智能駕駛普及熱潮,讓合資車在全民智駕的浪潮中擁有了參與競爭的機會。
不難想象,后續會有越來越多的合資品牌,看中Momenta這類本土領先智駕供應商的優勢,選擇與之合作。而在這場智駕平權的進程中,消費者無疑將成為最大的受益者,能夠以更實惠的價格、更廣泛的選擇,享受到更先進的智能駕駛體驗。
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